Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km op een brandstoftenk, is dit moontlik?

Hierdie toets het ons geduld en die ligtheid van ons regtervoet getoets en die sleutelvraag beantwoord: is die nuwe Fiat Tipo in staat om soveel brandstof te verbruik as wat die vervaardiger beweer?

Eens op 'n tyd, in die vroeë 90's, was brandstofverbruik in motorkatalogusse gebaseer op ou standaarde, bekend onder die afkorting ECE (Economic Commission for Europe). Soos vandag het hulle drie waardes bevat, maar gemeet teen twee konstante snelhede van 90 en 120 km/h en in stedelike toestande. Sommige bestuurders onthou nog dat die werklike resultate wat op die pad verkry is, gewoonlik nie meer as een liter van die vervaardiger se verklarings verskil het nie. Pole het hierdie verskille geblameer op gesulfateerde brandstof wat uit die Ooste ingevoer is.

Hoe is jy vandag? Vervaardigers belowe bestuurders 'n ongelooflike lae brandstofverbruik. Dit is moontlik danksy die veelgekritiseerde NEDC (New European Driving Cycle)-standaard, wat baie belowende waardes produseer wat in die praktyk dikwels baie onaantreklik is. Ons het besluit om te kyk of 'n moderne superaangejaagde petrolenjin die katalogusnommer kan nader of selfs kan verbeter.

Vir die toets het ons 'n nuwe Fiat Tipo-luikrug met 'n 1.4 T-Jet-enjin met 120 pk voorberei. teen 5000 rpm. en maksimum wringkrag van 215 Nm by 2500 rpm. Hierdie baie verleidelike rit is in staat om die Tipo van 0 tot 100 km/h in 9,6 sekondes te versnel en laat hom 'n topspoed van 200 km/h haal. Daar is soveel teorieë omdat ons daarin belangstel om verbranding te toets of selfs so laag as moontlik te “tweak”.

Wanneer die motor voorberei word vir 'n druppeltydren, kan modifikasies gemaak word om die resultaat te verbeter, soos om banddruk te verhoog of gapings in die bak met kleefband te verseël. Ons aannames is heeltemal anders. Die toets behoort normale bestuur te weerspieël, maar niemand by sy volle verstand sal hierdie soort toertjies in 'n privaat motor gebruik voordat hulle op toer gaan nie.

Voordat jy reis, stel 'n doelwit vir jouself. Nadat ons die tabel met tegniese data bestudeer het, het ons aangeneem dat ons 800 km by een vulstasie moet ry. Waar kom hierdie waarde vandaan? Luikrug Tipo het 'n kapasiteit van 50 liter, so die spaartjie moet na 40 liter brandstof brand. Met die brandstofverbruik wat deur die Italianers op die vlak van 5 l / 100 km verklaar is, blyk dit dat dit die afstand is wat die motor sal aflê sonder die risiko om tot die einde vol brandstof te raak.

Die motor is vol brandstof, die boordrekenaar word herlaai, jy kan begin ry. Wel, miskien nie dadelik nie en nie dadelik nie. Die roete is in drie dele verdeel. Eers was dit nodig om deur die stampvol Warskou tuis te kom. By hierdie geleentheid is dit die moeite werd om die bestuurstyl te noem. Ons het aangeneem dat ons sal probeer om die algemene beginsels van eko-bestuur te volg, wat nie beteken om verkeer te sleep en te blokkeer nie. As jy hulle volg, moet jy kragtig genoeg versnel en ratte in die reeks van 2000-2500 rpm oorskakel. Dit het vinnig geblyk dat die 1.4 T-Jet-enjin goeie werk doen, solank jy nie 2000 rpm uit tweede rat oorskry nie. As ons nie onthou wanneer die beste tyd is om rat te verander nie, sal ons deur die ratskakelaanwyser op die boordrekenaarskerm gevra word.

Nog 'n belangrike element van ekonomiese bestuur is enjinremming, waartydens die brandstofinspuitingstelsel die brandstoftoevoer afsny. Om hierdie kenmerk ten volle te benut, moet jy die gewoonte ontwikkel om jou omgewing ver voor jou voertuig waar te neem. As ons agterkom dat 'n rooi lig by die volgende kruising aan is, dan is daar geen ekonomiese regverdiging vir sulke dinamiese versnelling nie. In Pole laat gladheid veel te wense oor, en dit is nog 'n belangrike komponent van ekonomiese bestuur. As die motors voor nog effens versnel en afwisselend rem, word dit aanbeveel om 'n 2-3 sekonde interval te handhaaf sodat jou spoed meer stabiel is.

Die tweede fase van die reis was 'n roete met 'n lengte van ongeveer 350 km. Vir die nuuskieriges: op die nasionale pad nommer 2 het ons oos gery, Biala Podlaski se kant toe en terug. Nadat u die nedersetting verlaat het, was dit nodig om kennis te maak met die vermoëns van die motor, meer presies met die eienskappe van die enjin in terme van verbranding. Elke motormodel het spoed waarteen dit die minste hoeveelheid brandstof verbruik. Dit het geblyk dat dit nie maklik is om gehomologeerde brandstofverbruik op die pad te bereik terwyl 90 km/h gehandhaaf word nie.

Die vermindering van die ryspoed met net 'n paar kilometer per uur het duidelike resultate gebring – brandstofverbruik is tot minder as 5,5 l/100 km verminder. Met 'n verdere afname in spoed kan jy onder die drumpel van 5 l / 100 km gaan. Dit is egter moeilik om 'n lang reis teen 'n spoed van 75 km/h voor te stel. Die boordrekenaar, wat vinnig die gemiddelde brandstofverbruik en geprojekteerde reikafstand bereken, het die ontleding van die gedrag van die krageenheid vereenvoudig. Om die bewegingstempo te stop of kortliks te verander, was genoeg vir die vertoonde waardes om te begin verander. Sodra die bestuur kalmeer het, het die voorspelde reikafstand vinnig begin toeneem.