Fiat 642 N2 en snor binneruim
Van 1952 tot 1963 het Fiat Veicoli Industriali 'n reeks swaar vragmotors vervaardig. Fiat 642 wat oor die jare in modelle afgeneem het 642 N (van 1952 tot 1955), 642 T (van 1953 tot 1955), 642 N2 (van 1955 tot 1958), 642 T2 (van 1956 tot 1958), 642 N6 (van 1956 tot 1960), 642 N6R e 642 T6 (van 1958 tot 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (van 1960 tot 1963).
Onthou dat op daardie tydstip die letters na die nommer aangedui "Olie" vir N, "Trekker met 'n oplegger" vir T en "met 'n sleepwa" vir R.
Snor kajuit
In 1955 het die eerste model 642 'n herstilering ondergaan, die enjin het gebly van die Fiat 364, 'n 6-silinder enjin met 'n volume van 6.032 cc, wat van 92 tot 100 pk produseer. teen 2.000 XNUMX rpm. nuwe geronde kajuit genaamd "snor" wat dieselfde jaar gedebuteer het en die akroniem N2 gekry het.
La verbeterde kajuit Die snor Fiat het die embleem van die Fiat VI-vragmotors van '55 tot '74 geword en is ontwerp om te pas nuwe padkode Italiaans (1952), wat nuwe voertuigregulasies ingestel het in ooreenstemming met die Geneefse Konvensie (1949) met betrekking tot internasionale verkeer.
Lagende trok
Vir twintig jaar word hulle vervaardig drie geslagte van hierdie tipe kajuit, maar van die eerste (van 55 tot 60) het die kenmerkende chroom-dwarsbalk begin, wat horisontaal deur die sierrooster van vertikale chroomstawe sny.
Die snor het baie ook aan ’n glimlag herinner, waarvoor die Fiat-vragmotor die bynaam gekry het "Laghing Truck".
Benewens die Fiat 642 N2, is die eerste generasie snorkajuite toegerus met die Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N en Fiat 690N / T.
Salon Fiat 642 N2
Die binneruim was baie goed georganiseer. geïsoleerde kap wat die enjin bedek het, gaan regs en 'n passasiersitplek met 'n geïntegreerde kopstut.
Agter die langafstand-weergawes een of twee stapelbeddens in ooreenstemming met die reëls van die tyd, ten einde die duur van die bestuur te beperk en om die veiligheid van beide bestuurders te verseker.
Il paneelbord dit het bestaan uit 'n metaalplaat wat saam gegroepeer is met 'n spoedmeter met kontakilometrie dag en algemeen e toerenteller, plus waarskuwingsligte: hoofligte, flikkerligte, parkeerrem en remkompressorbeheer.
La kamera verander hy het 4 vorentoe- en truratte ingesluit, toe was semi-transmissiehendel.
In hierdie eerste weergawe is die hefboom vir handbeheer gebruik enjin rem wat direk op die uitlaatkleppe inwerk om misbruik van die diensdromremme te voorkom.
Nog 'n klein hefboom washandmatige verstikking, om die regime in die beginstadium in baie moeilike klimaatstoestande te handhaaf.
*Spesiale dank aan Alberto Ceresini wat ons toegelaat het om sy pragtig bewaarde Fiat 642 N2 te fotografeer.
