Ferrari California T 2016 resensie

Dit is nie die vinnigste nie, dit is nie die mooiste nie, en dit is beslis nie die beste nie, maar die Kalifornië is die gewildste motor wat Ferrari maak, wat waarskynlik die feit weerspieël dat baie mense wat dit koop die handelsmerk wil bestuur, maar dit nie doen nie. so. vinnig.

As jy 'n samoerai-swaard koop om aan jou mantel te hang en nie op jou vyande te kap nie, maak dit nie regtig saak hoe skerp dit is nie.

Net so, as jy 'n Ferrari koop omdat jy wil hê dit moet 'n mooi ding of 'n ruwe stuk aansien wees, eerder as om kronkelpaaie teen spoed te jaag, maak dit nie regtig saak hoe skerp dit op die rand is nie. of.

Dit was die kritiek wat sommige puriste gemaak het op die vroeë modelle van die groot, veelsydige, omskepbare Ferrari, Kalifornië; dat dit 'n soort Faux-rrari is, onwaardig om die beroemde pronkende perd op sy stewige kante te dra.

Natuurlik was dit nie stadig of spoggerig nie, maar in vergelyking met enige ander Ferrari wat geld kon koop, was dit vaal. Dit het natuurlik nie gekeer dat dit baie gewild geword het onder kopers nie, wat ook die ruimheid van die kajuit en die gemak van in- en uitklim waardeer het, en is nou die grootste verkoper wat deur die maatskappy aangebied word, wat beteken dat Italianers dalk voel geregtig om harde frambose na die puriste te blaas (hierop is eintlik die geluid wat 'n nuwe motor uitlaat maak, toevallig iets soos 'n pyp framboos met 'n kwaai gegrom onder).

Mense wat by Ferrari werk is egter baie trots (soveel so dat hulle nie vir ons sê watter persentasie van hul verkope in Kalifornië is nie omdat dit hulle waarskynlik tot 'n mate ontstel) en wanneer dit kom by die vrystelling van 'n nuwe weergawe van die T vir Turbo is baie gesê oor hoe dit meer van 'n bestuurder se motor geword het.

Die nuwe 3.9-liter-tweeturbo-enjin wat hy deel met die wild belaglike 488 GTB - 'n samoerai-swaard so skerp dat dit jou deur 'n vertrek kan sny - maak 412kW ('n groot sprong na 46kW) en 'n allemintige 755Nm wringkrag.-oomblik. kan 'n 1730-kilogram California T tot 100 km/h in net 3.6 sekondes versnel.

Dit is 'n goeie begin en 'n verklaring van voorneme (alhoewel jy kan wed dat die ou natuurlik geaspireerde een beter geklink het), maar om dit met 'n "Pit Speed"-knoppie toe te rus, flous niemand nie. ’n Kaliforniese T, dak op of af, sal so gelukkig op die renbaan lyk soos Donald Trump in die dolle-lyn.

Om so 'n kar op so 'n pad te bestuur is voorwaar 'n belewenis.

Die natuurlike tuiste van hierdie motor is waarheen Ferrari ons geneem het; Kalifornië (VSA is die maatskappy se grootste mark in die wêreld, verantwoordelik vir 34% van verkope) om dit te toets in die toestande waarvoor dit grootliks gebou is.

Gelukkig het hierdie goue staat ook seker die beste pad in die wêreld, veral vir cabrio's, die Pacific Coast Highway, wat strek van die gebeitelde herehuise van Malibu, aan die buitewyke van Los Angeles, tot by San Francisco.

Dit is 'n stuk teerpad so skilderagtig en so lank dat ons eie Great Ocean Road soos 'n dwerg lyk, asof ons s'n ontwerp is deur televisiemakers Reg Grandi en dreamworks en James Cameron. Selfs die arende wat bo-oor sweef, is groter en meer. Spog.

Om so 'n motor op so 'n pad te bestuur is werklik 'n transendente en dromerige ervaring, soos die foto's wys.

Die probleem met die Pacific Coast Highway, ten minste vanuit die perspektief van 'n ferraris-entoesias, is dat jy dit stadig moet vat. Dit is deels omdat om teen hoë spoed te ry beteken dat jy te veel van die natuurskoon misloop, wat verskuif van golwende uitgestrekte en duiselingwekkende uitsigte na toringende bome wat die lug blokkeer en weer terug, terwyl jy teen die briljante, kolkende blou oseaan stamp wat jy van die huis af kan leer; Stille Oseaan.

Belangriker nog, as jy wegkyk van die aangename winderige pad, kan jy jouself van 'n krans sien val (een aand laat het ons ten minste 80 polisiemotors en ambulanse gesien, asook twee hyskrane wat die motor probeer herstel, wat is presies dit gedoen het) of in een van hulle. skrikwekkend soliede reuse sequoia's wat dikwels die kante van die pad druk.

Buite vroegdag – wanneer seemiste geneig is om nog meer magie tot die uitsigte te verleen, maar ook die pad heeltemal kan verbloem – is dit ook oor die algemeen onmoontlik om spoed op hierdie stadige verkeersbelaaide baan op te tel. motorhuise, gehuurde Mustangs en mense wat skielik by die parkeerterrein intrek om hul miljoenste selfie van die dag te neem.

Natuurlik, anders as die meeste Ferrari's, voel die California T nie ontevrede met hierdie kruipvordering nie. Hou die Manettino-instelling op "Comfort" en die groot dier sal so gehoorsaam wees soos 'n petidien-gevulde hondjie. Dit ry glad, stuur maklik en bied steeds vinnige verbysteeksels as jy gelukkig genoeg is om plek te kry om dit te doen met sy massiewe wringkrag.

Die California T is uitstekend en lig op lang veërs.

In hierdie modus is dit 'n sagte Ferrari, maar op hierdie pad is dit nie sleg nie.

Die Pacific Coast Highway vurk natuurlik in afleidings- en woestyn-ompaaie, en daar is niks beter as die Carmel Valley Path nie, wat die binneland net noord van Big Sur sny, wat amper die episentrum van die pad se skoonheid is.

Dit is hier waar dit uiteindelik voel of dit die moeite werd is om na sportmodus oor te skakel, en nog 'n piek-snuif, uitlaatblaf dier verskyn.

In baie motors speel die Sport-knoppies ’n geringe rol, maar hier is die veranderinge tasbaar en hoorbaar. Jou gashendel spring lewendig, die vering sak, die skofte raak ernstig en lewer die regte pons as jy dit teen hoë toere doen, en die stuurspiere buig lekker.

Die motor se F1-afgeleide ewenaar en vastrapstelsel begin ook winsgewend maak soos die groot Ferrari sukkel om al die krag op die grond te kry, veral wanneer die pad stamperig raak.

Die California T is uitstekend en lig op lang vee, maar dit is minder handig by die huis en gemakliker wanneer hy stywe draaie moet onderhandel.

Jy kan voel hoe al hierdie massa bekommerd is om van rigting te verander, en daar is selfs 'n spoor van die verskriklike skudding waarmee moderne cabrio's veronderstel is om weg te doen. Die bestuurderskantvenster rammel en vibreer uit protes, maar net wanneer ons werklik druk.

Die T is onteenseglik 'n beter motor as die oorspronklike Kalifornië, en as dit hard gery word, bring dit baie meer Ferrari-DNS na vore. Dit is ook baie vinnig, en dit voel selfs vinniger as die dak af is en die wind jou hare slaan.

Dit is natuurlik steeds ’n veel kleiner motor as ’n 488 of selfs ’n 458, maar die supermotor se hardheid is nie sy beoogde funksie nie, en dit is nie wat dié Ferrari se klante wil hê nie. Inderdaad, diegene wat die $409,888-vraprys opblaas (wat vinnig die $500k-kerf sal oorsteek met 'n paar nodige opsies) sal verheug wees dat hulle dit kan doen.

Jy kan stry of die California T, wat uit sommige hoeke swaar lyk en ook 'n baie koel Venturi agter het, 'n mooi ding is, maar dit is beslis 'n Ferrari. En dit is altyd goed.

Maar nou meer as ooit, voel hierdie intreevlak Yankee-filist-kaartjie na Ferrari World eintlik werklik.

Het California T sy beeld verlos? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasie-inligting oor die 2016 Ferrari California.