Fiat 500 2015 resensie
Na 'n groot prysverlaging 'n paar jaar gelede - en 'n ooreenstemmende oplewing in gewildheid - het die moderne Fiat 500 in die opgedateerde "Reeks 3"-model gespring. Die nuwe een het geland met die bekende "Het iets verander?" stilering en 'n paar aanpassings, plus 'n ordentlike prysverhoging.
Met styl ongeskonde en ’n begeerte om die binneruim te verbeter, kan een van die kleinste maar coolste motors op die mark nou ook “regtig goed” by sy CV voeg.
Waarde
Die 500 S is die middelpunt van die driepilaar 500-reeks wat in Australië verkoop word. Die 1.2-liter Pop met staalwiele begin by $16,000 19,000, tot $22,000 1500 vir die handrat S en tot $XNUMX XNUMX vir die Lounge. Dualogic semi-outomatiese transmissies voeg sowat $XNUMX by die prys van die Pop- en S-afwerkings, terwyl die Lounge, onderskeidelik, standaard met outomatiese verskuiwing kom.
(Streng gesproke is die 595 Abarth 'n aparte model, maar ja, gebaseer op die 500).
Jou $19,000 500 S is toegerus met 15-duim allooiwiele, 'n ses-luidspreker stereo, lugversorging, afstandbeheerde sentrale sluiting, 'n leeromhulde stuurwiel, kragspieëls, sportsitplekke en getinte vensters.
Hoe jy ook al gaan, dit lyk ongelooflik
Design
Van buite is dit 'n kar sonder slegte hoeke. Hoe jy ook al kyk, dit lyk ongelooflik. As jy onlangs op 'n straathoek in Rome gestaan het, waar 'n oorvloed van klassieke en nuwe cinquecentos verbystorm, is dit verstommend hoe goed die nuwe ontwerp met die oue saamsmelt.
Die proporsies is amper identies, die steil voorkant is afgeplat, maar verbeter deur 'n windtonnel, die regop kajuit bied wonderlike ruimte (vir voorste passasiers) en uitstekende sig.
Dit is nie nuwe waarnemings nie, aangesien ons reeds gewoond is aan die nuwe 500, maar dit is die moeite werd om te herhaal.
Binne pas die Poolse Fiat goed saam. Alles is naby, gegewe hoe klein die motor is, so dit sal nie rek en rek nie. Die paneelbord lyk pragtig, bedek deur 'n plastiekpaneel wat soos metaal lyk, en die sentrale instrumentegroep met 'n volledige digitale vertoning is baie gaaf.
Die enigste swart merke is 'n ongelukkige Blue&Me-skermuitsteeksel bo die dash en 'n selfs erger USB-poortplasing. Die binneruim het solied gevoel, maar daar was baie gruis en vuil opgebou in moeilik bereikbare hoekies en gaatjies, wat beide spreek tot die harde lewe van 'n persmotor en die hardwerkende detailmakers wat dit moeilik vind om dit skoon te hou .
’n Algemene voorkeur vir mede-motoriste vir ontbyt is roosterbrood.
Daar is nie veel pakplek nie, selfs as die grootte van die motor in ag geneem word. Dit kan 'n bietjie irriterend wees aangesien die passasier (of passasiersitplek) hul waardevolle besittings sal moet vertrou.
Veiligheid
Die 500 het ’n vyfster-veiligheidsgradering, nege lugsakke (insluitend ’n bestuurder se knielugsak), ABS, vastrap- en stabiliteitbeheer, remhulp en ’n noodremvertoning.
Skyfremme word ook in 'n sirkel geïnstalleer met die verspreiding van remkrag.
Funksies
Fiat se Blue&Me word beheer deur 'n skerm wat aan die bokant van die paneelbord geleë is. Dit was 'n komplekse stelsel met 'n groot skerm wat maklik moes wees om te gebruik, maar dit was nie. Sodra dit egter opgestel is, was dit heeltemal maklik om te gebruik en het dit uitstekend gewerk. Gegewe sy grootte, is satnav ongemaklik, maar wanneer jy aan die gang is, werk dit goed.
Die sesluidspreker-stereostelsel behoort nie te veel in 'n klein kajuit te span nie en lewer aanvaarbare klank. Blue&Me is geïntegreer met 'n groot ronde multifunksionele draaiknop op die paneelbord.
Enjin / Transmissie
Die 500-liter 1.4S sestienkleppe-viersilinder-enjin is 'n wonderlike klein enjin. Met 74kW en 131Nm op kraan hou hy van toere, hoewel hy ná 4000 effens uitasem raak. Daardie RPM's dryf die voorwiele deur óf die sesgang-handrat wat ons gehad het óf die enkelkoppelaar outomatiese ratkas.
Dit is nie moeilik om te sien hoekom die 500 'n treffer in sy tuisland was nie.
Fiat eis 6.1 l/100 km op die gekombineerde siklus, wat ons baie naby aan 6.9 l/100 km gekom het, ten spyte van entoesiastiese en herhaalde toetsing van 'n 10.5-sekonde bars tot 100 km/h.
ry
Met sy pittige enjin, gladde ratkas en uitstekende hantering vir so 'n kort motor, is dit maklik om te sien hoekom die 500 'n treffer tuis was en 'n kultustreffer hier.
Ten spyte van sy vervelige 0-km/h-tyd, lyk dit nie so stadig in die belangrike 100-mph-naelloop wat nodig is om deur die strate van Sydney te jaag nie.
Om die 500 S te ry is 'n ongelooflike plesier.
Met 'n gretige draai kan jy heldhaftige maneuvers maak wanneer jy van baan verander, en sy lae swaartepunt keer dat die verkeer te lomp raak. Die vreemd groot en baie gemaklike sitplekke is so bonkig soos die dik stuurwiel. Die groot sitplekke lig jou hoog, wat 'n prettige gevoel is vir 'n tjoekie soos hierdie, en hul posisionering vergroot beenspasie in die agterste sitplekke. Die hoë posisie van die voorste sitplekke word goed gekombineer met die posisie van die trapkas relatief tot die stuurwiel.
Om die 500 S te ry is baie pret - die ratkas is gemaklik om te gebruik, wat 'n goeie ding is, want jy sal dit moet gebruik om die meeste uit die 74kW te haal. Wat goed daaraan is, is dat dit blykbaar vinniger is as wat dit werklik is, wat beteken dat die plesier op 'n laer vlak plaasvind sonder om lewe, ledemate of regte te bedreig.
Die 500 S het kiesbare bestuursmodusse, maar dit maak nie regtig saak nie – die paneelbord verander om óf ry vir plesier óf ry vir ekonomie te akkommodeer.
Voorsitplekpassasiers raak nooit moeg nie, want die gladde rit en gemaklike sitplekke hou jou gelukkig. Wanneer die spoed 80 km/h oorskry, is daar 'n bietjie geraas van die bande, maar dit lyk of die windgeraas goed onderdruk word.
Kyk net daarna. Hoe kon jy nie liefhê nie?
Die nuwe Fiat 500 erf die ou motor en hou al die pret van die sirkus sonder groot kompromieë. Niemand koop dit as enigiets anders as soms 'n viersitplek nie, so dit vervul sy rol as die pittige ou vir twee op bewonderenswaardige wyse.
Dit kos dalk meer as ander motors van dieselfde grootte - of selfs Europese motors 'n grootte groter - maar dit het baie goed, styl en substansie.
En kyk net daarna. Hoe kon jy nie liefhê nie?
