Fiat Multipla 1.6 16V Emosie
Dit hoef waarskynlik nie met die aankoms van die veelvoud verduidelik te word nie. Die weerkaatsende ontwerp, groot glasoppervlakke, interessant geplaasde kopligte (twee onder en twee aan die bokant) en die ongewone lyne van die agterligte dui duidelik aan vir watter kopers dit bedoel was. Hulle het ook die interieur na hul smaak ingerig.
Toe kom 2004. Multipla blaas die sesde kers uit en dit was tyd om dit te herstel. Aangesien die plant deurdrenk is van probleme wat beslis niemand sal beny nie, is dit heeltemal begryplik dat hulle die herstelwerk met selfbeheersing en bedagsaamheid behandel het. Die voorkoms het meer alledaags geword, die kopligte en agterligte het klassiek geword, en die Multipla is op die mark soos ons dit vandag sien.
Baie mense sal waarskynlik die kenmerkende verskil wat so kenmerkend van haar is, miskyk. Veral diegene wat haar vorige gesig betrap het. Gelukkig (of ongelukkig) geld dit nie vir sy binnekant nie. Dit bly onveranderd, wat beteken dat 'n groot deel van die paneelbord steeds met stof gestoffeer is, dat die middelkonsole nog steeds soos 'n massa rou klei lyk, dat die kaal metaalplaat nog binne sigbaar is en dat die kajuit nog steeds ses volwasse passasiers gemaklik kan huisves. Dit is moontlik danksy die unieke sitplek, waarmee, benewens die bestuurder, nog twee passasiers voor kan sit.
Om die ingenieurs die idee van ses sitplekke in twee rye te verwesenlik, moes hulle eers die binnekant van die kajuit uitbrei. Op elmboogvlak bied die Multipla dus 3 sentimeter meer ruimte as byvoorbeeld die Beemvei 7 -reeks. Wat sy afmetings betref, is dit heeltemal vergelykbaar met die ander vyf, so die sesde passasier behoort geen probleme met gemak te hê nie, en Multipla het by aankoms 'n soort spesiale onder sy soort geword. Met 'n relatief klein buitenste lengte, ongewone breedte, lengte, is die motor geskik vir groot kattebak en drie opvoubare en verwyderbare agtersitplekke.
Dit bly dus duidelik dat jy, ten spyte van die herstel, nie hierdie motor sommer so sal onthou nie. Drie sitplekke in 'n ry beteken dat vier van die ses passasiers redelik naby die deur is. Dit inspireer nie die gewenste gevoel van veiligheid nie. Ook hier is daar 'n probleem wat 'n onervare bestuurder die eerste paar kilometer vergesel. Om die breedte van 'n motor te bepaal is nogal misleidend. Die kar is breër as wat jy dink. Die ironiesste van dit alles is dat die sitplekke in die middel dié is wat waarskynlik eers beset sal word wanneer vyf of ses passasiers die Multipla verlaat.
Hierdie limousine-bussie sal jou egter ook op ander gebiede beïndruk. So ’n vrolike en gehoorsame (lees: direkte) stuurwiel sal jy in geen ander limousine-minibus kry nie. Die skakelhefboom en ander skakelaars is altyd byderhand, behalwe die een wat die boordrekenaar beheer, wat iewers tussen die sensors weggesteek is. As ons 'n ongelooflike lewendige enjin daarby voeg, durf ons sê dat die Multipla een van die snaaksste minibussies is. En dit geld vir almal wat binnekom. Hierdie ontwerp is veelsydig genoeg om nie vervelig te wees nie. Groot glasoppervlaktes bied elke keer 'n panoramiese uitsig oor die omgewing.
Ons kan nie praat oor moontlike wanvoeding van enjins in stadsentrums nie. 103 Meervoudige kavallerie word uiters vinnig uit die stad verdryf. Die feit dat daar "slegs" 'n 1-liter-enjin in die neus is, kan slegs op oop paaie buite die dorp gevind word. Dan blyk dit dat 6 Nm nie genoeg is vir soewereine verbygaan vanaf die gemiddelde werkingsbereik van die enjin nie, dat die geraas binne -in 145 km / h aansienlik toeneem en dat die brandstofverbruik maklik 130 liter bereik as u ry. honderd kilometer.
Dit is die nadeel van Multiple, waarby ons ongelukkig die reputasie moet voeg waarvan ons reeds gedink het hulle het ontslae geraak. In die veertien dae van ons toets het ons 'n teken van 'n agterklep opgetel wat afgeval het met 'n heeltemal onskuldige sluiting in 'n paar grade onder nul. Van die onderkant van die voorbuffer het ons uiteindelik die beskermende rubber met ons hande afgeskeur, wat aan albei kante begin afhang en elke dag deur die lug “buig” tot in die truspieëltjie, wat nooit in die posisie gebly het waarin ons dit geïnstalleer het. Hierdie. Maar dit het niks te doen met die speelsheid van die Fiat SUV nie.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Multipla 1.6 16V Emosie
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.399,93 € |
| Toets model koste: | 19.954,93 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 76 kW (103 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1596 cm3 - maksimum krag 76 kW (103 pk) by 5750 rpm - maksimum wringkrag 145 Nm by 4000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-gang handratkas - bande 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 6 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, langsrelings, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste trommelremme - 11,0 maande |
| Massa: | leë voertuig 1300 kg - toelaatbare bruto gewig 1990 kg. |
Ons metings
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eienaar: 48% / Bande: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Meterstand: 2262 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 120 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,1 jaar ( 149 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,4s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,1s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 11,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,3m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | Die plaat op die agterdeur en die beskermende rubber aan die onderkant van die voorste buffer val af, die lugigheid van die truspieël in die kajuit. |
evaluering
Die hotel is opgeknap. Hierdie keer meestal uiterlik, sommige hou meer daarvan, en sommige minder. Maar die punt is dat die karakter nie veel verander het nie. Binne behou dit steeds sy speelse ontwerp en ses sitplekke in twee rye. Die glasoppervlakke bly panoramies groot en bestuurders sal steeds kan sien dat dit een van die snaakste sedanmotors op die mark is wat die hantering betref.
Rygenot:
Ons loof en verwyt
behendigheid
voertuig sigbaarheid
nut
lewendige enjin
druk na die deur op die buitestoele
geraas binne teen hoë snelhede
