Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Ek kan u onderkaak hang terwyl ek na die nuwe Bravo kyk, hoofsaaklik vanweë sy vorm. Die Italianers het hulself weer gewys. As u 'n sirkel om die liggaam maak en die lyne volg, sal u dit omring. Jy stop nêrens nie, jy loop vas, alles is vloeibaar en dinamies. Selfs die binneruim is so slank dat die oorgrote meerderheid, indien nie almal nie, van die mededingers verdwyn. Skoonheid het egter dikwels ander belasting van die Italianers geëis en gaan voort om dit in te vorder.
Daar is regtig nie baie stoorplek in hierdie Bravo nie, dus om klein items te bêre, sal 'n bietjie verbeelding verg, maar die groot laai voor die passasier het plek vir byna alles, indien nie elders nie. Drinkprobleme is min. Ergonomie is ook nie perfek nie. Die knoppie vir die aanpassing van die koplig is dus regs van die (andersins goeie) radio geleë, wat handig is om hoë snelhede te demp. Asof die verstelling van die lig die passasier se handewerk is. Ons kan ook die leesbaarheid van die dagryligte sowel as die eenrigting-ritrekenaar verbeter.
Dit is baie insiggewend, wat ook beteken dat as u een parameter mis, u deur al die ander moet gaan om terug te keer na die gewenste plek. Reeds in die vorige Braves (laaste generasie) het ons die opening van die brandstoftenk met 'n sleutel gekritiseer. Dit is ook onprakties om die agterklep oop te maak, aangesien daar geen hake aan die buitekant is nie ('n ekstra ontwerpelement?) Sodat die deur wat met die knoppie op die sleutel oopgemaak word, kan opgelig word sonder om vuil te word (as die deur gesluit is) . natuurlik vuil). Dit kan ook tydens die laai belemmer word deur die hoë laairand van die stewel, wat andersins voorbeeldig en uitbreidbaar is. Dit sit goed, die stuurwiel is ook goed verstelbaar in hierdie byna basiese konfigurasie, die voorruit en syspieëls word deur elektrisiteit aangedryf, die stuurstuur is twee-spoed. Dynamic het ook lugversorging, sodat geen bykomstighede vir toerusting nodig is nie.
Die enjin sorg vir die gaap in hierdie pakket. Die viersilinderenjin van 1 liter verberg sy "perde" suksesvol en ly ook onder 'n wringkrag van net 4 Nm by 128 rpm. As u kan, kies 'n meer kragtige enjin, aangesien die Bravo met hierdie enjin een van die minste dinamiese op die pad is. Is 'n intreevlak-toestel nie sterk genoeg om slegs aan die basiese behoeftes van mobiliteit te voldoen nie en maak dit nie voorsiening vir die goeie onderstel, hantering en ruimheid van die Bravo nie? Met die laairuim vol en die sitplekke vol, vertrou my, daar is geen kanteling wat die 4.500 liter Starjet (wat 'n onvanpaste naam!) Met graagte sal aanvaar nie.
Met 'n bietjie versnelling beweeg die Bravo 1.4 ook dinamies deur die stad, maar brandstofverbruik is hoër en inhaal, wat 'n voorvereiste is om hoër toere te bereik wanneer die viersilinder die "vrygewigste" krag is, kom meer gereeld voor. Die ratkas is ses-spoed, goed, presies en gereed om van die een gleuf na die volgende te skuif, meer belangrik as gevolg van die behoefte aan gereelde oorskakeling. Ses vlakke bied 'n beter energie -doeltreffendheid en 'n laer verbruik, wat slegs relevant is as u stadig ry. Met hierdie Bravo kan u maklik op die snelweg ry, maar daar is ook geen wonderwerke te wagte nie.
Dit neem tyd en kilometers om 'n geskikte ryspoed op te bou wat 150 kilometer per uur kan bereik. Moenie net lewendig wees nie, veral nie as u in die vyfde en sesde ratte versnel nie, wat hoofsaaklik ontwerp is om geraas en brandstofverbruik te verminder. 'N Kragtiger enjin is dikwels nie 'n manier om te verpletter nie, maar in die eerste plek 'n manier om die afstand gemakliker te oorkom. Die behoefte aan versnelling, ondanks goeie geluidsisolasie, bring ekstra geraas in die kajuit in. Inhaal is beperk tot langer vliegtuie, en vir veiliger integrasie op prioriteitspaaie is dit dikwels nodig om te wag totdat die voertuig verbyry. Die indruk sal effens verbeter word deur die meer reaksie van die enjin. Dit is miskien nie toevallig dat die toerenteller meer uitgesproke is as die snelheidsmeter nie.
Die ratte kom vinnig in lyn terwyl die snelheidsmeter 90 rpm in die sesde rat teen 2.300 km / h lees (snelheidsmeterdata) en meer as 150 rpm teen 50 km / h (dieselfde rat). Vierde rat (50 km / h) is ideaal vir stadsry teen XNUMX myl per uur, maar slegs totdat die verkeer 'n bietjie vinniger vloei. Dan benodig u meer omwentelinge. ... Die goeie ding van 'n swakker enjin is egter dat dit vir u moeilik is om dit te oordoen en die spoedgrense te oortref.
Die brandstofverbruik wat tydens die toets gemeet is, was 8 liter. Dieselfde brandstofverbruik kan bereik word met 'n sterker Bravo, wat die bestuur gemakliker en aangenamer maak, maar dit is natuurlik ook duurder. Beide teen die basisprys en inhoudelik (duurder versekering, omvattende versekering ...). Dit is waar die gemotoriseerde Bravo sin maak. En hier.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.060 € |
| Toets model koste: | 15.428 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimum spoed: | 179 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.368 cm? – maksimum drywing 66 kW (90 pk) by 5.500 128 rpm – maksimum wringkrag 4.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 179 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.280 kg - toelaatbare bruto gewig 1.715 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | 400-1.175 l |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Eienaarskap: 67% / Meterstand: 10.230 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,3 jaar ( 115 km / h) |
| 1000m van die stad: | 35,9 jaar ( 142 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,0 / 22,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 27,1 / 32,3's |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Die gemotoriseerde Bravo op die pryslys is dus 'n aantreklike (intreevlak) aanbod en op die pad is dit slegs geskik vir diegene wat 'n Bravo teen 'n goeie prys wil bestuur en nie omgee of hulle onder die stadiger is nie. As u wil hê dat die temperament ooreenstem met die vorm van hierdie Fiat, kies dan die ander perde. Daar is meer van hulle.
Ons loof en verwyt
ratkas
eksterne en interne siening
gemak van bestuur
oop ruimte
stam
die enjin is te swak
eenrigting-rekenaar
swak leesbaarheid van meterlesings gedurende die dag
maak slegs die brandstofvulklep oop met 'n sleutel
