Volkswagen Sharan - 'n minibus vir konings
inhoud
Volkswagen Sharan is 'n seldsame gas op Russiese paaie. Die rede hiervoor is deels dat die model nie amptelik aan die Russiese mark verskaf is nie. Nog 'n rede is dat hierdie produk 'n nis is. Sharan behoort aan die klas van minibusse, wat beteken dat die hoofverbruiker van hierdie motor groot gesinne is. Nietemin, die vraag na motors van hierdie klas groei elke jaar.
Volkswagen Sharan resensie
Die opkoms van minibusse as 'n klas voertuie het in die middel-1980's plaasgevind. Die voorouer van hierdie tipe motor is die Franse motor Renault Espace. Die marksukses van hierdie model het ander motorvervaardigers genoop om ook na hierdie segment te kyk. Volkswagen het ook sy oë na die minibus-mark gerig.
Hoe die Volkswagen Sharan geskep is
Die ontwikkeling van die minibus Volkswagen het saam met die Amerikaanse Ford begin. Teen daardie tyd het albei vervaardigers reeds ondervinding gehad in die skep van hoëkapasiteit voertuie. Maar hierdie motors het tot die klas minibusse behoort. Nou het die Amerikaanse en Duitse ontwerpers voor die taak gestaan om 'n sewesitplek-gesinsmotor te skep wat na aan 'n passasiersmotor sou wees wat gemak en hantering betref. Die resultaat van die gesamentlike werk van vervaardigers was 'n motor wat herinner aan die uitleg van die Franse minibus Renault Espace.
Die vervaardiging van die model het in 1995 by die Autoeuropa-motorfabriek in Portugal begin. Die motor is onder twee handelsmerke vervaardig. Die Duitse minibussie is Sharan genoem, wat beteken "dra konings" in Persies, die Amerikaanse een het bekend gestaan as Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy het geringe verskille van sy eweknie gehad wat voorkoms en binneruim betref, en 'n effens ander stel enjins. Daarbenewens het die vervaardiging van die derde tweeling onder die Spaanse handelsmerk Seat Alhambra sedert 1996 by dieselfde motorfabriek begin. Sy ooreenkoms met die basismodel is slegs deur 'n ander embleem op die liggaam verbreek.
Produksie van die eerste generasie Sharan het tot 2010 voortgeduur. Gedurende hierdie tyd het die model twee gesig-opknappings ondergaan, daar was geringe veranderinge in die geometrie van die bakwerk, en die reeks geïnstalleerde enjins het uitgebrei. In 2006 het Ford die produksie van die Galaxy na 'n nuwe motoraanleg in België verskuif, en sedertdien het die ontwikkeling van die Amerikaanse minibussie sonder die deelname van Volkswagen verloop.
Tot 2010 is ongeveer 250 duisend eksemplare van die Volkswagen Sharan vervaardig. Die model het wye erkenning van die Europese publiek ontvang, wat bewys is deur die gesogte motor-toekennings in die nominasie "Beste Minibus".
Teen 2010 het Volkswagen die volgende generasie van die Sharan ontwikkel. Die nuwe model is op die Passat-platform geskep en het 'n nuwe liggaam. Die nuwe model het kragtiger en groter geword, en eerlikwaar, mooier. Daar was baie tegniese verbeterings. In 2016 is die minibussie herstyl en miskien dui dit op die naderende vrystelling van die derde generasie Sharan. Boonop word sy naaste mededinger in die minibus-klas, Galaxy, sedert 2015 in die derde generasie vervaardig.
Die opstelling
Sharans van albei generasies het 'n klassieke eenvolume-uitleg vir minibusse. Dit beteken dat in een bak sowel die passasierskompartement as die kompartemente vir die enjin en bagasie gekombineer word. Salon aanvaar 7- en 5-sitplekverrigting. ’n Opvallende vernuwing in die uitleg was die skuifdeure van die tweede ry.
In die eerste uitgawes is die motor in 5 enjinafwerkingsvlakke voorsien:
- 2-liter met 'n inhoud van 114 liter. Met. - petrol;
- 1,8-liter met 'n inhoud van 150 liter. Met. - petrol;
- 2,8-liter met 'n inhoud van 174 liter. Met. - petrol;
- 1,9-liter met 'n inhoud van 89 liter. Met. - diesel;
- 1,9-liter met 'n inhoud van 109 liter. met - diesel.
Alle modifikasies van die motor was voorwielaangedrewe, en slegs die modifikasie met die kragtigste enjin is op versoek van die kliënt toegerus met 'n vierwielaangedrewe transmissie.
Met verloop van tyd het die reeks enjins uitgebrei met drie nuwe dieselenjins en een enjin wat op beide petrol en vloeibare gas werk. Enjinkrag met 'n volume van 2,8 liter het tot 204 liter toegeneem. Met.
Die eerste Volkswagen Sharan het die volgende gewig en grootte eienskappe:
- gewig - van 1640 tot 1720 kg;
- gemiddelde vragvermoë - ongeveer 750 kg;
- lengte - 4620 mm, na facelift - 4732;
- breedte - 1810 mm;
- hoogte - 1762, na facelift - 1759.
Op die tweede generasie Sharan het die gemiddelde enjinkrag toegeneem. Daar is nie meer 'n 89-perdekrag-enjin in die afwerkingsvlakke nie. Die swakste enjin begin met 'n krag van 140 pk. Met. En die kragtigste petrolenjin van die nuwe TSI-reeks het ongeveer op dieselfde vlak van 200 pk gebly. met., maar as gevolg van 'n kwalitatiewe verbetering toegelaat om snelhede van tot 220 km / h te bereik. Sharan van die eerste generasie kan nie met sulke spoedeienskappe spog nie. Sy maksimum spoed met 'n 2,8 liter-enjin is 204 pk. Met. bereik skaars 200 km per uur.
Ten spyte van die verhoogde krag, het die tweede generasie enjins meer ekonomies en omgewingsvriendelik geword. Die gemiddelde brandstofverbruik vir 'n dieselenjin was ongeveer 5,5 liter per 100 km, en vir 'n petrolenjin - 7,8. Die vrystelling van koolstofmonoksied in die atmosfeer is ook verminder.
Volkswagen Sharan van die tweede generasie het die volgende gewig en grootte eienskappe:
- gewig - van 1723 tot 1794 kg;
- gemiddelde vragvermoë - ongeveer 565 kg;
- lengte - 4854 mm;
- breedte - 1905 mm;
- hoogte - 1720.
Sharans van albei generasies het hand- en outomatiese ratkas. Outomatisering op die eerste generasie word geïmplementeer met behulp van Tiptronic-tegnologie, gepatenteer in die 90's deur Porsche. Die tweedegeslag-Sharan is toegerus met ’n DSG-ratkas – ’n dubbelkoppelaar-robotratkas.
Sharan 2017
In 2015, by die Geneefse Motorskou, het Volkswagen die volgende weergawe van die Sharan bekend gestel, wat in 2016-2017 verkoop sal word. Met die eerste oogopslag het die motor nie veel verander nie. ’n Fynproewer van die handelsmerk sal sekerlik die LED-kontoere van die ryligte op die hoofligte en die herontwerpte agterligte opmerk. Die vul van die motor en die reeks enjins het baie meer veranderinge ondergaan.
Spesifikasie veranderinge
Een van die belangrikste aangekondigde veranderings in die nuwe model was doeltreffendheid en omgewingsvriendelikheid. Enjinkenmerke is verander na Euro-6-vereistes. En brandstofverbruik het volgens vervaardigers 10 persent minder geword. Terselfdertyd het 'n aantal enjins krag verander:
- 2-liter TSI petrolenjin met 200 pk Met. tot 220;
- 2-liter TDI-dieselenjin - van 140 tot 150;
- 2-liter TDI-dieselenjin - van 170 tot 184.
Daarbenewens het 'n dieselenjin met 'n kapasiteit van 115 liter onder die krageenhede verskyn. Met.
Die veranderinge het ook die wiele beïnvloed. Nou kan die nuwe Sharan met drie wielgroottes toegerus word: R16, R17, R18. Andersins het die onderstel en enjin-oordragonderdele nie verander nie, wat nie gesê kan word oor die binnekant en bykomende toerusting van die motor nie.
Veranderinge in afwerkingsvlakke
’n Moderne motor is geneig om meer aan die binnekant as aan die buitekant te verander, en die Volkswagen Sharan is geen uitsondering nie. Binne-ontwerpers en elektroniese spesialiste het hard gewerk om die minibussie selfs meer gerieflik en gemaklik vir die bestuurder en passasiers te maak.
Miskien is die mees eksotiese innovasie in die binnekant van die motor die masseerfunksie van die voorste sitplekke. Hierdie opsie sal beslis nuttig wees vir diegene wat gedwing word om vir 'n lang tyd agter die stuur te sit. Terloops, die stuurwiel is gemaak in die styl van sportmotors - die onderste deel van die rand is reguit gemaak.
Onder die veranderinge in elektroniese bestuurderassistente is dit opmerklik:
- aanpasbare spoedbeheer;
- frontale nabyheidsbeheerstelsel;
- aanpasbare ligstelsel;
- parkeerassistent;
- merklynbeheerstelsel.
Voor- en nadele van petrol- en dieselmodelle
Petrol of diesel? — Die hoofvraag wat toekomstige Sharan-eienaars vra wanneer hulle 'n motor kies. As ons die omgewingsfaktor in ag neem, dan is die antwoord voor die hand liggend. Die dieselenjin is minder skadelik vir die omgewing.
Maar hierdie argument is nie altyd 'n oortuigende argument vir die motoreienaar nie. Die hoofrede vir die keuse van 'n dieselweergawe van die motor is die laer brandstofverbruik in vergelyking met petrol. Die volgende faktore moet egter in ag geneem word:
- 'n dieselenjin is duurder om te onderhou - daar is probleme om gekwalifiseerde spesialiste te vind;
- koue Russiese winters lei soms tot probleme met die aanskakel van die enjin in erge ryp;
- dieselbrandstof by vulstasies is nie altyd van hoë gehalte nie.
Met inagneming van hierdie faktore, moet eienaars van diesel Sharans spesiale aandag gee aan enjinonderhoud. Slegs met hierdie benadering sal die gebruik van 'n dieselenjin werklike voordele inhou.
Pryse, eienaar resensies
Volkswagen Sharan van alle generasies geniet die tradisionele liefde van sy eienaars. Dit is te wyte aan die feit dat sulke motors gekoop word deur mense wat duidelik verstaan wat hulle uit hierdie motor wil kry. As 'n reël het die eienaars motors van die laat 90's - vroeë 2000's in hul hande. Daar is min Sharans van die nuutste modelle in Rusland. Die rede hiervoor is die gebrek aan 'n amptelike toevoerkanaal en 'n redelik hoë prys - die koste van 'n motor in die basiese opset begin vanaf 30 XNUMX euro.
Pryse vir gebruikte motors begin by 250 duisend roebels en hang af van die vervaardigingsjaar en tegniese toestand. As u 'n Sharan met kilometers kies, moet u spesiale aandag gee aan die resensies van die eienaars. Dit is waardevolle inligting wat gebruik kan word om gevolgtrekkings oor die kenmerke van die motor te maak.
Die kar is nie vir Rusland nie 27 Augustus 2014, 22:42 Die kar is uitstekend, maar nie vir ons paaie en ons brandstof nie. Dit was die tweede Sharan en die laaste, ek sal nie weer op hierdie hark trap nie. Die eerste masjien was van Duitsland in 2001, dit het selfs anders gewerk. Na 'n maand van operasie in die sentrale streek, het 'n trekker-enjin geraas verskyn, 'n kenmerkende reuk van 'n solarium, en ons gaan: die skorsing het in twee maande gesterf, die herstel het ongeveer 30000 8000 roebels gekos; die brandstofstelsel het na die eerste ryp begin mal raak. Die roemryke ekonomie van dieselmotors is aan flarde geblaas. Enjin olie verander elke 16000 km, brandstof en lugfilter verander elke 7,5 km, m.a.w. deur tyd. Ná sulke instandhouding het die koste, net vir instandhouding, al die besparings op dieselbrandstof geblokkeer. Terloops, die verbruik op die snelweg is 100 liter per 15-nu. In die stad, in die winter met verwarming en outomatiese verwarmer 16-2000l. Sonder 'n verwarmer in die kajuit 'n bietjie warmer as buite. Maar hy, die hond, lok met sy gemak van reis en die gerief van die kajuit. Die enigste kar waarin my rug na 2005 km, sonder om te stop, nie seergekry het nie. Ja, en die lyf lyk solied, ek kyk steeds terug na die balle. Tweede Sharan 200000 Ek is oor die algemeen doodgemaak en het 10000 6000 houtblokke getref. Die vorige eienaar het blykbaar hoë kwaliteit bymiddels bygevoeg tydens die verkoop en die motor het eerlik 25000 35000 km sonder probleme gery en dit is dit: spuitpunte (elk vir 15000 10000 roebels), kompressie (vervanging van ringe - 30000 80000), remvakuum (aambei ding, nuut) 40000 15000, 1000 XNUMX gebruik), conder (die voorste pyp lek altyd, selfs 'n nuwe een moet gesoldeer word - siekte, herstel met demontage van die hele voorste deel - XNUMX XNUMX roebels), verwarmer (herstel XNUMX XNUMX, nuut - XNUMX XNUMX), brandstofverhitting spuitpunte, turbine vervanging (nuwe XNUMX XNUMX roebels, herstel - XNUMX XNUMX) en so klein dingetjies! Die prysetikette is gemiddeld, plus of minus XNUMX roebels, ek onthou nie eers 'n sent nie, maar ek moes 'n lening neem! Dink dus honderd keer of jy soveel geld in gemak moet belê. Miskien is daar nie sulke probleme met petrol nie, ek weet nie, ek het dit nie probeer nie, maar daar is ook absoluut geen begeerte nie. Bottom line: 'n pragtige, gerieflike, gemaklike motor met duur en konstante onderhoud. Nie verniet word hulle nie amptelik aan Rusland afgelewer nie!
Sharan minibus? Spoorwegwa!
Inerte motor, as gevolg van sy gewig. 'n Fris motor, danksy sy krageenheid ('n dieselenjin trek 130 perde). Die werktuigkundige se boks is ook geskik, hoewel nie vir almal nie. Salon is te groot, selfs vreemd. Wanneer 'n VAZ 2110 naby staan, is die breedte dieselfde. Shumka Pts goed, ten spyte van die jare (15 jaar). Die onderkant is perfek verwerk, die liggaam blom nêrens nie. Die Duitsers het die onderstel onder Russiese paaie gemaak, hul ervaring van inbeweeg oor Rusland in die Tweede Wêreldoorlog het geraak, welgedaan, onthou hulle. Slegs die voorste stutte is swak (hulle sal een en 'n half keer groter in deursnee wees). Oor die elektrisiën "nain" om te sê "slegte" elektrisiën gons. Ek is besig met die herstel en restourasie van buitelandse motors, so daar is iets om te vergelyk. Daar is byvoorbeeld 'n volledige gemors in die behahs, die drade word nie gelê nie, maar gegooi deur 'n unlaid "oblique". Die geleiers is nie vasgemaak nie, nie in plastiekbakke verpak nie. Die Beiere moes bier en wors produseer, hulle is goed daarmee, en motors (BMW) is maar 'n gewilde handelsmerk. Daar was 5 en 3 ,, negentigs ,,. Dan kom MB, wat kwaliteit en betroubaarheid betref, hier het die Stuttgart-ouens goeie dieselenjins vanweë inlyn-hoëdrukbrandstofpompe en ’n dubbele tydsketting. En hulle het nie krukas-seëls nie, agterste, byada.a.a ...., soos op GAZ 24, hulle het net 'n gevlegte varkstert in plaas van 'n klier en dit vloei voortdurend. Dan kom Audi en Volkswagen, ek praat van die kwaliteit, natuurlik die Duitse samestelling, en nie Turks of nog meer Russies nie. Daar was MB en Audi. Ek het opgemerk dat die kwaliteit jaarliks agteruitgaan, veral na herstal. Asof hulle dit spesifiek doen sodat onderdele meer gereeld gekoop word (of is dit dalk?). Op my "sharan" is daar 'n elektroniese inspuitpomp, die enjin raas, mense noem sulke karre "TREKKER". Maar dit is meer betroubaar as die inspuitpomp en ... goedkoper. Wat gemak in 'n minibus betref: koel en gemaklik en sigbaar, behalwe natuurlik die voorste vensterpilare, maar jy moet versigtiger wees en jy kan daaraan gewoond raak. Ek het nie parkeersensors nodig nie, jy kan daarsonder huur. Die lugversorger koel af, die stoof word warm, maar eers nadat Eberspeicher aangeskakel is ('n addisionele antivriesverwarmer is onder onder naby die linker agterdeur geleë. Wie sal vrae hê, my skype is mabus66661 Sterkte aan almal van ons.
Masjien vir die lewe
Ek het natuurlik 3,5 jaar gelede 'n motor gekoop, dis nie 'n nuwe een nie.Kilometers onder my beheer is 80t.km. Nou is die kilometers op die kar 150 000, maar dit is op 'n rekenaar, niemand weet wat in die lewe nie. Vir 3 winters in Moskou, nooit. Nog nooit enige probleme gehad om die kar te begin nie. Die feit dat mense skryf oor die onvermoë van dieselmotors aan ons toestande is onsin. Mense, verander die battery wanneer jy koop, vul gewone diesel brandstof in, voeg anti-jel by in wilde ryp en dit is dit. Die masjien sal jou bedank met die ritmiese werking van die motor. Wel, dit is 'n liriek. Nou die besonderhede: tydens die operasie het ek verander: -GRM met al die rollers en prag - stil blokke - 3-4 keer - die rakke is almal in 'n sirkel (amper onmiddellik na aankoop) - Ek het die 17 skywe vervang met 'n radius van 16 en sit hoë bande. - CV gewrigte - een kant 2 keer, die ander 1. - 'n paar punte. — Enjin kussing — Battery — die eerste oorwintering in Moskou (Duits gesterf). OK, dit is nou verby. Met 'n baie spoggerige rit in Moskou eet die motor 10-11 liter in die stad. Met lugversorging op die snelweg - 8l teen 'n spoed van 130-140. ’n Meganiese 6-mortier werk so dat mense aan die begin verras word deur die ratsheid van hierdie masjien. Salon - dit is nutteloos om te vertel - gaan daarin en leef. Met 'n hoogte van 190 cm voel ek wonderlik, en die interessantste is dat die passasier wat agter my sit ook! Soek ten minste een ander motor waar dit moontlik is. Parkeersensors voor en agter is ongelooflik! Op die passaatwind was mense bang om in die erf te parkeer, en SHARAN het (danksy parkeersensors) maklik opgestaan! Ek het 'n swakheid vir lang reise en daar was nog nooit so iets dat die geringste pyn in my rug of in die vyfde punt verskyn het nie. Van die minuses - ja, die binnekant is groot en warm in die winter vir 10 minute op, afkoeling in die somer is ook so 10-15 minute. Alhoewel daar lugkanale van die voorruit tot by die agterdeur is. - Hans kon nog die agterdeur op die elektriese aandrywer maak, en so maak hulle hul hande vuil. Snap - laai darem 'n olifant op. Laai kapasiteit - 700k
Stem Sharan
Dit wil voorkom asof die vervaardiger voorsiening gemaak het vir al die klein goedjies in die motor, maar daar is nog ruimte om die motor te verbeter. Verskaffers van onderdele bied 'n wye reeks verbeterings vir diegene wat daarvan hou om hul minibussie te versier:
- kragdrempels;
- kangaroe hok;
- beligtingsoplossings vir die salon;
- hoofligdeksels;
- dakbederf;
- dekoratiewe lyfstelle;
- deflektors op die kap;
- venster deflectors;
- Sitplekoortreksels.
Vir die alledaagse gebruik van 'n minibus op landpaaie, sal dit nuttig wees om 'n deflector op die enjinkap te installeer. Die ontwerpkenmerk van die Sharan is dat die enjinkap 'n sterk helling het, en wanneer dit teen hoë spoed ry, streef dit daarna om baie grond van die pad af te versamel. Die deflector help om die vloei van puin af te buig en te verhoed dat die kap afbreek.
'n Nuttige element van tuning vir Sharan sal die installering van 'n bykomende bagasiestelsel op die dak van die motor wees. Soos die praktyk toon, word minibusse dikwels vir langafstandreise gebruik, en as al sewe sitplekke deur passasiers beset word, dan is 300 liter van 'n standaard bagasiebak nie genoeg om alles te akkommodeer nie. As u 'n spesiale boks op die dak installeer, kan u ook bagasie wat tot 50 kg weeg en tot 500 liter in volume weeg.
Daar is 'n algemene half-skertsende mening onder ervare motoreienaars dat die beste motor 'n nuwe motor is. Dit sou ten volle van toepassing wees op die Volkswagen Sharan as die motor amptelik aan die Russiese mark verskaf word. Intussen moet die Russiese verbruiker tevrede wees met Sharans, soos hulle sê, nie die eerste varsheid nie. Maar selfs die besit van hierdie minibussies uit die laat 90's werk positief vir die reputasie van hierdie handelsmerk en sal mettertyd 'n stewige kliëntebasis van Sharan-aanhangers skep.
