Volkswagen Golf GTI 2021-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Die GTI-kenteken bestaan al amper so lank soos die eerbiedwaardige Volkswagen Golf self, en ondanks die begin van die lewe as 'n skunkworks-projek, het die ikoniese verrigtingsvariant daarin geslaag om ontelbare mededingers te oorleef en onlosmaaklik van die hot hatch-frase te word.
Nou, in Mark 8-vorm, is die GTI self lankal oorgeneem deur vinniger, kragtiger luikrugmotors soos die Golf R en die Mercedes-AMG A45, wat die meer bekostigbare sportmodel in die Volkswagen-reeks geword het.
Het dit na al die jare 'n skaduwee van sy vorige self geword, of moet dit steeds die verstekkeuse wees vir diegene wat 'n voorsmakie van krag wil hê sonder om ernstige geld aan prestasie te spandeer? Om uit te vind, het ons die nuwe een op en van die baan af getoets.
| Volkswagen Golf 2021: GTI | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $44,400 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Eerstens is die Golf GTI duurder as ooit. Nou met 'n MSRP van $53,100, is dit onmoontlik om die GTI "goedkoop" te noem, selfs met die relatiewe werkverrigting wat dit bied.
Dit is byvoorbeeld steeds duurder as die kragtiger i30 N Performance, wat 'n prys van $47,500 44,890 in outomatiese gedaante dra, en duurder as die Ford Focus ST ($54,990 XNUMX met wringkragomsetter), en omtrent dieselfde vlak as die meer entoesias- georiënteerde Civic Type R (slegs met 'n handratkas - $ XNUMX XNUMX).
Om eerlik te wees, het die GTI ook die standaardkenmerke aansienlik uitgebrei. Dit is heeltemal herontwerp van die res van die Golf, insluitend 'n baie mooi 10.25 duim digitale instrumentegroep, 10.0 duim multimedia raakskerm, Apple CarPlay en Android draadlose konneksie, draadlose laai en 'n ingeboude satellietadapter. nav.
Alle kontroles is herontwerp om raaksensitief te wees (meer daaroor later), en ander GTI-kenmerke is standaard, soos 'n platbodem-leerstuurwiel en geruite sitplekafwerking.
Hy kom saam. 10.0-duim multimedia-raakskerm met outomatiese verbinding met Apple CarPlay en Android.
Luuks sluit raaklose sleutellose ontsluiting, drukknoppie-ontsteking, driesone-klimaatbeheer en 'n omvattende sekuriteitspakket (selfs meer as die uitgaande 7.5) in, waaroor ons later meer sal praat.
Die GTI kan in 'n unieke kleur uit die res van die reeks gekies word - Kings Red - teen 'n bykomende $300 fooi, en daar is twee byvoegingspakkette. Die duurste hiervan is die luukse pakket, wat $3800 XNUMX kos en gedeeltelike leerafwerking, verhitte en geventileerde kragvoorsitplekke vir die bestuurder en 'n panoramiese sondak byvoeg.
Die Klank- en Visie-pakket kos $1500 XNUMX en voeg 'n nege-luidspreker Harmon Kardon-klankstelsel en 'n holografiese projeksieskerm by.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die GTI is die mees visueel herontwerpte variant in die Golf 8-reeks, wat nie net 'n verbeterde LED-beligtingsprofiel meebring nie, maar ook die byvoeging van 'n ligstaaf oor die voorkant van die motor en DRL-groepe aan die onderkant van die buffer. Dit gee die GTI 'n dreigende, kenmerkende voorkoms, veral as dit snags raakgesien word.
Aan die kant staan die GTI uit met laer grondvryhoogte en meer aggressief gevormde buffers, terwyl kraakvars allooiwiele die bonkige, aantreklike bakwerk voltooi.
Die ronde agterkant en die ikoniese luikprofiel word aangevul deur 'n dubbele uitlaatpyp en nuwe 'GTI'-letters op die agterklep. Hierdie is 'n moderne, vars, dog ikoniese Volkswagen. Die aanhangers sal mal wees daaroor.
Binne vind die grootste veranderinge plaas. Die binnekant van die GTI is grootliks dieselfde as dié van die hoofreeks, met 'n volledige digitale herontwerp. Die skerms sal jou van die bestuurdersitplek verblind, terwyl die GTI se bekende lae-slinger-bestuurposisie, gemaklike sitplekke en verdonkerde binne-aksent hom laat uitstaan.
Slim, verfynde, sterk gedigitaliseer. Die GTI-kajuit is die toekoms waarvoor jy gewag het.
Daar is ander binne-aanrakings wat die res van die reeks nie kan pas nie, soos geruite sitplekafwerking op motors wat nie met die luukse pakket toegerus is nie, 'n patroon agterligstrook op die paneelbord en 'n ritsmeganisme vir jou foon aan die voorkant. 'n draadlose laaikompartement om te verseker dat dit nie vasval tydens meer geïnspireerde sarsies van ry nie.
Slim, verfynde, sterk gedigitaliseer. Die GTI se stuurkajuit is die toekoms waarvoor jy gewag het, hoewel dit dalk op sommige plekke ’n bietjie te ver gegaan het, wat ons in die praktiese segment sal verken.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die grootste nadeel van die GTI se nuwe binne-uitleg is die gebrek aan tasbare wysers en knoppies. Hulle is heeltemal vervang deur kapasitiewe raakpunte. Ek gee die handelsmerk volle krediet, hierdie skuifknoppies en raakknoppies is beter as byna al sy mededingers, maar daar is steeds geen plaasvervanger vir 'n fisiese draaiknop vir klimaat- of volumefunksies nie, veral as jy hierdie motor se werkverrigting deugde geniet, en jou oë op hou. die pad.
Die telefoonsluiting is 'n oorspronklike toevoeging tot die GTI, en elders is die kajuit so slim soos die res van die reeks. Dit sluit groot sakke in die deure in, 'n groot middelkonsole-uitsny met koppiehouer-voumeganisme, 'n ordentlike grootte middelkonsole-armleuningkas met veranderlike hoogtemeganisme, en 'n handskoenkas.
Die bagasiebakvolume het nie verander in vergelyking met die res van die Mark 8-modelle nie en is 374 liter (VDA).
Die agtersitplek is net so goed soos die res van die Mark 8-reeks, met ongelooflike ruimte vir volwasse agterste passasiers. Bonkige sportsitplekke sny 'n bietjie terug op knieruimte, maar dit is genoeg, so ook arm-, kop- en beenruimte. Agterste passasiers kry ook uitstekende sitplekafwerkings, drie sakke van verskillende groottes op die agterkant van die voorste sitplekke, 'n privaat klimaatsone met verstelbare vents, 'n afvoubare armleuning met drie bekerhouers, groot deursakke en 'n dubbele USB-poort. C-sokke.Dit gee die GTI een van die beste agtersitplekke in die klas, indien nie die beste nie, wat gemak en ruimte betref.
Bagasieruim-kapasiteit is onveranderd van die res van die Mark 8-reeks op 374 liter (VDA), wat nie die beste in die segment is nie, maar beslis beter as baie, en daar is 'n kompakte noodband onder die vloer.
Die agtersitplek is net so goed soos die res van die Mark 8-reeks, met ongelooflike ruimte vir volwasse agterste passasiers.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Diegene wat uitgesien het na 'n paar groot veranderinge vir die agtste generasie GTI kan hier teleurgesteld wees. Die nuwe motor het dieselfde enjin en ratkas as die 7.5. Dit bestaan uit 'n hoogaangeskrewe (EA888) 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin wat steeds 180kW/370Nm lewer, wat die voorwiele deur 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas aandryf.
Dit is nie te sê die Mark 8 GTI is nie op ander belangrike gebiede verbeter nie. VW het die voorste subraam en vering aangepas om ligheid by te voeg, en 'n hersiene XDL-weergawe van sy elektromeganiese beperkte-gly-ewenaar bygevoeg om hantering en werkverrigting te verbeter. Boonop het die GTI aanpasbare dempers as standaard.
Dit word aangedryf deur die hoogaangeskrewe (EA888) 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin wat steeds 180kW/370Nm lewer.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Die GTI het 'n amptelike/gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 7.0L/100 km, wat omtrent dieselfde is as 'n verrigtings-2.0L-enjin in hierdie klas, hoewel dit effens hoër is as die Golf 8 se gewone reeksverbruiksyfer.
Die GTI benodig loodvrye brandstof van 95 oktaan en het 'n brandstoftenk van 50 liter. Ons tyd wat die motor getoets het, het gewys die rekenaar het 8.0L/100 km getoon, alhoewel jy kan verwag dat dit baie sal verskil na gelang van hoe jy dit bestuur.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Die GTI het dieselfde omvattende veiligheidsaanbieding as die res van die Golf 8-reeks. Dit sluit 'n besonder indrukwekkende Active Package in wat outomatiese noodrem teen spoed bied met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing verkeer, blindekolmonitering met agterkruisverkeerswaarskuwing, veilige vertrekwaarskuwing, bestuurderaandagwaarskuwing en aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry.
Die reeks het ook opsionele lugsakke, vir altesaam agt, sowel as 'n nood-SOS-oproepfunksie. Soos ander nuwe modelle van die VW-groep, beskik die Golf XNUMX-reeks ook oor 'n "Proactive Occupant Protection System" wat sitplekgordels stywer maak, vensters sluit vir optimale lugsakontplooiing, en die remme aansit om voor te berei vir sekondêre botsings.
Die agterste buiteboordsitplekke het ISOFIX-kinderstoeltjies-hegpunte, en daar is net drie boonste gordels op die tweede ry.
Nie verrassend nie, die hele Golf 8-reeks het die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering in ooreenstemming met die 2019-graderingstandaarde.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Soos met die hele reeks, word die GTI gedek deur Volkswagen se mededingende vyf-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, kompleet met padbystand. Die belofte van eienaarskap word versterk deur die keuse van voorafbetaalde diensplanne, wat die bykomende voordeel inhou dat hulle finansiering kan byvoeg ten tyde van aankoop.
Deur hierdie metode te gebruik, sal drie jaar se GTI-diens $1450 2300 kos, terwyl vyf jaar (wat as die beste waarde beskou word) $8 XNUMX sal kos. Dit is 'n effense hupstoot bo die res van die Golf XNUMX gegewe die GTI se meer gesofistikeerde kragbron, en hoewel die jaarlikse prys hoër is as sommige van die mededingers, is dit nie verregaande nie.
Waar kan VW hier beter vaar? Hyundai bied 'n baanwaarborg vir sy N Performance-modelle, waarin VW sê hy stel nie tans belang nie.
Soos die hele reeks, word die GTI gedek deur Volkswagen se mededingende vyfjaar-waarborg vir onbeperkte kilometers.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Die GTI is alles wat jy van hom sou verwag en meer. Dit is omdat die EA888-enjin en sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie 'n bewese kombinasie is wat goed gevaar het in die vorige iterasie van hierdie motor.
Dit is veilig om te sê dat as jy in die onlangse verlede 'n GTI bestuur of besit het, sy dinamika en werkverrigting basies dieselfde op die baan sal wees as op die pad.
Wat werklik op hierdie nuwe GTI skyn, is sy verbeterde voorkant.
Die sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas pas baie beter met die hoër-wringkrag-enjin om die soort laespoedvragte waaroor ons gewoonlik in laer-end-modelle kla, uit te skakel, terwyl blitsvinnige skofte en pittige spane dit die outomatiese ratkas van keuse vir bestuurders baan.
Jammer dat daar nie ’n handratkas is nie, maar Hyundai sal ook ’n agtgang-dubbelkoppelaar op sy nuutste i30N bied.
Op die ou end vind hierdie motor sy nis.
Wat werklik op hierdie nuwe GTI skyn, is sy verbeterde voorkant. Die liggewig subraam en veringkomponente gekombineer met die nuwe beperkte glipewenaar skep 'n paar ernstige hanteringsmagie. Enigiemand wat 'n hot hatch met 'n opsionele voorste ewenaar bestuur het, sal weet waarvan ek praat. Dit verander die motor se gedrag in draaie positief, voorkom onderstuur, verbeter vastrap en bied meer beheer wanneer jy wegtrek.
Op die baan beteken dit uiteindelik baie vinniger draaie en meer akkurate rondtetye sonder dat dit nodig is om ekstra krag by te voeg, maar op die pad beteken dit ook dat jy 'n mate van voorspelbaarheid en veiligheid kry wat andersins net op 45xXNUMX's aangebied word. sondakke, soos die Golf R of die Mercedes-AMG AXNUMX.
Die GTI is alles wat jy van hom sou verwag en meer.
Elders kan die GTI selfs sy meer entoesias-georiënteerde mededingers oortref deur die bogenoemde elemente te koppel aan 'n aanpasbare demperopstelling wat die tipe bakbeheer bied wat die voorbestuurder se meer frustrerende draaimomente uitskakel. Die GTI sal byvoorbeeld alles toesluit en traksie behou selfs wanneer dit tot die uiterste gedruk word, in vergelyking met die i30N wat in 'n hoek rol en aan die buitekant begin stotter wanneer dit tot dieselfde grense gedruk word (vrywaring hier - dit geld vir die vorige i30N , en nie na die opgedateerde model nie, wat ten tyde van die skryf van die artikel nog nie opgedaag het nie).
Dit is 'n komplekse pakket, en hoewel dit dalk nie die rondtetye bepaal deur Rs en AMG in hierdie nuwe wêreld van luikrugmotors met veel hoër verwysing nie, is dit net 'n plesier om 'n eenmalige dag van wedrenne of 'n verleidelike B-pad vorentoe te geniet Al vaar hierdie GTI nie meer beter as die mededinging op kragfront nie.
Die GTI het wel 'n paar verwagte nadele vir 'n voorstedelike bestuurder.
Uiteindelik vind hierdie motor sy nis, selfs teen die vraprys. Om minder te spandeer, sal jou die prettige maar moeilike Focus ST gee, of dalk die minder tegniese maar kragtiger i30N of Civic Type R. Hoe dit ook al sy, ek weet watter motor ek verkies om huis toe te ry op voorstedelike paaie aan die einde van 'n baandag. die GTI 'n ideale voorstel vir die meer gemaklike maar minder vokale entoesias.
Laastens het die GTI 'n paar verwagte nadele vir die voorstedelike bestuurder. Die stuur is swaarder as die standaard Golf-reeks, en die rit kan moeiliker wees, veral met die groter wiele en ligter voorkant. Padgeraas by snelwegspoed is ook 'n bietjie opdringerig.
Ek sou sê dit is 'n klein prys om te betaal vir die werkverrigting en kajuitgerief wat dit bied.
Om 'n eenmalige baandag of 'n kronkelende B-pad te geniet, is 'n plesier, selfs al vaar hierdie GTI nie meer beter as die kompetisie nie.
uitspraak
Die Golf GTI is steeds die ikoniese hot hatch wat dit nog altyd was, en hoewel dit nie 'n enjin- en transmissie-opknapping het nie, slaag hy steeds daarin om alles te vat waarin hy goed is en op sy bewese formule te verbeter, al is dit net 'n bietjie. rondom hierdie tyd.
Ek is seker bestaande aanhangers en gemaklike entoesiaste met geen behoefte of begeerte om op te dok vir die toppunt van verrigting wat deur iets soos die Golf R gebied word nie, sal mal wees oor hierdie nuwe GTI-iterasie wat net so lekker in die stad is as wat dit op die baan is.
