Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Stad
Die Doblo is nou al 16 jaar 'n klein bussie, maar daar is uitsonderings: gesinsweergawes. Kort na die aanbieding van die handgemaakte bykomstighede, het die fabrieke agtergekom dat daar sekere kliënte is wat meer sitplekke en minder vraghantering nodig het. Sommige kies vir hierdie herontwerpte bakkies vir meer gemak, terwyl ander buigsaamheid verkies omdat hulle boumateriaal soggens saamneem en die kinders in die namiddag vir opleiding.
Kortom, 'n soort mish-mash van 'n nuttige oggend en ten minste 'n draaglike, indien nie aangename middag nie. Doble werk by Fiat se Turkse fabriek en die eerste ding wat hom bekommer is dat hy beslis sleg gemaak is, aangesien Turkse nalatigheid en Italiaanse onverskilligheid nie saamgaan nie, drink hulle nie water nie. Die toets een het darem soos ’n Switserse horlosie gewerk en, om eerlik te wees, het ek nooit die gevoel gehad dat ek ná 50, 100 of 200 duisend kilometer die wit vlag van oorgawe sou wapper nie. Die effens bokserige buitekant het 'n mooier en meer moderne aanslag gekry, veral vir die voorkant van die motor, maar 'n paar goed het ons steeds gepla, soos om brandstof te vul waar jy nog die sleutel nodig het. Die agterklep is regtig swaar, so dit is moeilik om oop en toe te maak, en met 'n sterk "bang" het ons eenkeer selfs die laaste nommerplaat van die bed verwyder, wat swak vasgemaak was. Ons het die dubbelkant-skuifdeure waardeer, wat kindervriendelik is (gebruiksgemak) en die motoreienaar aangesien kort parkering in oorvol winkelsentrums nie meer 'n probleem is nie. Daar is baie spasie op die agterste bank, en die enigste klagte is die syvensters wat net na die "standbeeld" oopmaak. Die bank is in derdes verdeel en het 'n heeltemal plat bodem, wat veral deur vakmanne en plaaslike vakmanne waardeer sal word, en ook handig te pas sal kom wanneer fietse vervoer word. Die materiaal wat gebruik word, lyk met die eerste oogopslag goedkoop, want die stuurwiel, skakelhefboom en deurbekleding is almal van duursame plastiek gemaak, maar hierdie oplossing het 'n positiewe kant: dit kan deeglik skoongemaak word! En as Doblo 'n man se motor is, dan moet daar ten minste 'n reël wees: mans het netjiese motors, en vroue het woonstelle.
Skerp ter syde, die bestuursposisie is uitstekend, ons was verward deur die effens ongerieflike besluit om die agterruitveër aan te skakel en net eenrigting-blaai van die ritrekenaar. Daar is regtig baie ruimte, en as ek sê jy kan nie die deur soos 'n ou elmboog nie, het ek alles gesê. Maar kyk breukdeel daarna, soveel spasie en so min pakplek, tensy jy natuurlik die ekstra spasie bo die koppe van die voorste passasiers tel. Onder die toerusting het ons 'n gebrek aan spoedbeheer, outomatiese lugversorging en navigasie, maar ons het 'n gerieflike raakskerm en selfs 'n spoedbeperkingswaarskuwing gehad wat my op 140 km/h in die eerste paar dae gepla het. Toe het ek dit natuurlik uitgesluit. Ratkas en enjin is ware metgeselle: die sesgang-handratkas skakel glad, presies en baie veeleisend oor, terwyl die 1,6 liter Multijet met 120 “perdekrag” sy werk selfs in moeiliker toestande bevredigend hanteer. Klankdigting is by die nadele gevoeg, aangesien geraas 'n bietjie in die passasierskompartement binnedring, en 'n gemakliker onderstel is 'n groot pluspunt. Die nuwe agteras, anders as die meeste mededingers, veroorsaak nie irriterende bons wanneer die Doblo afgelaai word nie, en teen volle vrag was dit nie nodig om voortdurend die reisrigting aan te pas nie.
Trouens, ek kan bevestig dat die Doblo een van die lekkerste en gemaklikste gesinswaens op die mark is! Moet dus nie eers jou hand swaai terwyl jy na haar kyk nie; Dit is dalk nie die mooiste voorbeeld van die motorbedryf nie (en beslis nie die lelikste nie!), maar dit groei in jou hart na 'n paar dae. Meesters - vir betroubaarheid en gemak van gebruik, en gesinne - vir gemak.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Stad
Meestersdata
| Basismodel prys: | 15.990 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 17.200 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 3.750 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-gang handratkas - bande 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Kapasiteit: | 176 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 13,4 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-emissies 124 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.505 kg - toelaatbare totale gewig 2.010 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.406 mm - breedte 1.832 mm - hoogte 1.895 mm - wielbasis 2.755 mm |
| Inwendige afmetings: | kattebak 790-3.200 l - brandstoftenk 60 l |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 7.191 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,6 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,9s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1s (V) |
| Maksimum spoed: | 176 km / h |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 62dB |
evaluering
Met 'n meer moderne aanraking word dit nog aantrekliker, en dit is in elk geval jammer om die woord oor veeldoelig te verloor. Hy regeer die hoogste op hierdie gebied!
Ons loof en verwyt
gemak (vir hierdie tipe motor)
ratkas
vat grootte
dubbele skuifdeur
swaar agterklap
binne geraas
verskeie stoorkamers
daar was geen cruise control op die toetsmotor nie
materiaal in die binnekant
toegang tot die brandstoftenk met 'n sleutel
