Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Werklik
inhoud
Oor en oor wonder ek hoeveel ons die vat eintlik gebruik. Die paar kubieke desimeter ruimte is ongetwyfeld nuttig, maar as ons eerlik is: hoeveel keer per jaar gebruik u selfs die ruimte wat u elke dag saamneem? Is dit die moeite werd om 'n bietjie meer te betaal vir die bussie -weergawe?
redder
Ja, ek verstaan, ek stem beslis saam dat die bakkie-weergawe dit makliker maak om vakansies, ontspanningsaktiwiteite en verhuisings te beplan. Dan, wanneer jy ’n probleem met jou bagasie het, kan jy maklik sê: “Geen probleem, ek het ’n karavaan, ek sal alles vat! “En jy tree op – amper ’n redder. Die Fiat Stilo Multi Wagon is 'n motor van sy soort. Groot bagasiebak, wat in die basiese opset 510 liter bied, indien nodig, kan tot 1480 liter verhoog word! Maar dit is nie al nie.
Die ontwerpers van hierdie motor het ook gedink aan baie handige klein dingetjies soos 'n beweegbare rugbank, 'n verstelbare rugleuning van die agterbank, 'n hanger in die bagasieruim vir inkopiesakke, ens. Die bagasiebak kyk egter uit oor die feit dat die onderkant van die motor is nie plat nie en die agterste sitplekke is heeltemal opgevou, wat dit een van die min “bedreigde spesies” maak wat dit nog nie bied nie!
Toegang tot die kattebak is maklik, want jy kan net die agterruit afsonderlik oopmaak, maar die agterdeur is maklik om op te lig met behulp van 'n groot (ek gee toe, niks lekker nie, maar baie bruikbare) handvatsel. Die handvatsel - aangesien dit groot en ongemaklik lyk - laat jou toe om dit glad oop te maak: al wat jy hoef te doen is om dit versigtig te gryp, en die vyfde deur sal stadig ver oor jou kop kruip, selfs al is jy een van die hoogste verteenwoordigers van ons spesie. . Kortom: volgens die meeste redakteurs bied die agterkant meer bruikbaarheid as estetiese bevrediging. Jy hou daarvan?
Terwyl ek gery het, was ek bly om te sien dat die Stilo Multi Wagon goed toegerus was. Vier lugsakke, semi-outomatiese lugversorging, radio met CD-speler, twee-spoed elektriese stuurstuur (met die City-knoppie in die middel stamp die stuurstuur sodat die draai van die stuurwiel kinderspeletjies word), sentrale sluiting en verskeie elektriese hulpmiddels. groot troos., u kry die motor vir net meer as drie miljoen tolar.
Daar is genoeg ruimte, daar is soveel bokse vir klein items dat ek dit amper nie kon tel nie (ek wil net die een bo die kop van die bestuurder en die voorste passasier noem, wat een van die nuttigste is), en die gevoude voorkant passasiersitplek bied 'n gemaklike tafel. Natuurlik het ons by die redaksie gou besef dat die noodtafel baie handig is, selfs as u moeg is vir harde werk. Dan vou u die sitplek in die tafel, skuif die agtersitplek nader aan die voorkant (maksimum agt sentimeter!) En draai die rug. Ahhh, dit was so lekker as om tuis in 'n stoel te sit!
Ek dink dus dat Stilo Multi Wagon beslis nie een van die gunstelinge vir sakemotors sal wees nie, aangesien ons ook in die geheim meer 'incognito' moes 'toets' ... Maar, soos slim mense sê, as dit nodig is, is dit nodig! Vir werk, alles ...
Ons wil JTD hê!
Verreweg die grootste klagte op die nadele was die enjin van 1 liter. Die viersilinderenjin, wat met sestien kleppe toegerus is, behoort nie net genoeg vir hierdie motor te wees nie, maar ook 'n bietjie bederf met behendigheid.
Dit blyk egter dat dit chronies 'n wringkrag het, aangesien die enjin eers wakker word as die nommer 4.000 op die enjinsnelheidsmeter is. In daardie tyd ... hoe sou jy dit verduidelik ... nie hard nie, maar onaangenaam vir die ore en bederf glad nie. As daar net een persoon in die Multi Wagon is, sal die enjin steeds aan die vereistes van die bestuurder kan voldoen, maar as die motor heeltemal vol mense en bagasie was, sou sy asemhaling begin verstik. Diegene wat van plan is om 'n bestelwa -weergawe van die Stilo te koop, luister dus na 'n eenvoudige besluit: koop 'n weergawe met 'n turbodiesel -enjin.
Die JTD is bestel vir hierdie voertuig omdat dit so baie wringkrag het dat u maklik nog 'n volgelaaide sleepwa kan aanskakel. En dit sal nog minder verbruik, selfs al het die toetsmotor 'n bietjie meer as nege liter loodvrye petrol per honderd kilometer gedrink, wat nie soveel is vir 'n motor wat amper 1 ton weeg en 'n swaar regtervoet het nie.
Versterk vriendskappe
Toe ek met die Stilo Multi Wagon gery het, het ek natuurlik verskeie kere goeie vriende gebel en hulle op kort reise genooi. Gewoonlik in die berge. Ek het ook daardie vriende genooi wat nie drie sakke vir een dag kan weier nie (hoekom verstaan ek steeds nie dat 'n grimering-herstelsak 'n verpligte en noodsaaklike bagasiestuk is nie - selfs op 'n klein staptog in die berge!!) .
Toe ek gevra is watter soort motor ek het, het ek hulle geantwoord: 'Moenie bang wees nie, daar is geen probleme met die plek nie; kom in 'n aangename geselskap! 'En ons hoor dit almal graag, seuns of meisies, nie waar nie?
Alyosha Mrak
Foto: Sasa Kapetanovic en Ales Pavletic.
Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Werklik
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.958,17 € |
| Toets model koste: | 15.050,97 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 76 kW (103 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 183 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar sonder kilometers, verniswaarborg 3 jaar, waarborg teen roes 8 jaar, waarborg vir mobiele toestelle 1 jaar FLAR SOS |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 80,5 × 78,4 mm - verplasing 1596 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 76 kW (103 pk .) by 5750 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 15,0 m/s - spesifieke drywing 47,6 kW/l (64,8 pk/l) - maksimum wringkrag 145 Nm by 4000 rpm min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - meerpunt inspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 uur; III. 0,897 uur; IV. 3,818; V. 3,733; trurat 6 16 – ewenaar 205 – vellings 55J × 16 – bande 1,91/1000 R 34,1 V, rolbereik XNUMX m – spoed by XNUMX ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 183 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 5,9 / 7,6 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | wa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | diverse voertuig 1298 kg - toelaatbare totale gewig 1808 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1100 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1756 mm - voorste spoor 1514 mm - agterspoor 1508 mm - grondvryhoogte 10,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1440 mm, agter 1470 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 520 mm - stuurdeursnee 375 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1018 mbar / rel. vl. = 62% / Bande: Dunlop SP Sport 2000 E | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,4 jaar ( 194 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,0s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 24,7s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (292/420)
Fiat Stilo Multi Wagon verras met 'n groot binneruim, wat ook redelik veelsydig is. Verward net deur die 1,6-liter-enjin, wat skaars die wringkrag en (hoorbare) ritgemak bevredig. Daarom beveel ons aan dat u die turbodiesel -weergawe met die JTD -etiket kies!
Buite (10/15)
Ons het 'n bietjie neus geblaas vanweë die hoekvorm en ook die groot handvatsel op die agterklap het nie 'n ontwerpstoekenning gewen nie!
Binne (113/140)
Die agtersitplekke val nie heeltemal neer nie, maar ons komplimenteer die vele bokse.
Motor, ratkas (22
/ 40)Te min wringkrag teen lae rpm.
Ryprestasie (66
/ 95)'N Absoluut soliede motor vir daaglikse gebruik.
Prestasie (16/35)
Ons wil JTD -turbodiesel hê!
Sekuriteit (36/45)
Gemiddelde stopafstand, sonder beskermende gordyne.
Ekonomie
Goeie prys, goeie waarborg, slegs 'n gebruikte motor verloor prys.
Ons loof en verwyt
Toerusting
agterruit kan oopgemaak word
beweegbare rugbank
verstelbare helling van laasgenoemde
handvatsel op die agterklep
enjin
geen plat bodem as die agtersitplekke gevou is nie
lelike handvatsel op die agterklap
