Fiat 626N en 666N, grensvragmotors

In 1939 het Fiat bekendgestel 626N en 666N (N staan ​​vir nafta), twee vragmotors waarmee ons vandag die grens tussen die verlede en die toekoms kan definieer Produksie van vragmotors in Italië.

Hulle hoofkenmerk was verbeterde kajuite, selfs al was hulle nie regtig die eerste nie ... Die begin van reeksproduksie het egter plek gemaak vir 'n evolusie in vragmotorkajuitontwerp, wat gelei het tot die laat vaar van die motorstyl.

In 1940Alfa Romeo sy het in die voorkajuit ingestorm, waaragter in die eerste na-oorlogse jare OMnet 'N Spies, het tot in die 55ste jaar voortgegaan om sy keurige kurkmuise vry te laat. In die 63ste jaar het Scania ook die LB76 en toe die LB110 bekendgestel.

Nuwe "vrag" styl

In die Fiat 626N en 666N was die kajuite redelik bokserig, hout en bedek met plaatmetaalpanele. groot glasoppervlakke en uitstekende sigbaarheid, is baie beter as die agterste kajuit.

Selfs gerief was destyds redelik gevorderd, met goeie ventilasie verskaf deur voorruit opening.

Maklike toegang tot die enjin

Aanneming van verfynde kajuit verskuif enjin binne, bedek deur 'n groot kap wat tussen die twee sitplekke geplaas is. Hierdie groot kap is gelig om dit toe te laat roetine onderhoud.

Vir die belangrikste intervensies die motoreenheid kan verwyder wordverwydering van die buffer en verkoelerrooster relatief maklik. Dit moet beklemtoon word dat die vorm en uitleg van die 626- en 666-kajuite so gebly het oor die jare, tot met die koms van die wipkajuit.

Оборудование

626 N was toegerus met 6-silinder enjintipe 326, indirekte inspuiting 5.750 cc 70 CV teen 2.200 XNUMX rpm het dit hom toegelaat om snelhede teen volle vrag te bereik 62 km / h... Die nuttige reeks was 3.140 kg en kon vrag tot by sleep 6.500 kg.

Die ouer broer, die 666N, is ook aangedryf deur 'n Tipe 6, 366-silinder, indirekte brandstofinspuiting. 105 CV teen 2.000 rpm, maar met 'n verplasing van 9.365 cc 55 km / h... Die nuttige reeks was 6.240 kg en die gesleep gewig het toegeneem tot 12 duisend kg.

Indirekte inspuiting enjins

I indirekte inspuiting enjins hulle was baie innoverend en het hoër toere as tradisionele direkte-inspuitenjins toegelaat. Om te hardloop was dit nodig om te gebruik gloeilamp verwarmerOngelukkig nie baie doeltreffend nie, wat dit altyd moeilik gemaak het om te lanseer, veral in die moeilikste klimate.

Om hierdie probleem op te los, is die laaste 666 eenhede wat vervaardig is toegerus met 'n 366 / 45N7 direkte inspuiting-enjin.

Militêre vragmotor en toe afgetree

Beide die 626N en 666N is wyd gebruik op alle fronte tydens die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945), hul produksie het ná die konflik hervat en voortgeduur tot die einde van 1948, toe hulle ingestel is. 640N en 680N.