Volkswagen: die geskiedenis van die motorhandelsmerk
inhoud
Die Duitse motorhandelsmerk Volkswagen is een van die gewildste handelsmerke, nie net in Europa en Rusland nie, maar ook in die meeste ander lande op alle vastelande. Terselfdertyd as die aantal VW-modelle en -modifikasies toeneem, brei die geografie van vervaardigingsaanlegte in Duitsland, Spanje, Slowakye, Brasilië, Argentinië, China, Indië en Rusland uit. Hoe kry die skeppers van VW dit reg om dekades lank die belangstelling van 'n wye reeks verbruikers in hul produkte te handhaaf?
Stadiums van 'n lang reis
Die geskiedenis van die skepping van die Volkswagen-handelsmerk dateer terug na 1934, toe, onder leiding van ontwerper Ferdinand Porsche, drie eksperimentele (soos hulle vandag sou sê - loods) monsters van die "mense se motor" vervaardig is, die volgorde vir die ontwikkeling waarvan van die Rykskanselierie gekom het. Die prototipe VI (tweedeur weergawe), V-II (omskakelbaar) en V-III (vierdeur) is goedgekeur, en die volgende bestelling was dat 30 motors by die Daimler-Benz-aanleg gebou moes word. Die Porsche Typ 60 is as basismodel vir die ontwerp van die nuwe motor geneem, en in 1937 is die maatskappy gestig wat vandag as die Volkswagen Groep bekend staan.
Naoorlogse jare
Kort voor lank het die maatskappy sy aanleg in Fallersleben ontvang, wat na die oorlog herdoop is na Wolfsburg. In die vooroorlogse jare het die aanleg klein groepies motors op bestelling vervaardig, maar sulke bestellings was nie van 'n massa-aard nie, aangesien die Duitse motorbedryf van daardie jare gefokus was op die vervaardiging van militêre toerusting.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Volkswagen-aanleg voortgegaan om afsonderlike groepe motors vir klante van Engeland, België en Switserland te vervaardig; daar was nog geen sprake van massaproduksie nie. Met die koms van die nuwe uitvoerende hoof, Heinrich Nordhoff, is werk verskerp om die voorkoms en tegniese toerusting van die motors wat destyds vervaardig is te moderniseer, 'n intensiewe soektog het begin na maniere om verkope in beide die binnelandse en buitelandse markte uit te brei.
50's-60's
In die 1960's was die Westfalia Camper, 'n VW-motorhuis, baie gewild, ideaal gepas vir die ideologie van die hippies. Daarna is die 68 VW Campmobile vrygestel met 'n effens meer hoekige vorm, asook die VW MiniHome, 'n soort konstruktor wat die koper gevra is om op hul eie te monteer.
Teen die begin van die 50's is 100 duisend kopieë van motors verkoop, en in 1955 is die miljoenste koper aangeteken. Die reputasie van 'n goedkoop betroubare motor het Volkswagen toegelaat om die Latyns-Amerikaanse, Australiese en Suid-Afrikaanse markte suksesvol te bemeester, en filiale van die maatskappy het in baie lande geopen.
Die klassieke Volkswagen 1200 is vir die eerste keer in 1955 verander, toe bewonderaars van die Duitse handelsmerk al die voordele van die Karmann Ghia-sportkoepee kon waardeer, wat tot 1974 in produksie voortgeduur het. Ontwerp volgens die tekeninge van die ingenieurs en ontwerpers van die Italiaanse maatskappy Carrozzeria Ghia Coachbuilding, het die nuwe motor slegs sewe modifikasies ondergaan tydens sy teenwoordigheid op die mark en word onthou vir die toename in enjinverplasing en die gewildheid van die omskepbare weergawe, wat het sowat 'n kwart van al wat Karmann Ghia geproduseer is, uitgemaak.
Die verskyning in 1968 van die VW-411 in 'n driedeur-weergawe (Variant) en met 'n 4-deur bak (Hatchback) is moontlik gemaak deur die samesmelting van VW AG en Audi, wat voorheen deur Daimler Benz besit was. Die enjinkapasiteit van die nuwe motors was 1,6 liter, die verkoelingstelsel was lug. Die eerste voorwielaangedrewe motor van die Volkswagen-handelsmerk was die VW-K70, wat voorsiening gemaak het vir die installering van 'n 1,6- of 1,8-liter-enjin. Die volgende sportweergawes van die motor is geskep as gevolg van die gesamentlike pogings van VW- en Porsche-spesialiste, wat van 1969 tot 1975 onderneem is: eers het die VW-Porsche-914 die lig gesien met 'n 4-liter 1,7-silinder-enjin met 'n kapasiteit van 80 "perde", waarvan die maatskappy 'n modifikasie van 914/6 was met 'n 6-silinder krageenheid met 'n volume van 2,0 liter en 'n krag van 110 pk. Met. In 1973 het hierdie sportmotor 'n tweeliter-weergawe van die 100 pk-enjin ontvang. met., asook die vermoë om te werk op 'n enjin met 'n volume van 1,8 liter en 'n kapasiteit van 85 "perde". In 1970 het die Amerikaanse tydskrif Motor Trend die VW Porsche 914 as die beste nie-Amerikaanse motor van die jaar aangewys.
Die finale aanraking van die 60's in die biografie van Volkswagen was die VW Typ 181 - 'n vierwielaangedrewe motor wat bruikbaar kan wees, byvoorbeeld in die weermag of vir gebruik in staatsagentskappe. Die kenmerke van hierdie model was die ligging van die enjin agter in die motor en die transmissie wat by die VW Transporter geleen is, wat geblyk het eenvoudig en uiters betroubaar te wees. In die vroeë 70's is Typ 181 oorsee aangebied, maar weens nie-nakoming van Amerikaanse veiligheidsvereistes is dit in 1975 gestaak.
70's-80's
Volkswagen AG het 'n tweede wind gekry met die bekendstelling van die VW Passat in 1973.. Motoriste het die geleentheid gehad om 'n pakket te kies wat voorsiening maak vir een van die soorte enjins in die reeks van 1,3–1,6 liter. Na aanleiding van hierdie model is die Scirocco-sportmotorkoepee en die klein Golf-luikrug aangebied. Dit was te danke aan die Golf I dat Volkswagen onder die grootste Europese motorvervaardigers gereken is. ’n Kompakte, goedkoop en terselfdertyd betroubare motor, sonder oordrywing, het destyds die grootste sukses van VW AG geword: in die eerste 2,5 jaar is sowat 1 miljoen eenhede toerusting verkoop. Weens die aktiewe verkope van VW Golf kon die maatskappy baie finansiële probleme oorkom en die skuld dek wat verband hou met die ontwikkelingskoste van die nuwe model.
Die volgende weergawe van die VW Golf met die II-indeks, waarvan die begin van verkope 1983 gedateer is, sowel as die VW Golf III, wat in 1991 bekend gestel is, het die reputasie van hierdie model bevestig as wat aan die hoogste standaarde van betroubaarheid en kwaliteit voldoen. Die vraag na die VW Golf van daardie jare word deur die syfers bevestig: van 1973 tot 1996 het sowat 17 miljoen mense regoor die wêreld die eienaars van al drie gholfmodifikasies geword.
Nog 'n noemenswaardige gebeurtenis van hierdie tydperk van Volkswagen se biografie was die geboorte van 'n supermini-klasmodel - die VW Polo in 1975. Die onvermydelikheid van die verskyning van so 'n motor op die Europese en wêreldmark was maklik voorspelbaar: die pryse vir petroleumprodukte het geleidelik gegroei en 'n toenemende aantal motoriste het hul oë gekyk na klein ekonomiese handelsmerke van motors, een van die mees prominente verteenwoordigers van wat Volkswagen Polo was. Die eerste Polo's was toegerus met 'n 0,9-liter-enjin met 'n kapasiteit van 40 "perde", twee jaar later het die Derby-sedan by die luikrug aangesluit, wat in tegniese terme min van die basiese weergawe verskil het en slegs 'n tweedeur-bakweergawe verskaf het.
As die Passat as 'n groot gesinsmotor geposisioneer was, dan het die Golf en Polo die nis van klein stedelike voertuie gevul. Daarbenewens het die 80's van die vorige eeu die wêreld sulke modelle gegee soos Jetta, Vento, Santana, Corrado, wat elkeen uniek was op sy eie manier en baie in aanvraag was.
1990's-2000's
In die 90's het die families van bestaande VW-modelle bly groei en nuwes het verskyn. Die evolusie van die "Polo" het gerealiseer in die derde en vierde generasie modelle: Classic, Harlekin, Variant, GTI en later in Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat is gemerk deur wysigings B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf het die modelreeks uitgebrei met weergawes III, IV en V generasie. Onder die nuwelinge is die Variant-stasiewa, asook die vierwielaangedrewe Variant Sincro, wat van 1992 tot 1996 VW Vento op die mark gehou het, nog 'n Sharan-stasiewa, die VW Bora-sedan, asook die Gol, Parati-modelle vervaardig by fabrieke in Brasilië, Argentinië, Mexiko en China. , Santana, Lupo.
Resensie oor die motor Volkswagen Passat B5
Vir my is dit een van die beste motors, 'n pragtige uitsig, gerieflike toerusting, betroubare en goedkoop onderdele, hoë-gehalte enjins. Niks ekstra nie, alles is gerieflik en eenvoudig. Elke diens weet hoe om met hierdie masjien te werk, watter probleme dit kan hê, alles is vinnig reggemaak en goedkoop! Top kwaliteit kar vir die mense. Sag, gemaklik, stampe "sluk". Slegs een minus kan uit hierdie motor geneem word - aluminium hefbome, wat elke ses maande verander moet word (afhangende van die paaie). Wel, dit hang al van jou bestuur af en in vergelyking met ander motors is dit nonsens. Ek raai hierdie motor aan vir alle jongmense wat nie al die geld in herstelwerk wil belê nadat hulle dit gekoop het nie.
In die 2000's het die maatskappy voortgegaan om vinnig op markveranderinge te reageer, as gevolg waarvan:
- die Mexikaanse tak van die onderneming het die produksie van die Volkswagen Beetle in 2003 ingekort;
- wat in 2003 bekendgestel is, die T5-reeks, insluitend Transpoter, Kalifornië, Caravelle, Multivan;
- die omskepbare Golf is in 2002 deur die luukse Phaeton vervang;
- in 2002 is die Touareg SUV aangebied, in 2003, die Touran minibus en die New Beetle Cabrio cabrio;
- 2004 - die geboortejaar van die Caddy- en Polo Fun-modelle;
- Die jaar 2005 is onthou vir die feit dat die nuwe Jetta die plek ingeneem het van die uit-vervaardigde Bora, die VW Lupo het in die geskiedenis opgeteken, die Gol III-stasiewa het plek gemaak vir die Gol IV-bakkie, GolfPlus en opgedateerde weergawes van die New Beetle op die mark verskyn;
- 2006 sal in die geskiedenis van Volkswagen bly as die jaar van die begin van die produksie van die EOS coupe-cabriolet, 2007 van die Tiguan crossover, asook die herstilering van sommige gholfmodifikasies.
Gedurende hierdie tydperk het VW Golf twee keer die motor van die jaar geword: in 1992 - in Europa, in 2009 - in die wêreld..
Huidige tyd
Die mees resonante gebeurtenis van onlangse jare vir Russiese bewonderaars van die Volkswagen-handelsmerk was die opening van 'n aanleg van die Duitse onderneming in Kaluga in 2015. Teen Maart 2017 het die aanleg 400 XNUMX VW Polo-voertuie vervaardig.
Die Volkswagen-modelreeks brei voortdurend uit, en in die nabye toekoms sal heeltemal nuwe VW Atlas en VW Tarek SUV's, VW Tiguan II en T-Cross crossovers, 'n "gelaaide" VW Virtus GTS, ens.
Die vorming van die gewildste Volkswagen-modelle
Die lys van die Volkswagen-modelle wat die meeste gevra word deur 'n wye reeks verbruikers (insluitend in die post-Sowjet-ruimte) sluit altyd Polo, Golf, Passat in.
Polo
Die Volkswagen Polo, wat deur die skrywers as 'n goedkoop, ekonomiese en terselfdertyd betroubare motor van die supermini-klas beskou is, het ten volle voldoen aan die verwagtinge wat daarmee gepaardgaan. Sedert die eerste model in 1975, was die Polo 'n sonder fieterjasiespakket wat gefokus is op bougehalte, praktiese uitvoerbaarheid en bekostigbaarheid. Die voorganger van die "Polo" was die Audi 50, waarvan die produksie gelyktydig gestaak is met die begin van die verkope van die VW Polo.
- Ander modifikasies van die motor het vinnig begin by die basiese weergawe gevoeg word met 'n 40-perdekrag 0,9-liter-enjin, waarvan die eerste die VW Derby was - 'n driedeur-sedan met 'n groot bagasiebak (515 liter), 'n enjin met 'n kapasiteit van 50 "perde" en 'n volume van 1,1 liter. Dit is gevolg deur 'n sportweergawe - die Polo GT, wat gekenmerk is deur die teenwoordigheid van unieke toebehore kenmerkend van sportmotors van daardie jare. Om die doeltreffendheid van die motor verder te verhoog, is die Polo Formel E in 1981 vrygestel, wat toegelaat het om 7,5 liter brandstof per 100 km te verbruik.
- In die tweede generasie van Polo is die Polo Fox by die bestaande modelle gevoeg, wat by die jonger gehoor aanklank gevind het. Derby is aangevul met 'n tweedeur-weergawe, die GT het selfs meer dinamies geword en modifikasies van die G40 en GT G40 ontvang, wat in die volgende generasies van die model ontwikkel is.
VW Polo Fox het verlief geraak op die jeuggehoor - Polo III het die oorgang na 'n fundamenteel nuwe ontwerp en tegniese toerusting van die motor gemerk: alles het verander - die liggaam, enjin, onderstel. Die vorm van die motor was afgerond, wat dit moontlik gemaak het om aerodinamika te verbeter, die reeks beskikbare enjins het uitgebrei - twee dieselenjins is by drie petrolenjins gevoeg. Amptelik is die model in die herfs van 1994 by die motorskou in Parys aangebied. Die 1995 Polo Classic was selfs groter in grootte en was toegerus met 'n 1,9-liter dieselenjin met 'n krag van 90 pk. met., in plaas daarvan kan 'n petrolenjin met die eienskappe van 60 liter geïnstalleer word. s./1,4 l of 75 l. s./1,6 l.Die derde weergawe van die VW Polo het in 1994 verskyn en het meer afgerond en tegnies toegerus geword.
- Die basiese weergawe van die vierde generasie Polo is in 2001 in Frankfurt aan die algemene publiek aangebied. Die voorkoms van die motor het selfs meer vaartbelyn geword, die mate van veiligheid het toegeneem, nuwe opsies het verskyn, insluitend 'n navigasiestelsel, lugversorging en 'n reënsensor. Die krageenheid kan gebaseer wees op een van vyf petrolenjins met 'n kapasiteit van 55 tot 100 "perde" of twee dieselenjins - van 64 tot 130 perdekrag. 'n Verpligte vereiste vir elk van die motors wat gedurende hierdie tydperk vervaardig is, was voldoening aan die Europese omgewingstandaard "Euro-4". "Polo IV" het die mark uitgebrei met modelle soos Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. Die "gelaaide" GT het voortgegaan om sy kragaanwysers te verhoog en die punt van 150 perdekrag in een van sy weergawes bereik.Alle VW Polo IV Fun-motors was toegerus met Euro-4-enjins, sowel as lugversorging en 'n navigasiestelsel.
- In die lente van 2009 is die Polo V in Genève aangebied, waarna die produksie van die vyfde generasie Polo in Spanje, Indië en China bekend gestel is. Die voorkoms van die nuwe motor is in ooreenstemming gebring met die vereistes van die motormode van daardie tyd: die model het meer dinamies as sy voorgangers begin lyk as gevolg van die gebruik van skerp kante en filigraan horisontale lyne in die ontwerp. Die veranderinge het ook die binneruim beïnvloed: die konsole het nou uitsluitlik op die bestuurder gerig, die paneelbord is aangevul met 'n digitale skerm, die sitplekke het verstelbaar geword, hul verwarming het verskyn. Verdere opgraderings van die Cross Polo, Polo BlueMotion en Polo GTI het voortgegaan.Die ontwerp van die Polo V Cross weerspieël die modetendense van die einde van die eerste dekade van die XNUMXste eeu - skerp kante en duidelike horisontale lyne op die liggaam.
- Die sesde, en laaste vir vandag, generasie van die Volkswagen Polo word verteenwoordig deur 'n 5-deur luikrug. Die motor het geen radikale veranderinge in voorkoms en interne vulling in vergelyking met sy naaste voorouer nie, maar die lyn van LED-ligte het 'n oorspronklike gebreekte vorm, die verkoeler word aangevul met 'n staaf bo-op, wat stilisties 'n voortsetting van die kap is. . Die reeks enjins van die nuwe model word verteenwoordig deur ses petrol (van 65 tot 150 pk) en twee diesel (80 en 95 pk) eenhede. Die “gelaaide” Polo GTI is toegerus met 'n 200-perdekrag-enjin wat met 'n handratkas of 'n sewegang-voorselektiewe boks kan werk.Ekstern verskil die VW Polo VI nie baie van sy voorganger nie, maar die krag en doeltreffendheid van sy enjins het toegeneem.
Video: Volkswagen Polo sedan 2018 - nuwe Drive-toerusting
Vw golf
Die publiek het die eerste keer in 1974 van so 'n model soos Golf gehoor.
- Die voorkoms van die eerste "Golf" is voorgestel deur die Italianer Giorgetto Giugiaro, bekend vir sy samewerking met 'n aantal motorhandelsmerke (en nie net nie). In Europa het die nuwe Volkswagen die naam Typ 17 gekry, in Noord-Amerika - VW Rabbit, in Suid-Amerika - VW Caribe. Benewens die basiese weergawe van die Golf met 'n luikrugbak, is die produksie van die Typ 155 cabriolet bekendgestel, asook die GTI-modifikasie. Weens die meer as demokratiese koste was die eerste generasie gholf vir baie lank steeds in aanvraag en is dit byvoorbeeld tot 2009 in Suid-Afrika vervaardig.Die eerste "Golf" was so 'n suksesvolle model dat die vrystelling daarvan vir 35 jaar geduur het.
- Golf II dek die modelreeks wat van 1983 tot 1992 by Volkswagen-aanlegte in Duitsland, Oostenryk, Frankryk, Nederland, Spanje, Switserland, Groot-Brittanje, asook in Australië, Japan, Suid-Afrika, die VSA en ander lande vervaardig is. Die verkoelingstelsel van hierdie generasie masjiene het die gebruik van vriesmiddel in plaas van water ingesluit. Die basismodel was toegerus met 'n Solex-vergasser, en die GTI-weergawe was toegerus met 'n inspuitenjin. Die reeks enjins het atmosferiese en turbo-aangejaagde dieselenjins met 'n kapasiteit van 55–70 pk ingesluit. Met. en 'n volume van 1,6 liter. Daarna het 'n 60-perdekrag eko-diesel met 'n katalitiese omsetter en 'n 80-perdekrag SB-model toegerus met 'n tussenverkoeler en Bosch brandstoftoerusting verskyn. Hierdie reeks motors het gemiddeld 6 liter brandstof per 100 km verbruik. Die reputasie van 'n "hot hatch" ('n bekostigbare en vinnige klein luikrug-klasmotor) is na die tweede "Golf" gebring deur veranderings soos die 112-perdekrag GTI van 1984, die Jetta MK2, die GTI 16V met 'n kapasiteit van 139 perdekrag. Op hierdie tydstip het die groep se spesialiste aktief met superaanjaging geëksperimenteer, en gevolglik het die Golf 'n 160-perdekrag-enjin met 'n G60-aanjaer ontvang. Die Golf Country-model is in Oostenryk vervaardig, dit was redelik duur, so dit is in beperkte hoeveelhede vrygestel en het geen verdere voortsetting gehad nie.Die GTI-weergawe van die bekende Golf II het reeds in die 80's van die vorige eeu 'n inspuitenjin gehad.
Golf III is in die 90's vervaardig en het as 'n reël na Rusland gekom van Europese lande in die kategorie "gebruikte".
Die derde "Golf" het van hoekige vorms ontslae geraak, langwerpige hoofligte en 'n ruimer binneruim gekry.Die vierde geslag Golf is in drie- en vyfdeurweergawes aangebied met 'n luikrug, stasiewa en omskepbare baktipe. Die sedan in hierdie lyn het onder die naam VW Bora uitgekom. Dit is gevolg deur die Golf V en VI op die A5-platform, asook die Golf VII op die MQB-platform.
Die sewende generasie Volkswagen Golf-motors het 'n kalm, harmonieuse ontwerp, 'n groot asafstand en 'n ruim kattebak.
Video: wat jy moet weet oor die VW Golf 7 R
VW Passat
Volkswagen Passat, soos die wind waarna dit vernoem is (letterlik vertaal uit Spaans beteken "gunstig vir verkeer"), help motoriste regoor die wêreld op elke moontlike manier sedert 1973. Sedert die vrystelling van die eerste kopie van die Passat, is 8 generasies van hierdie middelklasmotor geskep.
Tabel: 'n paar kenmerke van VW Passat van verskillende generasies
| Generasie VW Passat | Asafstand, m | Voorspoor, m | Agterspoor, m | Breedte, m | Tankvolume, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
As ons praat oor die nuutste weergawe van die Passat - B8, is dit die moeite werd om te let op die teenwoordigheid van 'n hibriede model onder sy wysigings, wat in staat is om op 'n elektriese battery tot 50 km te ry sonder om te herlaai. Beweeg in gekombineerde modus, toon die motor 'n brandstofverbruik van 1,5 liter per 100 km.
Ek het eerlikwaar vir 14 jaar na t 4 vertrek, alles was goed, maar dit is herstelbaar, maar alles kom betaalbaar, so ek het 'n nuwe t 6 gekoop.
Wat kan ons sê: daar was 'n keuse van óf Kodiak óf Caravelle, nadat die konfigurasie en pryse vergelyk is, is Volkswagen op die meganika en met vierwielaandrywing gekies.
1. Funksioneel.
2. Hoë opkoms.
3. Brandstofverbruik in die stad behaag.
Tot dusver het ek nog geen probleme ondervind nie en ek dink nie daar sal enige wees nie, want ek het uit die vorige motor verstaan dat as jy MOT betyds slaag, dan sal dit jou nie in die steek laat nie.
Jy moet voorbereid wees dat hierdie motor nie goedkoop is nie.
Video: Nuwe Volkswagen Passat B8 - groot toetsrit
Die nuutste VW-modelle
Vandag is die Volkswagen-nuusstroom propvol berigte oor die vrystelling van nuwe weergawes en verskeie modifikasies van die motor by die onderneming se fabrieke wat in verskillende wêrelddele geleë is.
Polo, T-Roc en Arteon vir die Britse mark
Die Britse verteenwoordigende kantoor van VW AG het in Desember 2017 die beplande veranderinge in die opset van die Arteon-, T-Roc- en Polo-modelle aangekondig. ’n 1,5-liter 4-silinder-aangejaagde enjin met ’n kapasiteit van 150 pk is voorberei vir installasie op die nuwe VW Arteon. Met. Onder die voordele van hierdie enjin let ons op die teenwoordigheid van 'n gedeeltelike silinder-afskakelstelsel, dit wil sê by lae voertuigvrag word die tweede en derde silinders buite werking gestel, wat brandstof bespaar. Die transmissie kan toegerus word met 'n ses- of sewe-posisie DSG "robot".
In die nabye toekoms sal die jongste VW T-Roc crossover met 'n 1,0-liter petrolenjin met 'n kapasiteit van 115 pk vir die Britse publiek beskikbaar wees. met., drie silinders en superlading, of met 'n tweeliter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 150 "perde". Die eerste sal na raming £25,5 38 kos, die tweede £XNUMX XNUMX.
Die opgedateerde "Polo" sal in die SE-konfigurasie verskyn met 'n 1,0 TSI-enjin wat tot 75 pk kan ontwikkel. met., en in die SEL-konfigurasie, wat voorsiening maak vir werking op 'n 115-perdekrag-enjin. Albei weergawes is toegerus met 'n vyfgang-handratkas.
Herstilering van Amarok
Die ontwerpgroep Carlex Design het in 2017 ’n gewysigde weergawe van die voorkoms van die Amarok-bakkie voorgestel, wat nou helderder sal wees, en hulle het besluit om die motor self Amy te noem.
Na afstemming het die motor meer ekspressief aan die buitekant en gemakliker aan die binnekant geword. Eksterne vorms het 'n sekere hoekigheid en verligting gekry, vellings met vyf speke en veldbande lyk heel gepas. Die binneruim word aangevul deur leerinsetsels wat die kleur van die bakwerk herhaal, die oorspronklike stuurwieloplossing, sitplekke met die Amy-logo.
2018 Polo GTI en Golf GTI TCR tydrenmotor
Met die doel om in 2017 aan sportwedrenne deel te neem, is die "Polo GTI-VI" ontwikkel, wat in 2018 deur die Internasionale Automobielfederasie "bevestig" moet word, waarna dit in die lyste van deelnemers aan die kompetisie kan wees. Die “gelaaide” vierwielaangedrewe hot hatch is toegerus met 'n 272 pk-enjin. met., 'n volume van 1,6 liter, 'n opeenvolgende ratkas en versnel tot 100 km/h in 4,1 sekondes.
Volgens sy tegniese kenmerke het die Polo GTI die Golf GTI verbygesteek met sy tweeliter-enjin met 'n kapasiteit van 200 "perde", wat 100 km/h in 6,7 sekondes bereik het en 'n topspoed van 235 km/h gehad het.
Nog 'n sportmotor van Volkswagen is in 2017 in Essen aangebied: die nuwe Golf GTI TCR het nou nie net 'n herformateerde voorkoms nie, maar ook 'n kragtiger aandryfstelsel. Gefokus op die styl van 2018, het die motor 40 cm breër as die siviele weergawe geword, is aangevul met 'n verbeterde aërodinamiese bakstel wat voorsiening maak vir verhoogde druk op die baan, en het 'n 345 pk-enjin gekry. met., met 'n volume van 2 liter met superlading, wat jou in staat stel om 100 km / h in 5,2 sekondes te kry.
Crossover Tiguan R-Line
Onder die nuwe Volkswagen-produkte, waarvan die voorkoms met besondere belangstelling in 2018 verwag word, is die sportweergawe van die Tiguan R-Line-kruisbreker.. Die motor is vir die eerste keer in 2017 in Los Angeles aan die publiek aangebied. By die skep van hierdie model het die skrywers die basiese konfigurasie van die crossover aangevul met 'n aantal bykomstighede wat dit aggressiwiteit en uitdrukking gegee het. Eerstens het die wielboë verbreed, die konfigurasie van die voor- en agterbuffers het verander, en 'n blink swart afwerking het verskyn. Gemerkte allooiwiele met 'n deursnee van 19 en 20 duim gee 'n spesiale sjarme. In die VSA sal die motor in SEL- en SEL Premium-afwerkingsvlakke beskikbaar wees, wat albei die ParkPilot-opsie het. Die binnekant van die sportiewe Tiguan is in swart afgewerk, die pedale is van vlekvrye staal, en die R-Line-logo is op die deurdrempels. Die enjin is 'n 4-silinder, met 'n volume van 2 liter en 'n kapasiteit van 185 "perde", die boks is 'n agtgang outomatiese, die aandrywing kan óf voor- óf vierwielaangedrewe wees.
Brasiliaanse weergawe van "Polo"
Die Polo-sedan, wat in Brasilië vervaardig word, word Virtus genoem en is op dieselfde platform gebou as sy Europese familielede, die MQB A0. Die ontwerp van die nuwe motor word gekenmerk deur 'n vierdeurbak (daar is 5 deure op die Europese luikrug), en agterbeligtingstoestelle "verwyder" van Audi. Daarbenewens het die lengte van die motor toegeneem - 4,48 m en die wielbasis - 2,65 m (vir die vyfdeur-weergawe - onderskeidelik 4,05 en 2,25 m). Die kattebak hou nie minder nie as 521 liter, die binneruim is toegerus met 'n digitale instrumentpaneel en raakskerm Multimedia System. Dit is bekend dat die enjin petrol (met 'n kapasiteit van 115 "perde") kan wees of op etanol (128 pk) kan loop met 'n topspoed van 195 km/h en versnelling tot 100 km/h in 9,9 sekondes.
Video: kennismaking met VW Arteon 2018
Petrol of diesel
Dit is bekend dat die sleutelverskil tussen petrol- en dieselenjins die manier is waarop die werkmengsel in die silinders aan die brand gesteek word: in die eerste geval steek 'n elektriese vonk 'n mengsel van petroldampe met lug aan die brand, in die tweede steek voorverhitte saamgeperste lug diesel aan die brand. brandstofdampe. Wanneer jy tussen Volkswagen-motors met petrol- en dieselenjins kies, moet jy in ag neem dat:
- dieselonderdele en -komponente is meer massief en duursaam, so 'n motor is gewoonlik duursaamer;
- 'n dieselenjin word as meer betroubaar beskou as gevolg van die gebrek aan elektriese ontsteking;
- diesel is meer ekonomies en omgewingsvriendelik;
- Die koste van diesel is gewoonlik laer as die prys van petrol.
Maar:
- ernstige probleme kan in die winter met 'n dieselenjin ontstaan as brandstof van 'n lae gehalte in die enjin kom;
- die koste van 'n motor met 'n dieselenjin is gewoonlik 20-30% hoër;
- in die koue seisoen kan 'n dieselenjin slegter begin.
Daar moet gesê word dat, ten spyte van die hoër koste, motoriste in Europa toenemend dieselenjins verkies. Daar word beraam dat diesel-enjin voertuie vandag ongeveer 'n kwart van die totale aantal voertuie op Russiese paaie uitmaak.
Pryse in die handelaarsnetwerk
Die koste van die gewildste VW-modelle van amptelike handelaars in Rusland, soos MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, is tans (in roebels):
- Polo — 599 900;
- Jetta — 949 000;
- Verlede — 1 499 000;
- Tiguan — 1 349 000;
- Toeareg – 2 999 000.
Die Volkswagen-handelsmerk is lank reeds die verpersoonliking van betroubaarheid, stewigheid, en terselfdertyd bekostigbaarheid en ekonomie, en geniet met reg die liefde van mense, nie net in sy vaderland nie, maar oor die hele wêreld, insluitend in die post-Sowjet-ruimte. Volkswagen-aanhangers het vandag die geleentheid om die mees geskikte opsie vir hulself te kies uit 'n verskeidenheid weergawes, insluitend beide klein stedelike Polo en Golf, en uitvoerende Phaeton of passasier Transporter.
