Fiat Abarth 595 2014 Oorsig
Die Abarth-kenteken is vir baie onbekend, maar die meeste sal die motor as 'n soort Fiat herken.
Die groot verskil tussen hierdie motor en enige van die vorige spesiale Abarth 695-modelle is nie die hoeveelheid krag wat hulle produseer nie.
Dit is eerder die feit dat hierdie Abarth 'n handratkas kan hê, 'n kenmerk wat 'n groot verskil aan die algehele bestuurservaring maak.
Al het die Abarth 595 Turismo minder krag, is dit steeds die beste keuse, en die feit dat dit goedkoper is, is die kersie op die koek.
Design
Ons toetsmotor was pragtig met tweekleurige grys verf oor rooi, twee groot uitlaatpype en swart wiele met rooi remkalipers wat in rooi leer uitgevoer is.
Die voertuig is standaard toegerus met xenon-hoofligte met lae- en hoëstraalfunksies vir verbeterde liguitset en uitstekende werkverrigting in alle weerstoestande.
ENGINE
Werkverrigting is 'n faktor van krag teenoor gewig. Hoe meer krag die motor het en hoe minder dit weeg, hoe vinniger sal dit uit die blokke kom.
’n Perfekte voorbeeld is die piepklein Abarth met ’n 1.4-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin. Die enjin lewer 118kW en 230Nm, indrukwekkende getalle vir 'n motor van hierdie grootte.
Dit is vergelykbaar met die 695, wat 132kW en 250Nm uit dieselfde enjin ontwikkel, maar in effens hoër toestand.
Op die ou end is daar egter absoluut geen verskil in prestasie nie, aangesien albei van 0 tot 100 km/h in 7.4 sekondes nael.
OORDRAG
So aantreklik soos die Ferrari Tributo of Edizione Maserati is, is die MTA-robothandratkas waarmee hulle kom, 'n ooreenkoms.
Ratskakelings is rukkerig en die motor is geneig tot neusduik, hoewel skofte met 'n bietjie oefening glad gemaak kan word.
Maar hoekom pla as jy eerder ’n vyfgang-handratkas kan hê, ’n ratkas waarmee almal vertroud is en wat motorbestuur lekkerder maak?
CHASSIS
17-duim Koni-gedempte allooiwiele met verlaagde voor- en agtervere maak die Abarth meer van 'n kart as 'n Mini.
Die rit is ferm, grens soms aan hard, en die motor kan woelig raak as dit hard op stamperige agterpaaie gedruk word, maar jy sal geen klagtes hier kry oor hoe hy draaie hanteer nie.
Standaard wringkragoordragbeheer verhoog vastrap sonder om die pad te belemmer.
Brandstofverbruik word op 5.4L/100km aangewys, maar ons het 8.1 ná sowat 350km gekry.
BESTUUR
Die 596 sal lekkerder wees om te ry as dit nie so verdomp ongemaklik was nie.
Die sitposisie is ongemaklik met klein, kort sitkussings en 'n stuurwiel wat nie bereikverstelling het nie. Gekombineer met hoë vloer-gemonteerde pedale, lyk dit of die ruiter altyd óf te naby óf te ver van die stuurwiel is, en die geneigde posisie kan na 'n rukkie tot krampe lei.
Die antwoord lê dalk daarin om agteroor te leun en jou bene te rek, maar daar is ongelukkig geen spoedbeheer in die motor nie.
Die pedale self is effens na regs geskuif en dit is moontlik om in die treeplank vas te sit wanneer die koppelaar ingeskakel is (dit is nie die eerste Italiaanse motor met so 'n probleem nie).
Die truspieël is groot, pas knus in die middel van die voorruit en verbloem soms die uitsig.
As in ag geneem word dat die motor so klein is, is dit geen verrassing dat die agtersitplek klein is en net geskik is vir klein kinders nie.
Die enjin het ongelooflike wringkrag, maar vyfde rat is suiwer vir snelwegry.
Hiermee saam is 'n Monza-verstommende uitlaatstelsel wat teen ongeveer 3000 XNUMX rpm oopmaak om die klank harder te maak. Dit neurie soos 'n klein Ferrari.
