Fiat Abarth 500 2012 Oorsig
Die Abarth 500 is 'n piepklein karretjie met 'n groot hart. Hierdie klein (of moet dit 'n bambino wees?) Italiaanse sportmotortjie sal gewaarborg enigiemand tevrede stel wat daarvan hou om agter die stuur te sit.
In Australië is ons mal oor ons motors warm, daarom is die besluit geneem om net die topmodel Abarth 500 Esseesse in te voer (probeer om "SS" met 'n Italiaanse aksent te sê en skielik maak "Esseesse" sin!).
WAARDE
Die Australiese reeks sluit in die standaard Abarth 500 Esseesse en die Abarth 500C Esseesse cabriolet, ons hersieningsmotor was 'n geslote koepee.
Die Abarth 500 kom standaard met kragkantspieëls, klimaatbeheer-lugversorging, kragvensters, 'n Interscope-klankstelsel met radio, CD en MP3. Baie van die klankstelselbeheer kan met die Fiat Blue&Me-handvry gedoen word om bestuurder se onoplettendheid te verminder.
Hierdie model is nie net anders in voorkoms nie: die Abarth 500 het 'n versterkte vering, geperforeerde remskywe en stylvolle 17×7 allooiwiele (groot vir so 'n klein motor) in 'n styl eie aan hierdie model.
TEGNOLOGIE
Die Abarth 500 Esseesse het 'n viersilinder, 1.4-liter turbo-aangejaagde kragbron wat onder die voorkap geleë is en die voorwiele aandryf. Dit lewer 118 kW krag en 230 Nm wringkrag. As sodanig is dit heeltemal anders as die oorspronklike 1957-agtermotor Abarth.
Design
Dit gaan nie net oor die manier waarop dit ry nie, dit gaan ook oor die retro-stilering, wat op ons skitterwit toetsmotor verder versterk is deur stylvolle rooi kantstrepe met “Abarth”-letters. Die Abarth "skerpioen"-kenteken, trots in die middel van die sierrooster geplaas, en die wielnawe laat geen twyfel dat hierdie tenger masjien ietwat van 'n uitskieter is as dit by stertbyt kom nie.
Van die stert gepraat, kyk bietjie na daardie groot bederf en groot uitlaatpunte. Die remkalipers en buitespieëls is ook heeltemal rooi geverf.
Die verlaagde vering word beklemtoon deur 'n bakstel wat die spasie tussen die voor- en agterwiele netjies vul en voortgaan met luginlate in die agterbuffer. ’n Dieper voorspoiler verbeter lugdinamika en verskaf ook bykomende lug aan die verkoelingstelsel en enjin.
VEILIGHEID
Botsingvermyding of minimaliseringskenmerke sluit in ABS-rem met EBD (Elektroniese Remkragverspreiding) en HBA (hidrouliese remhulp) vir maksimum stopkrag. Daar is ook ESP (Electronic Stability Program) vir maksimum beheer te alle tye. Die Hill Holder bied 'n maklike heuwelbegin vir ryers wat verkies om nie die handrem te gebruik nie.
As jy dit steeds verkeerd kry, is daar sewe lugsakke. Die Abarth 500 het 'n vyfster EuroNCAP-gradering ontvang, wat nie maklik is om in so 'n klein geval te behaal nie.
BESTUUR
Versnelling is swaar, maar nie in die gees van ’n volwaardige sportmotor soos die Subaru WRX waarmee die Abarth waarskynlik vergelyk sal word nie. Die Italiaanse bambino het eerder genoeg krag wat vereis dat die bestuurder die motor in die regte rat hou om die meeste daaruit te haal.
Om die bestuurder se bydrae te maksimeer, word 'n turbo-versterkingsensor op die dashboard geïnstalleer wanneer die Sport-knoppie gedruk word. Ons het dit geniet om die enjintjie na die rooi te druk en te luister na die doelgerigte geluid wat dit gemaak het toe dit voluit aan die gang was. Abarth het ook 'n normale modus ingesluit vir diegene wat daartoe geneig voel - ek kan nie sê ons het dit lank probeer nie.
Ons het gehou van hoe die Abarth se pittige persoonlikheid deurgekom het in die wringkrag wat die handvatsels getrek het toe die petrolpedaal teen lae spoed teen die vloer gedruk is. Abarth-ingenieurs het 'n stelsel genaamd Torque Transfer Control (TTC) geïnstalleer wat as 'n soort beperkte glipewenaar dien om onderstuur te beperk en die ergernis van harde ry op rowwe paaie teë te werk.
Die terugvoer deur die stuurwiel is uitstekend, so ook hoe die warm Italiaanse bietjie die versneller kan beheer. Dit is 'n wonderlike ry-ervaring en almal wat die Abarth bestuur het, het teruggekom met 'n glimlag op hul gesig.
Tensy hulle op rowwe en voorbereide Australiese agterpaaie gery het, waar 'n glimlag op 'n gesig kan verander in 'n grimas wat veroorsaak word deur 'n stywe vering. Dit word vererger deur die kort asafstand van die “baba”.
TOTAAL
Wil jy 'n Ferrari of 'n Maserati besit, maar kort 'n halfmiljoen die vraprys? Waarom dan nie jou eie toetsrit in 'n veel meer bekostigbare motor van dieselfde Italiaanse sportstal neem nie? Of het jy dalk reeds een of twee Ferrari’s in jou motorhuis en wil jy nou ’n speelding of twee koop om jou kinders mee te bederf?
Fiat Abarth 500 Esses
Prys: vanaf $34,990 (meganies), $500C vanaf $38,990 (outo)
MOTORS: 1.4L turbo-aangejaagde 118kW/230Nm
ratkas: vyfgang handrat of vyfgang outomaties
versnelling: 7.4 sekondes
dors: 6.5 l / 100 km
