Ferrari California 2015 resensie
Ferrari California T in sy jongste weergawe is meer as 'n jaar gelede in Australië bekendgestel. Die onmiddellike reaksie van ryk Australiërs was so sterk dat alle kaartjies uitverkoop was. Nou kon ons uiteindelik in een van hulle klim vir 'n padtoets.
Design
Geskep deur die Ferrari Design Centre in samewerking met Pininfarina, die California T is 'n opspraakwekkende Italiaanse supermotor. Die voorkant het die smal beligtingshuisies wat tipies is van Ferrari se jongste reeks. Hulle werk baie goed op die lang kap van hierdie masjien met voormotor. Die dubbele luginlate op die enjinkap is na ons mening baie netjieser as op die uitgaande Kalifornië.
Top-up of top-down - die oorgang neem net 14 sekondes - die nuwe California lyk ewe goed. Om die dak te verhoog of te laat sak is egter baie luider as wat ons sou wou hê.
Verbeterde lugdinamika beteken dat die weerstandskoëffisiënt tot 0.33 verminder is. Dit is niks besonders in vergelyking met tipiese padmotors nie, maar hou in gedagte dat downforce noodsaaklik is vir enige motor wat meer as 300 km/h ry, so 'n waarde van 0.33 maak sin.
Die sitplekke is streng 2+2, en agtersitplekgerief is beperk tot klein kinders of baie jong volwassenes, en dan net vir kort ritte.
Die bagasieruim kan vergroot word deur die agterste sitplekke af te vou om toegang te kry tot lywige items soos gholfsakke of ski's.
Enjin / Transmissie
Ferrari California T is toegerus met 'n 3.9-liter turbo-aangejaagde V8-enjin. Dit lewer 412 kW (550 perdekrag) teen 'n ongelooflike hoë 7500 rpm. Die maksimum wringkrag is 755 Nm by 4750 rpm. Hierdie syfers moedig entoesiastiese bestuurders aan om die toeretellernaald in die boonste reeks te hou, en die enjin klink perfek. Mal daaroor.
Die ratkas is 'n sewegang outomatiese ratkas met 'n sportverstelling na die agterwiele. Handverskuiwings word uitgevoer met behulp van paddle shifters. Die spane is egter aan die stuurkolom vas en draai nie saam met die stuurwiel nie. Nie ons gunsteling manier om dit te doen nie – ons verkies om ons hande kwart oor nege op die handvatsels vas te maak en die roeispane daarmee in lyn te hê.
Soos ander onlangse Ferraris, het dit 'n uitgebreide F1-styl stuurwiel met baie kenmerke. Dit sluit in Ferrari se gepatenteerde “manettino-draaiknop”, wat jou toelaat om rymodusse te kies.
Funksies
Satellietnavigasie word uitgevoer deur 'n 6.5-duim-raakskerm of -knoppies. USB-poorte is in die kompartement onder die armleuning geleë.
Kopers wat $409,888 plus reiskoste spandeer, kan na Italië gaan om te kyk hoe hul California T by die fabriek aanmekaar gesit word en kyk of 'n miljoen of so pasgemaakte funksies voltooi word. Ons California T het $549,387 20,000 gekos nadat iemand in die persafdeling baie blokkies op 'n groot lys opsies afgemerk het. Die grootste item was 'n spesiale verfwerk, geprys teen net meer as $XNUMX.
ry
Die V8 is voor, maar agter die as geleë, dus word dit as medium geklassifiseer. Die gewigverspreiding is 47:53 van voor na agter, wat uitstekende balans bied en jou in staat stel om met selfvertroue en veilig hoë snelhede in draaie te bereik.
Boonop is die enjin 40 mm laer in die onderstel as in die vervangde Ferrari California geleë om die swaartepunt te verlaag.
Die California T versnel van 100 tot 3.6 km/h in net 200 sekondes, versnel tot 11.2 km/h in net 316 sekondes, en bereik 'n topspoed van XNUMX km/h, verkieslik op die renbaan, hoewel waaghalsige bestuurders op paaie met onbeperkte verkeer in die Noordelike Gebied wil dalk daarheen gaan.
Die enjinklank is alles wat jy van 'n Ferrari sal verwag: hoë toere by aansit, effens ongelyke stamp dwarsdeur die reeks, toere wat ooreenstem met 'n waansinnige noot hoe nader jy aan die rooilyn kom. Dan is daar spoeg en gebars wanneer afskakel en oortoere om by die afskakeling te pas. Dit klink seker alles kinderagtig vir nie-bestuurderlesers, maar entoesiastiese ouens en meisies sal beslis verstaan waarvan ons praat!
Versnel tot 100 km/h in net 3.6 sekondes, versnel tot 200 km/h in net 11.2 sekondes en bereik 'n topspoed van 316 km/h.
Ergonomiese kontroles en goed geplaasde instrumente, asook 'n groot toereteller reg voor die bestuurder, maak dit maklik om die meeste uit hierdie Italiaanse supermotor te haal.
Hantering is ten volle aangepas by die potensiaal van die V8-turbo-enjin. Vering- en stuuringenieurs was hard besig om 'n stelsel te skep wat minder stuurinspanning as voorheen verg. Verminder bakrol en verbeter hantering namate jy die voertuig se perke nader.
Rygerief is redelik goed vir 'n motor in hierdie klas, hoewel daar tye was dat padgeraas 'n bietjie opdringerig geraak het. Die M1-snelweg tussen die Goudkus en Brisbane is berug sleg in hierdie opsig en het ons vinnige rooi Ferrari niks gedoen nie.
Amptelike brandstofverbruik is 10.5 l/100 km op 'n gekombineerde stad/snelweg-siklus. Ons het gevind dat ons motor (wens dit!) in die lae 20's gesit het toe ons 'n regte rit gehad het, maar net in die 9 tot 11 liter-reeks gebruik word wanneer ons op snelweë teen 110 km/h ry.
Ferrari vertel ons dat die vastrapbeheer-opgradering die nuwe California T toelaat om sowat agt persent vinniger uit draaie te versnel as die uitgaande model. Dit is moeilik om dit te oordeel sonder ernstige toetse op die baan – Ferrari veroordeel wat ons, joernaliste, privaat doen. Genoeg om te sê, dit het beslis baie selfversekerd gevoel op die stil agterpaaie wat deel is van ons gereelde padtoetsroetine.
Brembo koolstof-keramiek remme gebruik 'n nuwe padmateriaal wat konsekwente werkverrigting in alle toestande lewer en minder geneig is om te dra. Dit, plus die nuutste ABS-remstelsel, laat die fantastiese Ferrari in net 100 m van 34 km/h stop.
Die Ferrari California in sy jongste weergawe het harder rande as die oorspronklike. Dit is amper 'n bestuurder se motor, dit gee ons alles waarvan ons hou van enjin- en veringdinamika. Dit is alles toegedraai in 'n pragtige toetsmotorbak, waarskynlik die beste rooi kleur wat ons nog ooit die plesier gehad het om te toets.
