Fiat CV61, Italiƫ se laaste 61 geheue
In 1961 het die hele Italiƫ die 100ste herdenking van die vereniging van die gebied onder die vlag van Savoy gevier. Veral 'n sielvolle partytjie, veral Turyn, die eerste historiese hoofstad van die koninkryk, wat uiteindelik net 15 jaar gelede 'n republiek geword het.
In die hoofstad van Piemonte is hierdie herdenking gekenmerk deur 'n groot uitstallingskou, waarvoor die destydse Munisipale Tremmaatskappy (ATM) spesiale openbare vervoerlyne gereƫl het, waarop besluit is om 'n klein vloot motors in werking te stel. die bus besonder ruim en met 'n sterk beeld, spesiaal gebou.
Twee keer spesiaal
Die implementering is toevertrou Viberti, 'n historiese maatskappy van Turyn wat spesialiseer in die vervaardiging van sleepwaens en, in werklikheid, in die voorbereiding van openbare vervoer, wat al die innovasies waartoe dit in staat was in die projek geplaas het: begin met 'n spesiaal vervaardigde 3-as Fiat-onderstel en gedoop Tipe 413, het hy 12 dubbeldekkerbusse gebou, met 'n spesiale traliestruktuur, genaamd "Monotral", wat die bakwerk gedra het, sowel as 'n besonder presiese ontwerp en afwerking.
Die busse wat op hierdie manier geĆÆnstalleer is, was 12 meter lank en 4,15 hoog en het altesaam 67 sitplekke gehad (nie 2 dienssitplekke vir die bestuurder en kondukteur ingereken nie), waarvan 20 op die boonste dek was, plus plek vir nog sewentig staande passasiers. Slegs onder, 3 skuifdeure en 'n interne trap, lugvering.
Die middel-gemonteerde enjin was 'n vragmotor. 682 S, 6-liter 10,7-silinder-aangejaagde enjin wat krag van 150 tot 175 pk gebring het, maar tot probleme gelei het, so na 'n paar jaar is die eenhede vervang deur 'n 11,5-liter enjin met natuurlike aspirasie met 177 pk. ... Die ratkas was nog altyd van die 682, maar in 'n weergawe sonder 'n rat en met 'n elektro-pneumatiese servo-aandrywing, wat reeds deur Fiat op die 401- en 411-tipes gebruik word.
Laasgenoemde werk nog
Aan die einde van die skou is die Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (dit is die volle naam) vir tien jaar aan sommige stadslyne toegewys en daarna aan Fiat-werkers. Die gebruik daarvan het in die middel 80's gestaak met bestraling en die eerste slopings, waaruit eintlik net twee voorbeelde van hierdie eerste 12 gered is, en in 'n onvolmaakte toestand.
Danksy die belangstelling van 'n paar bewese entoesiaste, en dan die Turyn Historic Tram Association wat verband hou met GTT (erfgenaam van OTM), waarby GTT self betrokke is, is een van die twee voertuie, of eerder die een wat reeksnommer 2002 wat in die beste toestande geblyk het te wees, is dit geduldig opgeknap, wat nog een (2006) opgeoffer het om nuttige onderdele te herstel, en met 'n bietjie moeite is ander komponente opgespoor (insluitend sommige bande selfs van Brasiliƫ).
Die jongste CV61 word tans gestoor in een van die pakhuise van GTT, wat 50% van ATTS besit, en keer terug om saam met ander historiese voertuie deur die strate van Turyn te reis vir geleenthede en spesiale geleenthede soos bv. Trolliefees gewy aan die geskiedenis van vervoer.
