Fiat Tipo - waar is die vangs?

Ons ry nou al vir 'n paar maande 'n Fiat Tipo. Dit is duidelik goedkoper as ander C-segment motors, maar verskil dit ook in kwaliteit? Ons het 'n paar dinge opgemerk wat ons irriteer - so 'n laer prys is moontlik?

Die Fiat Tipo, wat ons sedert Mei vanjaar vir lang afstande toets, is ’n redelik goed toegeruste weergawe. Dit kos byna 100 roebels. zloty. Dit is baie vir hierdie model, maar die binneversiering is omtrent dieselfde as die basisweergawe, wat ons vir selfs minder as $50 kan kry. zloty.

Hierdie bedrag laat jou gewoonlik toe om 'n motor in die B-segment in die basiese opset te koop, en die Tipo is 'n volwaardige verteenwoordiger van die C-segment. Dit het ons laat dink - waar is die vangs? Word 'n lae koopprys geassosieer met laer gehalte?

Om hierdie vraag te beantwoord, het ons gefokus op die tekortkominge van die toets Fiat.

Terwyl bestuur

Ons herinner u daaraan dat ons 'n weergawe met 'n 1.6 MultiJet-dieselenjin met 120 pk toets. en outomatiese ratkas. Alhoewel die outomatisering in petrolenjins deur die Japannese maatskappy Aisin vervaardig word, is die dieselenjin 'n ontwerp wat deur Fiat Powertrain Technologies vervaardig word, ontwikkel in samewerking met Magneti Marelli en Borg Warner. Dit is handelsmerke wat in die motorwêreld erken word.

Ons het egter 'n paar opmerkings oor die werking van die masjien. Dit werk 'n bietjie stadig, skakel nie altyd ratte op die regte oomblikke nie - óf dit sleep deur ratte, óf dit is laat met 'n afname. Dit gebeur ook dat dit ruk wanneer ratte geskakel word en 'n bietjie krap wanneer dit na twee sak en een wanneer daar gestop word. Dit neem ook 'n oomblik om van R-modus na D-modus oor te skakel en omgekeerd - so die omskakeling na "drie" neem soms 'n bietjie langer as wat ons graag sou wou hê.

Die werking van die ratkas hou ook in 'n mate verband met die werking van die Start & Stop-stelsel. Ons prys die instellingsgeheue - jy kan dit een keer afskakel en daarvan vergeet. As ons egter reeds hierdie stelsel gebruik, neem dit 'n rukkie voordat die ratkas begin nadat die enjin aangeskakel is. Maar aangesien ons nie 'n elektromeganiese handrem hier het nie, rol die motor op hierdie tydstip teen hellings terug. As jy daarvan vergeet en te vinnig die petrol trap, kan jy dalk in ’n klein stamp beland.

In Tipo het ons ook aktiewe spoedbeheer – ons het dit nie in hierdie motor verwag nie. Werk goed, maar in 'n beperkte reeks snelhede. Dit skakel onder 30 km/h af, al is daar 'n motor voor ons.

Ons ry ’n ryk weergawe van die toerusting – soos blyk uit dié spoedbeheer – en terselfdertyd is daar geen parkeersensors voor nie en selfs ’n passiewe assistent om die baan te hou.

Ons het ook kommentaar oor die prestasie van die aanwysers. ’n Ligte druk veroorsaak drie flitse, wat gerieflik is om van baan te verander. As ons egter die hefboom nie vertikaal beweeg nie, maar effens skuins, dan sal dit nie altyd werk nie - en dan verander ons die baan sonder 'n wyser. En ek dink nie iemand hou daarvan as iemand dit voor ons doen nie. U moet ons vergewe.

Voltooi die lys van wat ons irriteer terwyl ons bestuur, kom ons voeg 'n bietjie oor die reeksaanwyser by. Dit is baie sensitief en bereken die reeks vanaf gemiddelde brandstofverbruik vanaf redelik kort afstande. As ons nou byvoorbeeld 'n kragreserwe van 150 km het, dan is dit genoeg om 'n bietjie minder ekonomies te ry sodat 100 km op die boordrekenaarskerm verskyn. Oor 'n oomblik kan ons rustiger stap, en die reikafstand sal vinnig tot 200 km toeneem. Dit is moeilik om hom in hierdie situasie te vertrou.

Nie so begroting nie

En dit is presies waaroor 'n Fiat Tipo-eienaar kan bekommer. Dit is nie 'n gebrek aan krag nie, dit is te ekonomies en die stelsels aan boord werk goed. Dit waarvoor ons betaal het, werk goed.

As ons deur die lens van hierdie laer prys kyk, is dit vreemd dat dit die enigste ding is wat ons irriteer en dit is sulke klein dingetjies. Trouens, onder die bogenoemde minusse kom dit almal daarop neer dat ... klein dingetjies met ons inmeng.

Dit blyk dus dat 'n motor wat as redelik begroting beskou word, so kan wees - maar dit wys baie min. En Fiat verdien applous daarvoor.