Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dinamies
Die Fiat Stilo, ten minste die drie-deur weergawe, is nie so anders dat dit die moeite werd is om woorde te mors nie. hoewel ek verbaas was toe 'n kollega van Primorye, 'n professionele ontwerper, entoesiasties gesê het: 'Stilissimo! "
Met hierdie Italiaanse woord het hy die naam en vorm van die motor laat deurskemer, aangesien sy entoesiasme vir die kurwes van die bak opreg was. “Kyk na daardie plat oppervlaktes, die eenvormigheid van alle dele van die kar, die konsekwentheid …” brom hy, en ek het net my neus gerimpel en gesê dat Bravo vir my mooier is en steeds is.
Die enigste werklike nuwigheid van die toetsvoertuig is die nuwe viersilinder-turbodiesel, genaamd die Multijet, wat met sy tweede generasie Common Rail-enjins selfs meer indrukwekkend is wat ratsheid en brandstofverbruik betref.
Laat ek eintlik net sê: die verbruik tydens die toets het gewissel van elf (dinamiese rit) tot ses liter (meer realistiese verbruik), toe die regtervoet eenvoudig op die versnellerpedaal gerus het. Of 'n versnelling van 0 tot 100 km / h in net 9 sekondes, en dit is tien redes om te koop, aangesien die enjin van lae toere 'trek'.
Alhoewel die maksimum spoed 200 km / h is vir 140 pk. - nie heeltemal die hoogste prestasie nie. Laat ek laastens die sesgang-ratkas noem, wat nie een van die vinnigstes ter wêreld is nie, maar presies genoeg is vir ’n sportiewer rit.
Ek het baie wonderlike dinge met hierdie Stilo beleef. Ek vertel net een storie: Saterdagaand het ek dit op 'n leë plattelandse pad "gedruk", asof dit my lewe is. Ek hou van die sagter, maar voorspelbare onderstel, die matig vinnige, maar betroubare dryfkrag en die stuurstuur, wat my hande na my smaak kan help om minder te werk.
Toe brand 'n waarskuwingslig in die wildernis dat daar slegs 80 kilometer brandstof oor is. Omdat ek geweet het dat ek die petrolkaart eers Maandag sou bereik, het ek rustig, ekonomies daarvandaan gery. Op die boordrekenaar het ek opgemerk dat die voorspelde omvang stadig toeneem. Teen die ouderdom van tagtig het die getal binne enkele ure gegroei tot 100, 120, 140, 160 en op 180 gestop.
As ek die eienaar was, sou ek as 'n ultramarathon -hardloper gelukkig wees met 'n onverwagte verfrissende drankie, want hoe meer ek skaats, hoe meer kon ek skate! !! Wel, uit nuuskierigheid, laat ek sê dat die waarskuwingslig nooit uitgegaan het ten spyte van die 180km -afstand nie, maar ek het die afgelope drie dae baie gery.
Ongelukkig het hulle drie slegte dae gehad met hierdie masjien: die beplanner op die voorste sitplek en twee werkers agter die monteerbaan. Elke keer as ek na die gordel gryp (wat al 'n bietjie van 'n prestasie was, aangesien die XNUMX-deurs weergawe die B-pilaar ver agter die voorste sitplekke het), sit die gordel vas teen die uitsteekhefboom.
'N Klein foutjie wat altyd op u senuwees kom, sodat ons onsself met reg kan afvra of hierdie mense nooit met hul skeppings ry nie! Hierdie arme kêrels het die Stilo -inskripsie met 'n artistieke bykomstigheid agter die plakband geplak (lyk dit vir jou asof die S iewers na die kant toe geklim het?) En die belangrikste was dat al die stelsels swak verbind was toe hulle gewaarsku het dat hulle nie 'n veiligheidsgordel dra.
Daar was 'n paar keer 'n piep om te knoop, ondanks die feit dat ek soos Schumacher in Formule 1 vasgebind was, of was dit al 'n ontwerpfout, en Giovanni was nie die skuld vir die lopende band nie?
Keuse is wat my die meeste opgewonde maak van moderne turbodiesels. Hy kan 'n baie vinnige atleet wees, 'n vinnige naelloper, so dit is geen verrassing dat al hoe meer sportweergawes soos petrololie ruik nie. Maar wanneer jy geld wil spaar, word die naelloper ’n langafstand-hardloper waar jy vergeet wanneer jy laas ’n vulstasie besoek het.
Alyosha Mrak
Foto deur Alyosha Pavletich.
Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dinamies
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.498,25 € |
| Toets model koste: | 18.394,26 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1910 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 305 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1490 kg - toelaatbare bruto gewig 2000 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4253 mm - breedte 1756 mm - hoogte 1525 mm - kattebak 370 l - brandstoftenk 58 l. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometerstand: 2171 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 133 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,9 jaar ( 168 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,3 / 16,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,5 / 12,7's |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
band
verbruik
6-gang ratkas
ryk toerusting
hoë rand by die stam
koue enjin verplasing
flikkerende lig en piep vir nie-heg, ondanks die bevestiging
