Volkswagen Golf 2021-resensie

Sedert sy ontstaan ​​was die Volkswagen Golf die “mensemotor” in die hart van die VW-handelsmerk.

Dit is baie belangrik om die sleutels van die volgende generasie weergawe vir hersiening by bekendstelling te kry. Histories selfs. Maar ek kan nie help om te voel dat dit aan die begin van die skemerfase van die legendariese naambord gebeur nie.

Agt geslagte later, met 'n ryk geskiedenis wat strek van die bevolkte ekonomie luikrug tot die wilde baan-gefokusde opsies, is dit duidelik dat die enigste motor wat op die muur geskryf is, die simbool van die Duitse handelsmerk vir die afgelope 45 jaar was.

Dit is nie net dat kopers se aandag van luikrugmotors na sportnutsvoertuie (soos die Tiguan) verskuif het nie, maar die dreigende era van elektrifisering behoort modelle soos die volelektriese (en vermoedelik bekostigbare) ID.3 mettertyd binnebrandvoertuie soos bv. die Golf. 'n Gedagte wat 'n jaar of twee gelede amper ondenkbaar gelyk het.

So, wat kan die laaste of voorlaaste gejuig wees vir die motor wat die Beetle vervang het op 'n keerpunt in die geskiedenis na elektrifisering en sportnutsvoertuie wat die Golf 8 bied?

Ek het wat sy gewildste opsie moet wees, die middelslag 110 TSI Life by sy bekendstelling in Australië, geneem om uit te vind.

Volkswagen Golf 2021: die lewe van die 110 TSI
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.4L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	5.8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$27,300

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Op die oog af het die nuwegenerasie Golf aansienlike prysstygings beleef, veral vir die intreevlakklas.

Kyk egter na die lys toerusting, en dit word duidelik dat 'n verklaring hier gemaak word. Selfs die basismotor, wat nou bloot die Golf genoem word, kan nie vol gelaai word as dit by toerusting kom nie. VW sê dit kan die motor goedkoper maak, maar dit is nie waaroor die koper gaan nie.

Trouens, die handelsmerk sê dat teen die tyd dat hierdie motor se 7.5-aangedrewe voorganger graf toe was, het die gemiddelde verbruiker die prys van selfs die 110 TSI Comfortline op meer as $35 XNUMX gebring, wat 'n gesonde aptyt vir opsies aandui.

'n 10.0-duim multimedia-raakskerm met draadlose Apple CarPlay, Android Auto is standaard (110 TSI Life-opsie op die foto).

Vir hierdie nuwe een het VW dit vereenvoudig deur eenvoudig amper alles in te sluit wat eens 'n standaardopsie was.

Dit begin met die basis Golf, wat steeds met 'n sesgang-handratkas ($29,350 31,950) of die nuwe Aisin-agtgang-outomaties ($XNUMX XNUMX) gekies kan word.

Hierdie intreevlakweergawe beskik oor 'n indrukwekkende volledig digitale binneruim, insluitend 'n 10.25-duim digitale instrumentegroep, 8.25-duim multimedia-raakskerm met bedrade USB-C, Apple CarPlay en Android Auto-verbinding en stemopdragte, LED-buiteligte, 16-duim-legering wiele, driesone-klimaatbeheer, 'n stereo met ses luidsprekers, 'n outo-verdoofde truspieël, drukknoppie-ontsteking, skakel-binne-kontroles, 'n banddruk-aanwyser, en lap sitplekafwerking met handmatige sitplekverstelling.

Dit is baie dinge, maar waar die basis-Golf werklik uitblink, is in verrassende insluitings soos driesone-klimaatbeheer, volledige LED-beligting en 'n digitale stuurkajuit.

Dit het 'n 10.25-duim digitale instrumentegroep. (op die foto is variant 110 TSI Life)

Gevolg deur Life (slegs motors - $34,250) wat die digitale instrumentgroepstel opgradeer na 'n "professionele" weergawe, insluitend meer aanpassingsopsies en ingeboude navigasie, opgradeer die multimediastel na 'n 10.0-duim-toestel met draadlose Apple CarPlay, Android Auto. , en laaier, allooiwiele, afwerking-opgraderings, premium lapsitplekke met houtverstelling, 'n LED-omgewingsbeligtingspakket en outomaties opvoubare buitespieëls.

Rond die "gewone" Golf R-Line-reeks af (slegs motor - $37,450 18). Soos die naam aandui, voeg hierdie variant 'n sportiewer bakstel met XNUMX-duim-allooiwiele, sportiewe binneafwerking en unieke sitplekke, getinte agterruit, opgegradeerde LED-hoofligte met outomatiese hoë strale, en 'n sportiewer stuurwiel met raakbeheerpaneel by.

Laastens kulmineer die reeks in die GTI-model ($53,100 2.0), wat 'n groter 18-liter turbo-aangejaagde enjin en 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, 'n voorste ewenaarslot en 'n sportiewe dubbele uitlaatstelsel het, XNUMX duim allooiwiele met 'n unieke buffer en bederf. ontwerp, sowel as verskeie prestasie- en afwerkingverbeterings.

Die Life kom met 17-duim allooiwiele (op die foto is die 110 TSI Life-opsie).

Opsiepakkette in die Golf 8-reeks sluit in die Sound & Vision-pakket vir die Life, R-Line en GTI ($1500 2000), wat 'n premium Harmon Kardon-klankstelsel en 'n holografiese kopskerm insluit. Die Comfort and Style Package ($30 XNUMX) vir die Life sluit slegs XNUMX-kleur binnebeligting, sportsitplekke en 'n panoramiese sondak in. 

Laastens sluit die "luukse pakket" vir die GTI ($3800 1800) verhitte en verkoelde voorsitplekke, kragbestuurdersitplek, gedeeltelike leerafwerking en 'n panoramiese sondak in. ’n Panorama-sondak kan afsonderlik op die R-Line geïnstalleer word vir $XNUMX XNUMX.

Sommige kopers, wat blykbaar in die minderheid is, is bekommerd oor die feit dat die Golf nou sowat $30,000 30 is en nie in die middel-twintigerjare soos die basis Hyundai i25,420 23,895 ($3 20 motor), Toyota Corolla (Ascent-handrat) nie. - $26,940), en die Mazda 6 (G1.4 Evolve met handratkas - $XNUMX), alhoewel VW merk op dat die basis-Golf baie ander voordele het as standaardtoerusting, soos 'n XNUMX-liter turbo-enjin wat aan Euro-XNUMX vereistes voldoen , lae brandstofverbruik en 'n bestuurder-georiënteerde onafhanklike agterkant. spanning.

Die volledige Volkswagen IQ Drive aktiewe veiligheidspakket is standaard op die hele Golf 110-reeks. (XNUMX TSI Life-variant op die foto)

Soos ander onlangs bygewerkte Volkswagen-produkte, sluit die nuwe Golf ook die volledige IQ Drive-veiligheidspakket as standaard in. Lees meer hieroor in die sekuriteitsafdeling van hierdie resensie. Die Golf-reeks sluit ook ’n GTI-hoedluik in wat nie deel van die Mazda3- of Corolla-reeks is nie, maar ongelukkig (vir kopers en VW Australië) is daar geen hibriede opsie nie. 

Dit is omdat die hibriede-gereed 1.5-liter evo-enjin onverenigbaar bly met Australiese hoë-swaelbrandstowwe. Meer daaroor in die enjin- en transmissieafdeling van hierdie resensie, en as jy belangstel, kyk gerus na ons nuus oor die onderwerp.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Buite Golf is onmiskenbaar. Dit is deels omdat dié motor se konserwatiewe en sinvolle voorkoms sinoniem met die handelsmerk geword het, en ook omdat die Golf 8 se buite-opgraderings maklik verwar kan word met ’n eenvoudige opknapping in vergelyking met die 7.5-liter-enjin wat hy vervang.

Hierdie is beslis 'n verhaal van evolusie, nie revolusie nie, aangesien die profiel van die nuwe Golf amper identies is aan sy voorganger.

Die gesig is die sterkste gemodifiseerde detail aan die buitekant, met 'n netjiese nuwe buffer en 'n noemenswaardige afwesigheid van 'n prominente sierrooster of luginlaat, wat verwys na hierdie motor se veranderde doeltreffendheid.

Hierdie is beslis 'n verhaal van evolusie, nie revolusie nie, aangesien die profiel van die nuwe Golf amper identies is aan sy voorganger. (op die foto is variant 110 TSI Life)

Die verfkleur vloei nou ook in die beligtingsstroke aan die onderkant van die buffer in, terwyl die LED-hoofligte en netjiese tweekleur-allooiwiele bydra tot die effens meer luukse voorkoms gekombineer met die verhoogde prysetikette.

Dit is netjies soos altyd, presies waarna baie gholfkopers soek, maar jy sal moeilik jou buurman beïndruk as jy 'n nuwe een vir 'n ou een verruil.

Dit is, totdat jy hulle binne kry. Dit is waar die "nuwe generasie" deel van die motor ter sprake kom. Die konserwatiewe binneruim van die 7.5 is vervang met iets meer modern en tegnologies gevorderd.

Die soort aandag aan detail wat regtig 'n interieur kan maak of breek, en dit is lekker om te sien dat dit nie vergeet word in so 'n gewilde model nie. (op die foto is variant 110 TSI Life)

Groot skerms met gladde sagteware wat op 'n glansende agterligstrook op die paneelbord gemonteer is, is die hoogtepunte in so 'n kompakte motor, en handige draadgesteunde ratskakelaars gekombineer met subtiele vents en tipiese VW Teutoniese skakeltuig skep 'n kajuit wat bekend dog futuristies is. 

Die helderheid en kleur van die panele maak hulle helder, maar nie aanmatigend nie, terwyl die mat silwer streep wat oor die paneelbord en in die deure loop net genoeg van 'n pons gee dat die binnekant nie in een groot leiklipgrys verander nie - gewoonlik een van my hoofklagtes aan die VW-binneland.

Dit is alles pragtig toegerus en afgewerk, met baie min tekstuurwerk in die stoorareas, en ek kon nie help om te glimlag toe ek besef dat die sitplekafwerking in ons middelslag Life-toetsmotor eintlik 'n "VW"-patroon is nie. Die soort aandag aan detail wat regtig 'n interieur kan maak of breek, en dit is lekker om te sien dat dit nie vergeet word in so 'n gewilde model nie.

Oor daardie onderwerp sal die GTI natuurlik sy geperforeerde platbodem-sportstuurwiel en geruite lapsitplekafwerking behou. Dit is 'n bietjie hartseer dat die gebrek aan 'n handmatige opsie vir die geharde hot hatch die afwesigheid van die gholfbalwisselaar beteken wat eens beroemd aangehaal is as bewys dat die Duitsers wel 'n sin vir humor het.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die Golf het nog altyd 'n slim kajuit en uitstekende ergonomie gehad, en dit gaan voort tot in die agtste generasie.

Soos die algehele voorkoms van die binneruim, is die bestuursposisie beide bekend en verbeter. Die stuurwiel is ’n evolusie van die Golf 7.5, ’n driespeek-ontwerp wat effens nuwe vorm gekry het, met ’n nuwe logo en lekker klik-funksieknoppies.

Dit is goed vir diegene wat nie van raakkoppelvlakke hou nie, want die nuwe Golf het ongelukkig geen draaiknoppe nie. ’n Roterende ligkieser? Vervang met raakpanele. Volume knoppies? Vervang met touch sliders. Selfs die klimaatbeheer is saamgevoeg met die multimediapakket, 'n groot verlies vir 'n bestuurdervriendelike opstelling.

Gelukkig is die Golf 8 se splinternuwe sagtewarepakket wonderlik, en selfs in die basismotor kan jy hierdie kenmerke aanpas deur stembeheer, maar dit is nooit 'n goeie dag vir bestuurders om die regte tasbare draaiknoppe te hê wat van die dashboard na die asblik beweeg. .

Op 182 cm (6 voet 0 duim) pas ek agter my eie bestuurdersitplek in met baie ruimte vir my knieë. (op die foto is variant 110 TSI Life)

Wat sagteware betref, is die Volkswagen-groep se digitale instrumentegroep verreweg die beste op die mark, met 'n opvallend skerp en duidelike paneel wat oënskynlik onaangeraak word deur glans of ander ongerief. Die hardeware-krom agter beide skerms is ook duidelik, aangesien hulle blitsvinnige reaksietye en gladde raamtempo het, wat albei panele 'n plesier maak om te gebruik.

Die bestuurdersitplek kan lekker laag wees, wat ’n sportiewe gevoel bied, maar ook goeie verstelling vir voorste passasiers (al is dit handrat in die meeste variante). Daar is yslike bottelhouers en bêrekompartemente in die deure, asook 'n groot skinkbord in die plek van die klimaateenheid en 'n groot kompartement met 'n opvoubare koppiehouerverdeler in die middelkonsole. Daar is ook 'n groot armleuning met verstelbare hoogte.

Jy sal 'n omskakelaar saam met jou na die basismotor wil bring, aangesien alle USB-poorte nuwe variant C is, hoewel dit blykbaar nie nodig is vir alleenreisigers in die Life-, R-Line- en GTI-klasse wat kom as standaard. kompartement vir draadlose laai en die vermoë om jou foon te koppel.

Die bagasieruim van die Golf was nog altyd skaflik, en dit gaan voort in die agtste generasie motor met 'n voorgestelde volume van 374 liter (VDA).

Die agtersitplek is 'n nuwe maatstaf vir die middelslag luikrug-segment. Die intreevlak-weergawes het nie net hul eie klimaatsone met kontroles en verstelbare vents nie, maar beskik ook oor dubbele USB-C-sokke, 'n keuse van drie sakke agter op die voorsitplekke op die Life-afwerking, groot bottelhouers in die deur , en 'n aftrekbare armleuning met twee bottelhouers. 

In elke klas gaan goeie sitplekke en 'n lae sitposisie agter voort, en ek pas agter my eie bestuurdersitplek in met baie ruimte vir my knieë op 182 cm (6'0").

Die Golf se bagasieruimte was nog altyd ordentlik, en dit gaan voort in die agtste generasie motor met 'n voorgestelde volume van 374 liter (VDA), genoeg vir ons drie-stuk bagasie demonstrasiestel. Hierdie spasie kan tot 1230 liter vergroot met die agtersitplekke neergevou. Die spasiebesparende noodwiel is onder die vloer in alle standaard Golf-variante.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Hier is goeie en minder goeie nuus. Ons sal eers van die ergste ontslae raak: al is dit 'n "nuwe generasie" motor, het dit steeds draagbare enjins regdeur sy reeks, sowel as 'n duidelike gebrek aan hibriede opsies. 

Dit is nie juis ongewoon in Australië nie, die nuwe Hyundai Tucson SUV is nog 'n onlangse voorbeeld, maar dit is steeds teleurstellend.

In Europa word die Golf aangedryf deur die nuwe 1.5-liter evo-enjin, wat in wese die volgende stap is vanaf die 110TSI-enjin wat regdeur die Australiese reeks gebruik word, hoewel die Europese markweergawe die deur oopmaak vir verdere elektrifisering en doeltreffendheid.

Die standaard Golf-reeks, van die basismodel tot die R-Line, word aangedryf deur die bekende 110kW/110Nm 250-liter viersilinder-turboaangejaagde 1.4 TSI-petrolenjin. (op die foto is variant 110 TSI Life)

Gelukkig beteken dit dat die Golf, wat na Australië kom, die sewegang-dubbelkoppelaarmotor waarvoor die handelsmerk bekend is, laat vaar ten gunste van 'n Aisin-vervaardigde agtgang- outomatiese wringkragomsetter. Moenie 'n fout maak nie, dit is baie goed vir bestuurders. Ons sal verken hoekom in die bestuur-afdeling van hierdie resensie.

Die standaard Golf-reeks, van die basismotor tot die R-Line, word aangedryf deur die bekende 110 TSI 110-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 250kW/1.4Nm, terwyl die GTI sy gevestigde (EA888) 2.0- behou. liter enjin. 180kW/370Nm viersilinder-turbo-enjin gekoppel aan 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Alle laekrag turbo-aangedrewe Golf-variante benodig 'n middelslag 95RON, maar het indrukwekkende brandstofverbruiksyfers wat hopelik daarvoor opmaak wanneer dit by agtersak kom.

Die 110 TSI Life wat vir hierdie reeksoorsig getoets is, deel 'n beweerde/gekombineerde brandstofverbruiksyfer met die res van die agtgang-outoreeks van 5.8L/100 km, wat verbasend laag is vir 'n nie-hibriede. Ons werklike toets het 'n meer realistiese syfer van 8.3 l/100 km opgelewer, wat kan aandui dat die agtgang outomatiese ratkas minder doeltreffend as die dubbelkoppelaar is, hoewel daar geen twyfel bestaan ​​dat laer syfers mettertyd verkry kan word nie.

Die basishandrat sal blykbaar selfs laer as die outomatiese op 5.3L/100km wees, hoewel ons nog nie hierdie motor getoets het nie.

Intussen is die GTI se beweerde gekombineerde brandstofverbruik 7.0 l/100 km. Bly ingeskakel vir ons hersiening van opsies binnekort, vir ons geverifieerde nommer. Alle variante van die Golf-luikrug het 'n brandstoftenk van 50 liter.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

’n Groot verkoopspunt van die nuwe Golf is die noukeurig herontwerpte veiligheidspakket wat standaard oor die reeks kom.

Dit sluit in outomatiese noodspoedremming (AEB) met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met kruisverkeerswaarskuwing agter, veilige uitgangwaarskuwing, aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksie en nuwe noodfunksie. 

Soos die meeste VW Group-produkte, beskik die Golf ook oor 'n "Proaktiewe Beskermingstelsel vir insittendes" wat sitplekgordels voorspan, die vensters effens oopmaak vir optimale lugsakontplooiing, en die remme aansit wanneer dit 'n potensiële botsing bespeur.

Hierdie keer is die Golf opgegradeer met agt lugsakke, sowel as 'n standaardreeks van vastrap- en stabiliteitskontroles, sowel as ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte op die buiteboord-agterste sitplekke en bo-veer-ankers op die agterste ry.

Met al daardie kit is dit geen verrassing dat die Golf 8-reeks die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering volgens 2019-standaarde het nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Die Golf-reeks word gerugsteun deur 'n vyf jaar handelsmerkwaarborg en onbeperkte kilometers met padbystand. Dit is mededingend met sy belangrikste mededingers, hoewel dit nie die koevert vorentoe stoot nie. ’n Lekker toevoeging is VW se “Diensplanne”, wat jou toelaat om vooraf vir diens te betaal (en dit opsioneel finansieel saam te bondel).

Die driejaarplan kos $1200 1.4 vir 1400-liter-modelle of $2.0 2100 vir 'n 1.4-liter GTI, terwyl die vyfjaarplan $2450 XNUMX kos vir XNUMX-liter-motors of $XNUMX XNUMX vir die GTI.

As 'n vyfjaarplan gekies word, beteken dit 'n gemiddelde koste van $420/jaar oor die waarborgtydperk vir die hoofreeks, of $490/jaar vir die GTI. Nie die mees bekostigbare wat ons nog gesien het nie, veral in vergelyking met ouer-enjin mededingers, maar nie sleg as VW se hoë-tegnologie kragbron in ag geneem word nie.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Die Golf 7.5 was 'n ware juweel om te bestuur, en het sy eweknieë oor die algemeen oortref wat ry en hantering betref. Die groot vraag wat ek nommer agt gevra het, was hoe kan VW beter vaar?

Die antwoord vir die 110 TSI-variante is eenvoudiger as wat jy dalk dink. Om die dubbelkoppelaar outomatiese ratkas te laat vaar ten gunste van die goed-ontvange Aisin agtgang outomatiese ratkas, wat ook in baie ander motors verskyn (en blink), is 'n sleutelstap wat die Australiese verskeepde Golf uiters verbruikersvriendelik maak.

Ek het byvoorbeeld geen idee gehad dat 'n 1.4-liter 110 TSI-turbo-aangejaagde enjin so goed was nie. Ek het altyd die gevoel gehad dat dit teruggehou word deur die rukke en huiwerings van die dubbelkoppelaar outomatiese ratkas waarmee dit altyd saamwerk, maar met 'n wringkragomsetter outomatiese ratkas maak die manier waarop daardie kombinasie speel dit die beste Golf in jare.

Die ratkas skakel onmiddellik in elke rat in, skakel intelligent tussen die korrekte ratverhoudings in hoeke en heuwels, en verbeter die buite-sig-bestuurervaring in die algemeen. Om ratte in 'n reguit lyn te verwissel is nie so vinnig soos weerlig nie, en dit lyk nie so ekonomies nie, maar die afweging vir alledaagse bestuurders in laespoedverkeer is duidelik.

Dit is genoeg om te sê, as jy reeds 'n 110 TSI Golf besit het, sal jy van hierdie een hou. Ander ryareas is basies dieselfde of selfs verbeter as die vorige motor. Die basis van hierdie motor is effens herwerk om die vering verder te verstel, wat, soos altyd, goed ingestel en moeiteloos is.

Dit sit waarlik bo-aan die segment wat rit en padhouvermoë betref, veral gegewe sy onafhanklike agtervering, in teenstelling met die wringstraal van sy meer basiese mededingers. Dit is 'n verskil wat jy regtig kan voel, met die Golf wat stampe, slaggate en stampe met selfvertroue hanteer ten spyte van die volgehoue ​​lae bakrol deur draaie. 

En dit is alles in 'n nie-werkende weergawe. Ek sou sê die enigste nie-VW Groep-voertuig wat naby hierdie pryspunt kom, is die Toyota Corolla. Die Mazda3 en Hyundai i30, hoewel uitstekend vir hul segment, vind nie heeltemal die balans tussen sportief en gemaklik, en 'n wringstaaf-agterkant nie.

Die toekomsgerigte binneruim beïndruk ook die bestuurder. Terwyl ek oor die raakpaneel-klimaatbeheer gekla het, het die Golf ’n nuwe “slim” klimaatskerm waar jy die hooffunksies, by verstek op 20.5 grade gestel, met ’n enkele aanraking kan gebruik. 

Die holografiese projeksieskerm sit amper in die middel van jou gesigsveld (selfs met aanpassing), wat aanvanklik vreemd was, maar die ondeursigtigheid daarvan is so laag dat dit nie inmeng met jou uitsig op die pad nie, en ek het gevind dat ek eintlik lyk al hoe minder hoe meer ek dit gery het. Dit is meer intuïtief as wat jy kan dink.

Dit is gewoonlik die deel waar ek jou bekend stel aan van die nadele van bestuur, maar afgesien van my voorkeur vir tasbare kontroles, is hier so min om oor te kla, veral met hierdie nuwe ratkas. Ek het verwag dat die aanpasbare vaart 'n bietjie meer stuurvriendelik sou wees, soos dalk Mercedes-Benz-produkte, maar dit is die enigste ding wat by my opkom.

Die Golf 8 bewys dat dit nie genoeg is om bloot sy posisie as die maatstaf vir ry in die luikrugsegment te behou nie, maar om hom voortdurend vorentoe te stoot. Ek voel jammer vir my Europese kollegas wat nie hierdie weergawe van die motor met ’n veel geriefliker outomatiese ratkas sal kan ervaar nie. Ek is bang dat hierdie blink oomblik vir hierdie motor sal verbygaan wanneer die 1.5-liter evo-enjin met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas kom, wat sy werkverrigting weer bekendstel, waarskynlik vir die 8.5-liter-gesigopheffing.

Hierdie weergawe van die Golf kan dus die toppunt vir alledaagse bestuurders wees, ten minste as 'n motor met 'n binnebrandenjin. Regtig histories.

uitspraak

Op hierdie geskiedkundige oomblik wanneer verbruikers na SUV's en elektrifisering oorskakel, bewys die verbrandingsaangedrewe Golf 8-reeks dat Volkswagen vasbeslote is om die meeste van sy legendariese naamborde te maak voor hul tyd aanbreek.

Dit is waar, daar is 'n paar betreklik geringe veranderinge hier wat enjin, platform en selfs stilering betref, maar die Golf se hoëtegnologie-kajuit, langafstand en ultra-verfynde bestuursverrigting hou hom goed en handhaaf sy posisie. luiksegment standaard.

Die basismotor is aantreklik, maar die Life gee die volle ervaring en dit is ons keuse uit die reeks.