Fiat Albea 1.2 16V
inhoud
So skielik het ons 'n klomp motors wat andersins mooi en veilig is, maar uiters bederfbaar is. Asof dit nie genoeg is nie, word dit uiteindelik al hoe duurder. Dit is dus geen verrassing dat die min gebruikte (goedkoper, beproefde) motoronderneming hoogty vier nie. Het ons werklik alle moderne elektronika, vierwielrekenaars nodig wat ons amper nie op krediet kan bekostig nie? Natuurlik nie!
As die gesinsbegroting 'n bietjie meer gehad het aan die einde van die bedrag, sou niemand die motor op die nuutste manier verdedig nie, maar ons ry dit te dikwels net in ons verbeelding en drome. Sommige van die groot produsente het gate in hul voorraad gevind en hul perd langs Koreaanse mededingers geplaas. Renault het dit met Dacia Logan gedoen en hulle het dit Fiat met Albea gedoen. Welkom by die werklike lewe van werkende mense!
Dit klink wel ’n bietjie ironies, maar ons moet hierdie gedagte neerskryf: Koreane (ons bedoel Chevrolet – eens Daewoo, Kia, Hyundai) het eens die pryse van groot Europese vervaardigers met goedkoper motors nageboots en gemeng. Vandag maak hulle baie goeie motors (Hyundai is hier aan die voorpunt) en beweeg reeds in die middelklas-motorkool in. Maar die ryk slaan terug: "As hulle kan, kan ons," sê hulle. En hier het ons die Fiat Albeo, ’n bekostigbare, ruim en ten volle bruikbare gesinsmotor.
Die prys, wat byna al die geriewe insluit wat die meeste mense benodig (lugversorging, vensters, ens.), Oorskry nie meer as 2 miljoen tolar nie. Met hierdie masjien is ons gevra wat meer betaal vir die gemiddelde persoon wat sy brood met sweet en blase verdien. Of 'n nuwe Albea, of 'n effense tweedehandse Stilo? Glo my, die besluit sal nie maklik wees as ons nie van die begin af aandring dat ons net 'n nuwe motor nodig het nie.
Dan het Albea 'n voordeel. Wat nuut is, is nuut en hier is niks nie, maar die waarborg van twee jaar sal baie oortuig. Wel, daar is baie meer redes, en om 'n motor te bestuur waarvan jy die hele geskiedenis ken (twyfel oor kilometers, onderhoud en moontlike onklaarraking verdwyn) is maar deel daarvan.
Die nuwe Fiat het ekstra voordele. Ongetwyfeld kan een van hulle die voorkoms van Albea wees. Dit lyk soos 'n Fiat van vyf jaar gelede, maar ons kan nie praat oor 'n wanverhouding in vorm nie. Ook oor oormatige ontwerpveroudering. Sommige mense hou nog steeds van die Brave en die Bravi, maar Palio is die ou Punto en jy kan hom waarskynlik vind. Hulle sal ook van Albea hou.
Dit is nou verwant aan hulle, aangesien hulle die motor op die platform van die ou Punto gemaak het. Dit beteken eintlik niks sleg nie, die ou Punto was 'n heeltemal ordentlike motor. Om nie te kan praat oor die aanbring van 'n motor wat vyf jaar gelede afskeid geneem het nie, is dit so verander dat enige buitensporige vergelyking onregverdig is.
As daar aan die buitekant beweer word dat die motor verouderd is, kan dit nie oor die binnekant gesê word nie. Ongelukkig moet ons erken dat baie nuwe motors geïnspireer kan word deur die gemaklike vorms en bruikbaarheid wat Albea die bestuurder en passasiers bied. Daar is genoeg laaie en plekke om goed te bêre sodat die beursie altyd op sy plek is, en die selfoon beskikbaar en byderhand is. Knoppies en skakelaars is ook ergonomies geleë, ons het geen spesiale klagtes voorberei nie - natuurlik het ons nie 'n "hoë-tegnologie" binnekant verwag nie.
Die gemak agter die stuur, die passasiersitplek en die agterbank kan baie geprys word. Daar is genoeg ruimte op die voorste en agterste sitplekke, net groot passasiers agter sal effens beknop wees, en vir kinders of volwassenes tot ongeveer 180 cm is daar geen raaisels oor waarheen hulle met hul knieë en kop moet gaan nie. ... Daar is dus genoeg ruimte vir 'n langer reis, maar miskien met slegs vier in die kajuit, eerder as vyf, soos Albea amptelik magtig.
Rooi draad is sagte bekleedsel, gedempte beige. Die sitplekke bied nie regtig sywaartse traksie nie, maar ons het dit nie gemis met 'n masjien soos hierdie nie. Enigiemand wat daaraan gedink het om Albea te jaag, het die wegspring gemis. Meer soos bestuurders met 'n ontspanne bestuurstyl. Dalk selfs ou en rustige here met 'n hoed op hul kop, wat net af en toe die motor uit die motorhuis ry. Trouens, daar is baie wat lief is vir gemaklike sagte sedans en nog nooit iets meer as 'n motor wou hê nie. Jy sal nie sportiewe styl by Albea vind nie.
Die onderstel is ook aangepas vir 'n matig vinnige en bowenal 'n gemaklike rit. Enige oordrywing in die hoeke lei tot die feit dat die bande van afgryse piep en die bak te veel kantel. Dit is ook baie moeilik om vinniger te gaan en om die gewenste rigting of lyn akkuraat te handhaaf tydens bochten. Die agterkant hou daarvan om te gly as die gashendel afgeskakel word en die motor uit balans is. Vir meer krag benodig die Albea minder onderstel, miskien net effens stywer vere of 'n stel dempers.
Ek sou graag 'n bietjie meer van die werk van die kontrolepunt wou hê. Dit is soos 'n gemaklike onderstel. Daarom is vinnige ratwisseling meer 'n las as 'n plesier. Dit het 'n paar keer met ons gebeur dat ons te rof was net weens ons ongeduld en die gewoonte wat ons in meer sportiewe motors teëkom. Dieselfde geld vir oorskakeling in trurat. Elke ruk word gevolg deur 'n stadige hrrrssk dat die boks ons elke keer jammer gekry het! Maar aangesien ons nooit oordryf het nie, het ons niks anders as daardie geluid ervaar nie.
Anders as die gemiddelde ratkas, was hierdie Albeo -enjin 'n groot kritikus.
Dit is Fiat se beproefde 1-liter 2-klep-enjin met 16 pk, net genoeg om 'n leë motor ordentlik te hou deur die vloei van verkeer. As u egter verbysteek, benodig u beslis 'n bietjie meer krag.
Die brandstofverbruik in ons toets was ongeveer 9 liter, wat nie 'n voorbeeld van besparing is nie, maar die nuwer tegnologie, wat laer brandstofverbruik bied, is te duur vir hierdie motor. Gegewe die prysverskil tussen die Albeo en die nuwe JTD -enjin, kan u aan die ander kant 'n hele paar jaar ry. Vir diegene wat nie 'n motor met 'n meer moderne en ekonomiese enjin kan of wil bekostig nie, is daar ook inligting oor die minimum verbruik. Tydens die toets het die enjin minstens 7 liter petrol gedrink terwyl die gas saggies ingedruk is.
Albea skyn ook nie tydens oorklok nie. Dit versnel van 0 tot 100 km / h in 15 sekondes, wat baie middelmatig is, maar heeltemal genoeg vir so 'n motor. Om meer te eis, sal reeds tot nietigheid lei. Ons sal nie kla oor die eindspoed van 2 km / h nie. As dit nie om 'n ander rede is nie, is dit omdat die motor 'n bietjie rusteloos raak as u op 'n ongelyke snelwegasfalt ry. Om meer presies te ry in vinnige bochten op die Albea -snelweë, is 'n mate van onderstelsterkte nie voldoende nie, soortgelyk aan wat ons beskryf het as ons op plaaslike en plattelandse paaie ry.
Meting van die remafstand toon 'n patroon soortgelyk aan versnelling. Niks skokkend nie, die onderkant van die grys gemiddelde. Volgens ons kriteria was die remafstand 1 meter langer.
Nietemin kan ons sê dat Albea een van die veiligste motors in hierdie klas is. Ondanks die goedkoopheid het passasiers twee lugsakke en ABS gekry.
Die basis Albea sal 2.330.000 XNUMX XNUMX sitplekke terugstel. Dit is 'n bietjie vir 'n motor wat goed is. En niks val regtig op nie (behalwe vir die prys).
Maar dit is die prys van hierdie motor wat waarskynlik die meeste kopers sal lok. Vir minder as twee en 'n half miljoen kry jy 'n ordentlike sedan, plus dit het 'n redelike groot bagasiebak. Comfort, wat sportiwiteit ver oortref, moet nie verwaarloos word nie (as u daaroor nadink, is dit nie die geval in hierdie motor nie). As u telkens weet wanneer u moet besluit of die geld wat u spaar, na 'n nuwe motor gaan, toon Albea u s'n so min as 35.000 XNUMX sitplekke per maand.
Ons het so 'n benaderde berekening gekry, met die veronderstelling dat die waarskynlike koper van so 'n motor 'n deposito van 1 miljoen sal maak, en die res - op krediet vir 4 jaar. Dit is ten minste 'n voorwaardelik aanvaarbare bedrag vir 'n persoon met 'n minimum maandelikse loon.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Albea 1.2 16V
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.722,92 € |
| Toets model koste: | 10.891,34 € |
| Krag: | 59 kW (80 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar sonder kilometers, 8 jaar waarborg, 1 jaar waarborg vir mobiele toestelle FLAR SOS |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 218,95 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.277,42 € |
| Bande (1) | 408,95 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.259,39 € |
| Verpligte versekering: | 2.086,46 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 1.460,52 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 19.040,64 0,19 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 70,8 × 78,9 mm - verplasing 1242 cm3 - kompressieverhouding 10,6:1 - maksimum drywing 59 kW (80 pk) s.) by 5000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 13,2 m/s - spesifieke drywing 47,5 kW/l (64,6 pk / l) - maksimum wringkrag 114 Nm by 4000 rpm / min - 2 nokasse in die kop) - 4 kleppe per silinder - meerpunte brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,909 2,238; II. 1,520 1,156 uur; III. 0,946 uur; IV. 3,909 uur; V. 4,067; agter 5 – ewenaar 14 – vellings 175J × 70 – bande 14/1,81 R 1000, rolbereik 28,2 m – spoed in XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 162 km / h - versnelling 0-100 km / h 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agteras-as, lengtegeleidings, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste meganiese handrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1115 kg - toelaatbare totale gewig 1620 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1000 kg, sonder rem 400 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1703 mm - voorste spoor 1415 mm - agterspoor 1380 mm - grondvryhoogte 9,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1410 mm, agter 1440 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 480 mm - stuurdeursnee 380 mm - brandstoftenk 48 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -koffers (totaal 278,5 L): 1 rugsak, vliegtuig, 2 tasse 68,5 L |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Eienaar: 55% / Bande: Goodyear GT2 / Gauge Reading: 1273 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,5 jaar ( 113 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,3 jaar ( 140 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,3s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 31,9s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 69dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (262/420)
Fiat Albea is 'n goeie reaksie op druk van Korea, Dacia Logan en Renault Thalia. Miskien was Fiat 'n bietjie laat
maar jy weet wat hulle sê: dit is nooit te laat nie! Na wat die motor in staat is, kan ons sê dat dit die eerste plek onder sy mededingers is.Buite (12/15)
Die bougehalte oortref die ietwat vervelige ontwerp.
Binne (101/140)
Ruimheid, gemak en 'n groot kattebak is die sterkpunte van Albea.
Motor, ratkas (25
/ 40)Die enjin met sy 80 pk sou nog steeds as geskik vir hierdie motor geag word, maar die ratkas het ons teleurgestel.
onakkurate en traagheid.Ryprestasie (52
/ 95)Gerief is 'n integrale deel van bestuursverrigting. Raak gewoond aan flirt.
Prestasie (17/35)
Die motor vertoon nie meer as die gemiddelde nie, maar ons het nie meer daarvan verwag nie.
Sekuriteit (33/45)
Standaard lugsakke vir die bestuurder en die voorste passasier spreek vir veiligheid, teen ekstra koste vir ABS.
Ekonomie
Dit is 'n motor vir diegene wat nie hul hele fortuin wil spandeer nie. Dit is bekostigbaar en sal waarskynlik goed hou
die prys is dieselfde as 'n gebruikte motor.
Ons loof en verwyt
die prys
lugversorging
troos
groot stam
oop ruimte
enjin
ratkas
brandstofverbruik
onderstel is te sag
die vorm
