Fiat Punto Sporting
Om eerlik te wees, toe ek die nuwe Punto Sporting die eerste keer nader, het ek 'n bietjie twyfel oor die sportiwiteit daarvan. 'N Aangepaste voorste buffer met 'n spoiler, aksentueerde syrompe en 'n spoiler agter (op die dak en geïntegreer in die buffer) beteken nog nie eersteklas hantering nie.
Ongetwyfeld sou u ook twyfel oor die dinamiese aard van Sporting as u voorheen die ewe gemotoriseerde Punto 1.4 16V getoets het en na die eerste kilometer se ry gewonder het waar die Italianers op papier die beloofde 70 kilowatt of 95 perdekrag en 128 Newton meter wringkrag wegsteek . ... Maar die aanvanklike twyfel is verdwyn na die eerste paar honderd meter by Sporting, waar hy 'n heeltemal ander, baie meer dinamiese karakter toon as die gewone Punto 1.4 16V.
Dit is ongetwyfeld die skuld van die volmaakte sesgang-handratkas, aangesien die Fiat-span die ekstra rat presies gestoot het waar dit moes wees: onder die top-vier. Terselfdertyd het Sporting baie fragmentasie in die eerste vyf ratte gekry, wat die hoogste spoed bereik het nou in die vyfde en nie meer in die vierde rat nie. Dit beteken dat die atleet die enjin van die motor bespaar en dus “slegs” in die sesde rat brand.
Weens die versplintering van die eerste vyf ratte in die Sporting sal jy ’n meer geskikte rat vir alle rytoestande as voorheen vind. Die gevolg: die motor loop baie meer dinamies en is geensins so swak soos die Punto 1.4 16V nie. Dit word weereens bevestig deur die gemete buigwaardes in die individuele ratte: die Sporting versnel van 50 tot 90 kilometer per uur in vierde rat 2 sekondes vinniger, en van 9 kilometer per uur tot 80 in vyfde rat neem dit 120 sekondes minder as Punto met ’n vyfgangratkas. Resultate wat meer as welsprekend getuig van die verhoogde dinamika van Punto Sporting se karakter.
Selfs onderweg wil Sporting soos 'n regte atleet optree. Dit het dus 'n stewiger vering as die gewone Punto, wat beteken dat alle soorte padhobbels baie doeltreffender na passasiers oorgedra word. Om dieselfde rede wip die motor ook irriterend oor padgolwe en ander stampe in die pad teen hoër snelhede.
Tydens bochten het die kleuter 'n relatief hoë glylimiet en waarsku hy vir oordrywing wanneer die agterkant gly (oorstuur). Die aanpassing van laasgenoemde behoort egter nie 'n probleem vir die bestuurder te wees nie, aangesien hy die stuurwiel baie reguit draai (slegs 2 draaie van die een uiterste posisie na die ander) en 'n voldoende reageerbare stuurmeganisme wat altyd plesier bied in die bocht. ...
Is Punto Sporting dan sportief? Die antwoord is ja. Maar moenie verwag dat Ferrari- of Porsche -atlete uit 95 perde sal spring nie.
Peter Humar
Foto van Alyosha: Pavletić
Fiat Punto Sporting
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.663,33 € |
| Toets model koste: | 11.963,78 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1368 cm3 - maksimum krag 70 kW (95 pk) teen 5800 128 rpm - maksimum wringkrag 4500 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang handratkas |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 960 kg - toelaatbare totale gewig 1470 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3840 mm - breedte 1660 mm - hoogte 1480 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 47 l |
| Boks: | 264 |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Bande: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000) | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 124 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,8 jaar ( 154 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,9 (IV.) / 13,4 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Bl |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38m |
| AM tafel: | 43m |
Ons loof en verwyt
ratkas
enjin
posisie en appèl
vliegwiel
ESP en ASR is standaard toegerus
sport sitplekke
onmiddellik van die stuurmeganisme
30 km split snelheidsmeter
nie-skakelbare ESP-stelsel
bestuursongemak
groot ry sirkel
swak geluidsisolasie
