Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosie
Ons is oor die algemeen goed bewus van die kalmerende effek. Fiat het gekies vir 'n redelike sterk advertensieveldtog, aangesien dit kort voor die Olimpiese Spele in Turyn onthul is, waar dit as 'n amptelike motor gejaag het.
Die Japannese en Italianers dink en sien die motormark op verskillende maniere, en dit is des te meer verbasend dat hulle die Sedici in die hande gekry het. Die motor is 'n produk van Italiaanse ontwerpers (Giugiaro) en Japannese tegnologie en ontwerp (Suzuki).
Ter herinnering, Suzuki het 'n baan in ons mark gemaak met die SX4 omdat Fiat laat was. Maar hulle het 'n troefkaart in die mou, want net Fiat kon 'n dieselweergawe van die motor kry. Hy het ook na ons toets gekom.
Die vorige 1-liter-diesel is vervang deur die nuwe 9 Multijet-enjin, wat nou 2.0 kW krag lewer en 'n benydenswaardige wringkrag van 99 Nm teen 320 rpm. Dit beteken dat sonder om te dink en die rathefboom te veel te draai, jy sal sê om in te haal. Selfs opdraand. Kyk net na ons buigbaarheidsmetings.
Maar as ons met getalle terugkeer na die spel: die diesel Sedica is meer as 4.000 euro duurder as die petrol. En behalwe die potensiaal vir herverkoop van motors, euro -belasting en onderhoudskoste, sal dit 'n groot aantal kilometers neem voordat 'n dieselrekening in rekening gebring word. Daar moet natuurlik op gelet word dat ons nie al die voordele van dieselopwekkers bo petrolies in ag geneem het nie. So, net wiskunde.
Sedici is egter oor die algemeen beursievriendelik wat onderhoud betref. Suzuki se bewese tegnologie, goeie vakmanskap en bevredigende materiaal verseker lae onderhoudskoste.
Terwyl dit aan die buitekant nog soos ’n tipiese Fiat lyk, eindig die storie aan die binnekant. Elke etiket of knoppie herinner steeds aan die Italiaanse ontwerp, alles anders is die vrug van die Suzuki-mense se idee. Salon netjies, ergonomies en gemaklik. Die taamlik groot glasoppervlakke skep 'n gevoel van lugigheid, en die materiaal is aangenaam om aan te raak.
Die vakmanskap is ook prysenswaardig, want daar is geen krake, leemtes en die vrees dat enige knoppie in die hand sal bly nie. Die hefbome op die stuurwiel is effens dun en die afstande tussen die funksie -skakelaars is baie kort.
Die ritrekenaar is baie skaars, die knoppie op die toonbanke is moeilik bereikbaar en die eenrigting-draai van funksies is tydrowend. Dit is opmerklik dat dit nie dagligte het nie, sodat die skakelaar so vinnig as moontlik met elke ontsteking in die bloed aangeskakel word.
Die oopmaak en sluiting van vensters is ook gedeeltelik outomaties, aangesien 'n enkele druk op die knoppie slegs die venster van die bestuurder oopmaak (terwyl die knoppie ingedruk moet word om te sluit). Sit is optimaal as u liggaam nie bo of onder die gemiddelde is nie. Lang mense vind dit moeilik om onder die plafon te sit, en die stuurwiel is slegs in hoogte verstelbaar.
Daar is genoeg spasie op die agterste bank, en toegang word ook deur groot genoeg deure vergemaklik. Die basisvolume van die bagasiebak is 270 liter, dit is nie 'n figuur wat aan 'n groot klok gehang kan word nie. Wanneer ons die agterbank laat sak, kry ons ’n bevredigende 670 liter, maar die onderkant is nie juis plat nie.
Om met 'n sesgang-transmissie te werk is 'n krag om mee rekening te hou. Die gehoorsame transmissie is perfek gebalanseer met die transmissie. Dit werk volgens die stelsel om die agterwielstel net in te skakel wanneer dit nodig is. Met die eenvoudige druk van 'n knoppie kan ons dit heeltemal beperk tot net die voorste paar wiele en dalk 'n druppel olie bespaar.
Trouens, die Sedici is 'n sagte SUV. En dit beteken dat ons maklik die asfalt kan afskakel en die gladde wei kan “afsny”. Boonop laat nóg die bak, nóg die skorsing, nóg die bande dit toe. Maar die motor kombineer gemaklik gemak en gehoorsame hantering in draaie. Dit is eintlik verstommend dat dit, ten spyte van sy hoë swaartepunt, kurwes met so min skraal hanteer.
Soos reeds genoem, is die dieselenjin in die neus op die vel van hierdie motor geteken. Jy sal maklik die vinnige tempo van verkeer volg. Maar jy moet rondspeel met die syfers om die korrekte berekening te kry – een wat by jou gesin se begroting sal pas; 4.000 XNUMX euro is baie geld.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosie
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.090 € |
| Toets model koste: | 25.440 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 99 kW (135 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.956 cm? – maksimum krag 99 kW (135 pk) by 3.500 320 rpm – maksimum wringkrag 1.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-gang handratkas - bande 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-emissies 143 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.425 kg - toelaatbare bruto gewig 1.885 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.230 mm - breedte 1.755 mm - hoogte 1.620 mm - wielbasis 2.500. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 270-670 l |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerstand: 5.491 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,0 / 11,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,6 / 12,4's |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
As u op soek is na 'n klein SUV, voldoen aan die behoeftes daarvan. As u egter ook baie kilometers ry, moet u oorweeg of dit die moeite werd is om ekstra te betaal vir 'n (andersins goeie) dieselenjin.
Ons loof en verwyt
enjin (responsiwiteit, behendigheid)
gemak van ratkasbeheer
opvoubare vierwielaandrywing
prysverskil tussen petrol- en dieselweergawes
boordrekenaar
die hoofvolume van die stam
