Fiat Stilo 1.4 16V Active
Kom ons erken dit. Fiat het ná die eerste verkoopsresultate nie juis verras met sy styl nie. As die Punto die vlagskip in die meeste lande is en natuurlik in die inheemse Italië, is die Stilo die soort motor wat so nodig is in 'n verkoopspraatjie dat 'n handelsmerk soos Fiat moet dink om tred te hou met die kompetisie.
In ons toetse het Stilo tot dusver gemiddeld uitgevoer, hy val nie regtig op nie, hy het nie noodlottige foute nie en hy het nie veel lof gekry nie. Daarom was die verrassing om hierdie styl te ontmoet nog groter. Dit verskil nie veel van ander nie, dit het harmonieuse vorms, herkenbare, soliede afwerking, ... soos alle style tot dusver.
Waarom was hy saam met ons op die proef? Die rede hiervoor is die nuwe enjin. Die bekende petrolenjin van 1 liter met 4 kleppe tegnologie en 95 pk. nou al 'n geruime tyd die gaping gevul tussen die te swak 1-liter en duurder en stewig 2-liter petrolenjins.
In ons toets was die enjin 'n baie geskikte ratkas vir hierdie spesifieke voertuig. Dit het blykbaar slegs 1368 kubieke duim verplasing, maar dit is genoeg vir normale daaglikse gebruik. Die eerste ding wat ons opgemerk het, was die effense draai van die enjin by hoër toere.
Heel onder in die enjin se krag, spog dit nie met 'n verwringende wringkrag nie, wat 'n effens gemakliker rit moontlik maak, selfs al sit die ratstok in 'n rat of selfs twee ratte te hoog. Okay, okay ... ons het die dieselmotors bereik, so ons gaan liewer terug na petrol.
Trouens, die enigste ding wat ons regtig van hierdie enjin gemis het, was 'n sweempie van te min wringkrag. Dit was eers vroeg dat die Stilo 1.4 16V vinnig ons toegeeflikheid aan lewendige spin en krag begroet het wat onbeskaamd aan groter enjins toegeskryf kon word. Die enjin versnel glad en stil tot die punt waar dit nie voel of ons in die middel van 'n wedren is elke keer as jy gas bygooi nie. Dan in moderering! Wat kopers van so 'n masjien ook sal waardeer.
Dit beweeg sonder probleme deur die stad, maar as die pad meer oop word, werk die ratkas effens meer, maar dit belemmer nie. Ons het geen probleem gehad met die akkuraatheid van die ratskakeling in hierdie Fiat nie. Hierdie ratkas is beter as wat Fiat aan sy styl toegewy het.
Laat ons u ook inlig dat dit 'n sesgang-ratkas is wat die tendense van die bedryf streng volg. Aangesien die ratverhoudings goed bereken is, is daar geen nadele in krag of wringkrag nie, sodat u maklik die regte rat vir elke rit kan vind. Ons moet nie vergeet dat die enjinkrag effens minder as 100 perdekrag is nie.
Die snelweg oorskry die wettige limiet met 20 km / h, en die eindspoed was 178 km / h. Dit is genoeg vir so 'n (gesins) motor. Dit is beter om nie 'n sportiewe gees in hierdie motor te soek nie, want u kry dit nie. Dit is waarom daar ander style in hierdie wêreld is (wat sê jy Abarth?!), Maar wat duurder, baie duurder is!
Enigiemand wat op soek is na 'n gemaklike rit, 'n gesinsmotor wat nie rekords in die land sal slaan nie, kan 'n uitstekende motor met hierdie enjin in Style teen 'n baie bekostigbare prys vind. As ons na die kompetisie kyk, vind ons dat die beste Stilo baie goedkoper is (selfs 'n bietjie minder as 'n miljoen).
Ons beveel so 'n motor met 'n goeie gewete aan as 'n goeie aankoop. Met hierdie voertuig bespaar u ten minste twee luukse tropiese uitstappies. Vir die basismodel hoef slegs 2.840.000 3.235.000 tolar afgetrek te word, en vir die toetsmodel, wat toegerus was volgens alle huidige kriteria vir 'n goeie motor (lugversorging, ABS, lugsakke, elektrisiteit, ens.) etiket toerusting, XNUMX XNUMX .XNUMX tolar.
Aangesien Fiat se dienste volgens ons ervaring en die analise van die goedkoopste is, is dit 'n billike prys. Van ekonomie gepraat: ons beskou ook die brandstofverbruik in sy guns, die gemiddelde toets was 6 liter petrol per 5 kilometer. U kan selfs geld bespaar op hierdie motor. En tog sal die bure nie so jaloers wees asof hulle 'n nuwe Golf huis toe gebring het nie.
Petr Kavchich
Foto deur Alyosha Pavletich.
Fiat Stilo 1.4 16V Active
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.851,11 € |
| Toets model koste: | 13.499,42 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1368 cm3 - maksimum krag 70 kW (95 pk) teen 5800 128 rpm - maksimum wringkrag 5800 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed handrat - bande 195/65 R 15 T (Continental Conti Winter Contact M + S) |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 // 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Massa: | leë voertuig 1295 kg - toelaatbare totale gewig 1850 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4253 mm - breedte 1756 mm - hoogte 1525 mm - romp 370-1120 l - brandstoftenk 58 l |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerstand: 4917 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 120 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,4 jaar ( 152 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,0 / 16,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,3 / 25,6's |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 53,1m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
nakoming
gemak (sitplekke, ry)
deursigtige paneelbord
sesgang-ratkas
die enjin moet aansienlik roteer om die netto krag te bereik
remafstande
