Ferrari Roma-toetsrit: tegniese en meganiese besonderhede - voorskou

Ferrari Roma enjin

La Ferrari Roma Aangedryf deur 'n V8 -enjin van 620 pk van 'n gesin wat vier jaar agtereenvolgens die motor van die jaar -toekenning gewen het. Die belangrikste innovasies van hierdie weergawe van die Ferrari V4 -enjin is nuwe nokasprofiele, 'n spoedsensor wat die rotasie van die turbine meet, waardeur die topsnelheid tot meer as 8 rpm verhoog kan word. en die bekendstelling van 'n petroldeeltjiefilter, 'n geslote matriksfilter wat ontwerp is om te voldoen aan Euro 5000D Europese wetgewing oor besoedeling.

Ruil

Die nuwe 8-gang dubbelkoppelaar-ratkas, geoptimaliseer in terme van algehele afmetings en 6 kg ligter as die vorige 7-gangratkas, verminder die brandstofverbruik en verhoog die plesier om Ferrari Roma in stedelike omstandighede en tydens Stop & Go-maneuvers te bestuur. ., en maak die ratskakeling ook meer dinamies en opwindender tydens sportry, danksy die gebruik van olie met 'n lae viskositeit en 'n droë bakopstelling om verliese in hidrodinamiese doeltreffendheid te verminder.

Boonop kom die dubbelkoppelaar-ratkas van die oliebad uit die splinternuwe ratkas in die SF90 Stradale; in hierdie weergawe kan dit egter reken op 'n langer ratverhouding en 'n trurat, wat in die SF90 Stradale deur 'n elektriese motor aangedryf word. Die algehele afmetings van die nuwe koppelaar is met 20% verminder en die oordragkoppel is met 35% verhoog. Die sagteware -strategieë van die aandrywing is verbeter met 'n kragtiger ECU en strenger integrasie met die enjinbestuursprogram. Die ratwisseling is dus vinniger, maar bowenal gladder en meer eenvormig. Volgens Ferrari is die enjin se bykans onmiddellike reaksie op die versnellerpedaal te danke aan sy plat as, wat groter kompaktheid en massa-insluiting verseker en sodoende hidrodinamika verbeter; klein grootte turbines, minder onderhewig aan traagheidskragte; dubbelroltegnologie wat interferensie tussen silinders verminder; en na 'n eendelige uitlaatspruitstuk wat toegerus is met eenvormige kanale om turbine drukgolwe te optimaliseer en drukverlagings te verminder.

elektronika

La Ferrari Roma Dit is toegerus met Variable Boost Management, 'n eie sagteware wat die oordraagbare wringkrag verander na gelang van die rat wat gebruik word, wat die voertuig voortdurend meer trekkrag gee en die brandstofverbruik optimaliseer. Namate die ratverhoudings toeneem, neem die beskikbare wringkrag toe tot 760 Nm in 7de en 8ste ratte: dit laat langer ratverhoudings in hoë ratte toe, wat voordelig is vir 'n laer brandstofverbruik en emissies, terwyl die wringkragkrommes se wringkrag in laer ratte 'n konstante trekkrag bied.

klink

Daarbenewens, Ferrari RomaSoos alle vorige Prancing Horse -motors, het dit 'n unieke en onmiskenbare klank. Om hierdie doel te bereik, is verskeie tegnieke bestudeer, waaronder 'n nuwe meetkunde van die uitlaatlyn deur die twee agterste dempers uit te skakel, wat die agterdruk op die stertgedeeltes aansienlik verminder het; nuwe meetkunde van die afvalkleppe, wat nou ovaalvormig is om die uitlaatgordruk aansienlik te verminder en die klankgehalte te verbeter; en die bestuur van bogenoemde "proporsionele" tipe omleidingsventiele deurlopend en geleidelik volgens die rysituasie.

Ferrari Roma onderstel

Dinamiese ontwikkeling Ferrari Roma gefokus op die maksimalisering van konsepte lekker om te bestuur en gemak van bestuur danksy aansienlike gewigsbesparing en die nuutste weergawe konsep Syglybeheer. Die bakwerk en onderstel van die Ferrari Roma is herontwerp deur die nuutste bleiktegnieke en die mees gevorderde vervaardigingstegnieke te gebruik, wat die persentasie heeltemal nuwe komponente op 70% te staan ​​bring, en die Ferrari Roma is 'n voor- en middelmotormotor. met die beste gewig/kragverhouding in die segment (2 kg / pk).

Glipbeheer aan die kant 6.0

La Ferrari Roma toegerus met 'n systortstelsel 6.0, konsep wat die ingryping van voertuigbeheerstelsels koördineer deur die gebruik van 'n spesiale algoritme. SSC 6.0 sluit onder andere E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs en Ferrari Dynamic Enhancer stelsels in. Die doel van die 5-posisie Manettino (Nat, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) is om die hantering en trekkrag van die Ferrari Roma te maksimeer bo die reeds voortreflike aanbod wat die basiese meganiese opstelling van die voertuig bied, wat bestuur maak uiters pret.

Ferrari Dynamic Enhancer

stelsel Ferrari Dynamic Enhancer, Dit is slegs aktief in die Manettino -renposisie en beheer die laterale dinamika deur presiese hidrouliese druk te skep volgens die dinamiese remsituasie van elk van die vier wiele. FDE is nie 'n stabiliteitsbeheerstelsel nie en sluit aan by tradisionele elektroniese stabiliteitsbeheer: in vergelyking met laasgenoemde, is dit ontwerp om rijgenot te maksimeer deur dit makliker te maak om die dinamika van die voertuig met 'n geykte aksie te beheer. op die remme van een of meer wiele. Dit ondersteun die doel van die renmotor, naamlik bestuursgenot en bestuursgenot.

Die ADAS

Gevorderde stelsels is ook op aanvraag beskikbaar. ADAS Ferrari bestuursbystandstelsels (SAE-vlak 1), soos aanpasbare spoedbeheer, wat direk vanaf die stuurwiel geaktiveer kan word vir alledaagse gebruik of vir lang reise in volle gemak, en outonome noodrem, baanvertrekwaarskuwing met verkeerstekenherkenning , Blindekol Bespeuringstelsels met kruisverkeerswaarskuwing agter en omringende kamera. Die opsionele matriks-LED-koplampstelsel is ontwerp om padsigbaarheid te verbeter deur hoë strale te gebruik, om irriterende voertuie in jou eie rigting en in die teenoorgestelde rigting te vermy. Wanneer 'n voertuig in die ligstraal bespeur word, skakel die stelsel dele van die straal selektief en outomaties af wat die bestuurder van 'n ander voertuig kan verblind en 'n skadukegel vorm. As die aantal voertuie wat opgespoor is hoog is, kan die groot lig heeltemal afgeskakel word om gedeeltelik of heeltemal weer te aktiveer wanneer die pad skoon is. Op hoëspoedpaaie voorkom die stelsel glans van voertuie wat uit die teenoorgestelde rigting kom. In die teenwoordigheid van weerkaatsende verkeerstekens kan die stelsel die helderheid van individuele LED's verminder om bestuur gemakliker te maak. Nog 'n interessante kenmerk van die Matrix LED-hoofligte is die vermoë om die dimstraalligstraal aan te pas om by die bestuursituasie te pas.

Ferrari Roma, aerodinamika

Om die beste aërodinamiese prestasie te bied en terselfdertyd die stilistiese suiwerheid van Ferrari Roma te behou, is verskeie gevorderde tegnologiese oplossings bestudeer, veral die gebruik van 'n beweegbare agtervleuel wat in die agterruit geïntegreer is. wat ontwerp is om die elegansie van die geslote vleuellyne te behou en, danksy outomatiese opening by hoë snelhede, die vlak van aërodinamiese las wat nodig is vir 'n uitsonderlike prestasie -voertuig te waarborg.

Aërodinamiese lading

Die sinergie en daaglikse samewerking tussen Aerodynamics en Centro Stile het gelei tot oplossings wat geskik is vir die skep van die vertikale vrag wat tipies is vir sportmotors, sonder om die suiwerheid van die ontwerp in te boet. Die Ferrari Roma ontwikkel 95 kg meer krag teen 250 km / h in vergelyking met 'n ander 2+ model, die Ferrari Portofino, deur die gebruik van draaikolkopwekkers op die voorkant en aktiewe aerodinamika agter. Eersgenoemde het die taak om voldoende voorlading te genereer met 'n effense toename in weerstand, terwyl die outomaties geaktiveerde beweegbare agterspoiler daarop gerig is om die motor aërodinamies te balanseer deur 'n las op die agteras te skep.

Aktiewe vleuel

Danksy die spesiale kinematika kan die beweegbare agtervleuel drie verskillende posisies inneem: Lae weerstand, Gemiddelde afwaartse krag e Hoë krag... In die LD -posisie is die beweegbare element in lyn met die agterruit en laat lug daardeur beweeg en word dit nie sigbaar vir die vloei nie. As dit heeltemal oop is (HD), styg die bewegende element met 135 grade na die agterruit, wat ongeveer 95 kg vertikale las teen 250 km / h skep, met 'n sleepverhoging van slegs 4%. In 'n intermediêre posisie (MD) genereer die beweegbare vleuel in plaas daarvan ongeveer 30% van die maksimum vertikale lading met minder as 1% toename in sleep. Die kinematika word aangedryf deur 'n elektriese motor, waarvan die logika gebaseer is op spoed, longitudinale en laterale versnelling. In lae spoedomstandighede waar die vertikale vrag se bydrae tot die voertuig se prestasie klein is, pas die vleuel outomaties aan Lae weerstand... Hierdie konfigurasie word tot 100 km / h gehandhaaf. Bo 300 km / h neem die vleuel 'n medium afwaartse posisie aan: in uiterste rytoestande is dit verkieslik om 'n meer gebalanseerde motor te hê, met inagneming van die minimum sleepverliese. Selfs in die tussentydse snelheidsreeks, waarin die vertikale las van kardinale belang is, neem die spoiler die MD -posisie in; maar in hierdie geval sal die beweging daarvan afhang van die voertuig se lengte- en laterale versnellings. Die posisie van die beweegbare vleuel kan nooit met die hand gekies word nie: die reaksiedrempel wissel en hou verband met die posisie van die Manettino. Hierdie keuse spruit uit die begeerte om vertikale vragopwekking en dinamiese voertuighantering te harmoniseer. In toestande appèl As dit vinnig rem, skakel die bewegende element outomaties oor na HD -konfigurasie, wat maksimum vertikale lading skep en die voertuig aërodinamies gebalanseerd maak.