Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
inhoud
Die Sharan was eens 'n familie -minibus saam met die Espace. Dan was daar kleiner, maar steeds in familiebesit: Scenic en Grand Scenic, Touran, C-Max. ... En die Sharan -klas het gegroei, net Sharan het dieselfde klein en verouderd gebly. Maar nou het die Volkswagens die probleem beslissend opgelos.
Sharan het baie gegroei, en nie 'n bietjie nie.
Dit is 22 sentimeter langer (slegs 4 meter) en 85 sentimeter breed. Dit is egter minder bakkie en meer sportief – ’n bietjie laer, met 9 sentimeter. Die buitekant is heeltemal in pas met Volkswagen se huidige ontwerp-DNS, so die neus is merkbaar breed en die agterligte groot.
Aan die buitekant verberg die Sharan eintlik sy grootte, maar dit doen niks agter die stuur nie. Die eerste indruk is reeds sterk: 'n groot, wye instrumentpaneel, 'n lang passasiersruimte in die binnespieël. Damn, is dit Sharan of die Transporter?
Maar moenie vrees nie: die spasie is regtig groot, en die Sharan is nie 'n bussie nie. Die sitplek is baie motoragtig, die sitplek kan redelik laag laat val word, die buitespieëls kan groter wees, die stuurwiel is mooi regop, en die materiaal en vakmanskap herinner aan 'n limousine.
Daar is natuurlik nadele agter die stuur: die pedale word te ver na regs geskuif, nader aan die middel van die motor (die koppelaarpedaal is amper op die middelas van die sitplek), wat ongemak in die onderrug kan veroorsaak , sigbaarheid, veral die hoek, maar beter.
Maar 'n gewone bestuurder raak vinnig gewoond aan sulke dinge, so daar is geen besondere probleme nie.
Die instrumente is maklik op die oog en baie deursigtig, en die grafiese vertoning tussen hulle voorsien die bestuurder (Volkswagen Classic) van al die belangrike en minder belangrike inligting. Die stuurwiel word natuurlik (nog 'n klassieke) versorg deur die knoppies op die stuurwiel. Die ding is lank reeds bekend, getoets en nuttig - hoekom dit verander.
Die Sharan spog ook met baie stoorplek, van drankhouers tot plek vir 'n selfoon, sleutels, insluitend 'n groot boks bo -aan die paneelbord.
Die Highline -merk beteken beter binnemateriaal. Chrome of aluminium -bykomstighede op die paneelbord, middelkonsole en stuurwiel breek die andersins eentonige grys plastiek, wat beslis in so 'n groot kajuit voorkom, en die sitplekke was geklee in 'n kombinasie van Alcantara en leer.
In hierdie geval is die lugversorger multi-sone, aangesien dit ook afsonderlik vir die agterste passasiers verstel kan word.
Agter in hierdie geval beteken natuurlik die tweede en derde ry sitplekke. Die tweede bestaan uit drie onafhanklike in die lengte beweegbare (160 mm) sitplekke. Dit is gerieflik om op hulle te sit, aangesien hulle redelik hoog is (ongeveer ses sentimeter hoër as in die vorige Sharan), en dit sal aangenaam wees vir kinders om van die kant en vorentoe te sien.
Aangesien die Sharan spog met 'n groot inwendige breedte, kan drie volwassenes dit maklik oorleef. Al drie die sitplekke kan gevou word om 'n groot laairuimte agter die voorste sitplekke te skep wat vergelyk kan word met klein bakkies nadat die veiligheidsnet geïnstalleer is.
Selfs as u (baie eenvoudig) albei sitplekke in die derde ry verleng, is daar nie plek vir bagasie nie. Dan word die bagasiebak verdiep, en daar is nog 'n bietjie ruimte vir bagasie. Toegang tot die agterste sitplekke word vergemaklik deur groot skuifdeure aan elke kant, maar hierdie oplossing het sy nadele.
Die deur het nie veel krag nodig om te beweeg nie; dit is meer kommerwekkend dat die haak na buite en effens agteruit getrek moet word om hul meganisme vry te laat, wat nie goed pas by die feit dat die deur vorentoe gestoot moet word om te sluit nie.
Boonop moet hulle tot die einde toe word, wat met vrymoedigheid klap. Aangesien die Sharan nie die deur outomaties heeltemal kan sluit nie (die laaste paar millimeter beweging van nie volledig geslote deure, soos moontlik met groter sedans), kan ons slegs met oorgawe 'n elektriese skuifdeur oorweeg.
Dieselfde met die kattebak - daar is geen probleme met die haak nie, maar die deur is nog steeds groot en sagte vroulike hande, elektriese sluiting (daar is geen probleme met oopmaak nie) sal handig te pas kom.
Vir passasiers op die agterste sitplek (aangesien die onderkant voor hulle verdiep is, is daar geen probleme om die knieë teen die ken en agter te druk nie
sit baie gemaklik) u kan ook ekstra betaal vir sylugsakke, anders sorg Sharan vir die veiligheid, beide met standaardlugsakke en die ESP -stelsel, en met 'n duursame bak.
Daar is ook geluidsisolasie in die gemak -afdeling, en hier het Sharan ook goed gevaar. Selfs by stadspoed bereik die gedreun van 'n dieselenjin amper nie die passasiersruimte nie, en rukwinde om die bak belemmer nie by hoër snelhede nie. 'N Tweeliter-turbodiesel onder die enjinkap met 'n kapasiteit van slegs 103 kilowatt of 140 "perdekrag" is nie die beste opsie om op snelweë te jaag nie.
Die spoed om die Sloweense limiet is relatief hoog, maar dan vertraag alles merkbaar – die Sharan is nie lig of klein nie, en die groot frontale oppervlak doen net sy werk. As dit enigsins moontlik is, gaan vir die kragtiger weergawe van 170 bhp, veral as jy weet jy sal verskeie kere 'n gelaaide motor bestuur.
In die Sharan-toets is die enjinkrag na die wiele oorgedra deur 'n sesgang-handratkas, wat (soos ons in Volkswagen gewoond is) kort en presiese bewegings het. Weereens: kies vir DSG vir meer gemak, veral in 'n stadskring, maar so 'n keuse is natuurlik nie nodig nie.
U bespaar in elk geval baie min op brandstof, aangesien alle Sharans Bluemotion is. Dit beteken 'n klassieke enjin, dus dit het 'n begin-stop-stelsel wat brandstof bespaar as u stilstaan (daar is minder besparings as die buitekant afkoel, aangesien dit weier om die enjin af te skakel as die binnekant nie heeltemal opgewarm is nie) of as die enjin nie opgewarm word voor werkstemperatuur nie), 'n kragtiger battery wat slegs laai as die enjin nie gelaai is nie (byvoorbeeld as dit gestop word), 'n kragtiger alternator. ...
Die eindresultaat hang natuurlik van bestuurstyl af (die grootste besparing is in die stad), maar Sharan se toetskilometers sê reeds vir jou die stelsel werk; dit het by 'n bietjie minder as agt liter gestop, wat beslis wonderlik is vir 'n limousine-bussie wat byna vyf meter lank en driekwart in gewig is, en 'n 70-liter brandstoftenk kan (as jy 'n bietjie moeite doen) 'n duisend hanteer myl.
Maar brandstofverbruik is nie die enigste manier waarop die Sharan ekonomies is nie: selfs bekostigbaar, wat grootte en bruikbaarheid betref, is dit bekostigbaar genoeg. En as jy 'n onderstel byvoeg wat 'n goeie kompromie is tussen die voorkoming van draaie en onderwiel-demping, is dit duidelik dat Volkswagen se ontwikkelaars 'n goeie verskoning het hoekom ons so lank gewag het vir die nuwe Sharan: dit kan vinnig wees, dit kan vriendelik wees . albei saam beweeg egter (behalwe in uitsonderlike gevalle) nie.
Aangesig tot aangesig. ...
Vinko Kernc: Verstaan jy hoe ver Februarie 1995 was? Dit is toe dat Ford en VW die tweeling Galaxy en Sharan saam onthul het. En terselfdertyd het albei gesê dat hulle, na ernstige oorweging, doelbewus albei toegerus is met klassieke sydeure omdat die skyfies te vinnig is.
Die Sharan het inderdaad tyd in al 15 jaar verbasend goed getrotseer, maar – soos dit lyk – nie weens die deure nie, want in die nuwe model is hulle glad, soos jy kan sien. En die nuwe Sharan is ook op elke ander manier baie gemakliker, insluitend sitplekke wat nie meer uit die motor gelaai hoef te word nie om ruimte te maksimeer. Net hierdie Sharan het nogal groot geword ...
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Metaalverf 496
Aanvangshulp 49
Parktronic voor en agter 531
Vou -deurspieëls 162
Radio RCD 510
sewe-sitplek weergawe 1.299
Daklat 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.932 € |
| Toets model koste: | 32.571 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 194 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.002 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.417 € |
| Bande (1) | 2.456 € |
| Verpligte versekering: | 3.605 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 31.444 0,31 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,5:1 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) teen 4.200 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 13,4 m/s - spesifieke drywing 52,3 kW/l (71,2 pk/l) - maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750-2.500 rpm min - 2 nokasse in die kop) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 uur; III. 0,857 uur; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - ewenaar 2 (3de, 4de, 3,087ste, 5de rat); 6 (7de, 17de, trurat) – wiele 225J × 50 – bande 17/1,98 R XNUMX, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 194 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-emissies 143 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.699 kg - toelaatbare totale gewig 2.340 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.200 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.904 mm, voorste baan 1.569 mm, agterspoor 1.617 mm, grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.520 mm, middel 1.560, agter 1.500 mm - voorsitpleklengte 510 mm, middel 500 mm, agtersitplek 420 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 73 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). 7 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Kilometerstand: 2.484 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,9 / 14,8's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,4 / 19,9's |
| Maksimum spoed: | 194 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 78,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,1m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 50dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (339/420)
Ons sê dat elkeen wat wag, wag en by Sharan 'n wonderlike, hulpvaardige en omgewingsbewuste opvolger ontmoet het.
Buite (12/15)
Soos tipies vir Volkswagens, 'n taamlik aggressiewe neus en 'n stiller agterkant.
Binne (109/140)
Ruim, buigsaam, maar sonder noodsaaklike hardeware (bv. Geen bluetooth vir handsfree-oproepe).
Motor, ratkas (53
/ 40)'N Ekonomiese enjin waarvan die prestasie tot die uiterste beperk is.
Ryprestasie (53
/ 95)Vir rustige stedelike maneuvers is die Sharan van amper vyf voet reeds te groot.
Prestasie (24/35)
Met so 'n gemotoriseerde Sharan is u nie een van die vinnigste nie, veral nie op die snelweë nie.
Sekuriteit (52/45)
Uitstekende passiewe veiligheid en 'n hoë telling in die EuroNCAP -botsingstoets, maar dit kan die bestuurder help.
Ekonomie
Ekonomies en nie te duur in terme van grootte en bruikbaarheid nie.
Ons loof en verwyt
sitplek
verbruik
oop ruimte
stam
geluidsisolasie
buigsame binnekant
skuifdeure
die enjin is effens swak
hangende hoof toerusting
