Ferrari GTC4 Lusso 2017 hersiening

Jy wil 'n V12-aangedrewe Ferrari hê, maar jy het groeiende verantwoordelikhede. ’n Streng tweesitplek-supermotor pas net nie heeltemal wanneer die kinders begin opdaag nie.

Natuurlik kan jy ’n Ferrari F12 by jou versameling voeg en ’n Merc-AMG-familievragmotor koop om die funksionele goed weg te steek.

Maar dit is nie dieselfde nie. Jy wil jou Italiaanse koek hê en dit ook eet. Ontmoet die Ferrari GTC4Lusso, die jongste herhaling van die vinnige, luukse viersitplekkoepee wat kontinente in een sprong kan deurkruis sonder selfs 'n druppel sweet op sy voorkop.

Dit is vinnig, woedend genoeg en in staat om familie of vriende op 'n vinnige vlug te plaas na enige plek waarheen jy besluit om te gaan. En, soos gewoonlik met die beste geregte van Maranello, spreek die naam vanself.

"GT" staan ​​vir "Gran Turismo" (of Grand Tourer), "C" is kort vir "Coupe", "4" staan ​​vir aantal passasiers, "Lusso" staan ​​vir luukse, en natuurlik is "Ferrari" Italiaans vir "vinnig".

Ferrari GTC4 2017: Luuks
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.9L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	11.6 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	Geen onlangse advertensies nie

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die GTC4Lusso, wat tydens verlede jaar se Genève-motorskou aan die wêreld onthul is, verteenwoordig 'n beduidende evolusie van die uitgaande FF en volg klassieke Ferrari GT-vorm met 'n pragtige 6.3-liter V12-enjin met natuurlike aspirasie wat majestueus in sy neus sit.

Die proporsies van die motor volg hierdie konfigurasie met 'n lang neus en 'n teruggestelde, effens tapse kajuit, wat in wese dieselfde silhoeët as die FF behou. Maar Ferrari het die neus en stert herontwerp; terwyl die aërodinamika aangepas word.

Ferrari het die neus en stert herontwerp. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

Daar is baie nuwe vents, kanale en louvres wat bydra tot 'n beweerde ses persent verbetering in sleurkoëffisiënt.

Byvoorbeeld, die verspreider is 'n stuk aërodinamiese kuns wat die vorm van 'n kiel naboots, met vertikale skottels wat lugvloei na die middel rig om weerstand te verminder en afwaartse krag te verhoog.

Vragruimte is regtig nuttig. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

'n Breë, eenstuk sierrooster oorheers 'n slanker voorkant wat oorgaan van vertikaal na 'n duidelike skuins vorentoe, terwyl 'n netjiese kenbederf die sportiewer voorkoms verbeter.

Groot XNUMX-lem-openings in die voorste spatborde voeg meer aggressie by, terwyl die agterste syruit en agterklephantering verfyn en vereenvoudig is.

Altyd 'n subjektiewe mening, maar ons dink die herstileringswerk wat deur Ferrari Design in die huis gedoen is, het 'n reeds kenmerkende motor selfs meer aantreklik gemaak.

Ferrari sê die binneruim is rondom die "dubbelkajuit"-konsep ontwerp om "samewerking te verbeter" en die binneruim is pragtig.

Daar is ’n nuwe 10.3-duim-kleurraakskerm met ’n bygewerkte koppelvlak vir klimaatbeheer, satellietnavigasie en multimedia. Dit word gerugsteun deur 'n kragtiger 1.5GHz verwerker en 2GB RAM, en dit is baie beter.

"Ons" motor spog ook met 'n opsionele ($9500 8.8) XNUMX-duim "passasiersskerm" wat prestasielesings insluit en nou die vermoë om musiek te kies en met navigasie te vroetel.

Die aandag aan detail in die ontwerp en die kwaliteit van die uitvoering daarvan is asemrowend. Selfs die dun sonskerms in ons toetseenheid is met die hand van leer toegewerk. En die pedale is uit allooi geboor. Nie aluminiumbedekkings of een of ander kunsmatige skepping nie – egte aluminium, tot by die passasier se voetsteun.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Hierdie keer kan ons Ferrari en praktiese gebruik in dieselfde asem noem, want die Lusso bied ruim voorsitplek. и agter. Vergeet 2+2, agtersitplekke vir volwassenes.

Met al sy aandrywing en dinamiese tegnologie aan boord, is dit moeilik om 'n meer elegante en kragtige viersitplek voor te stel vir jou volgende chalet-uitstappie vir 'n gewaagde off-piste-ski-naweek.

Die diffuser is 'n aërodinamiese kunswerk. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

Trouens, Ferrari sê die VF het 'n nuwe, jonger groep eienaars gelok wat hul motors meer gebruik.

Weliswaar, Ferrari's het oor die algemeen nie groot toere nie, maar 30 persent bogemiddelde kilometers is beduidend.

Voorsitplekpassasiers pas gemaklik in ruim en ingewikkelde sportsitplekke met skraal deurkaartsakke en plek vir bottels, een groot bekerhouer in die massiewe middelkonsole, en 'n dekselbak (wat dien as 'n middelarmleuning). 12 volt-kas en USB-sokke.

Daar is ook 'n ordentlike grootte handskoenboks, en 'n tweede skinkbord is nader aan die dash om jou swart kredietkaarte, Vertu-fone en verskeie juweliersware te stoor. Die leerafgewerkte dubbeldeur herinner aan die beste Milanese klerekas.

Daar is 'n ordentlike grootte handskoenboks. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

'n Lang, leeromhulde transmissietonnel gaan ononderbroke na agter voort en skei die individuele agterste emmersitplekke. 'n Paar straalvegter-styl vents sit in die middel, effens voor nog twee bekerhouers en 'n klein stoorkas met bykomende USB-poorte.

Maar die groot verrassing is die hoeveelheid kop-, been- en skouerruimte wat in die rug aangebied word. Die deuropening is groot, en die voorste sitplekke kantel en gly vinnig vorentoe met die tik van 'n handvatsel, sodat in- en uitklim relatief maklik is.

Dit is 'n baie gemaklike en ontspanne sitplek, en op 183 cm kon ek in my posisie op die voorste sitplek sit met baie kopruimte en drie tot vier sentimeter tussen my knieë. Dit is moeiliker om toonspasie onder die voorste sitplek te kry, maar 'n lang rit in die agtersitplek van 'n Lusso is goed.

Die enigste waarskuwing is die toetsmotor se opsionele "Panoramiese glasdak" ($32,500 XNUMX!), wat in wese die dakvoering verwyder, en dit sal lekker wees om daarsonder in die motor te sit.

Die bagasieruim is baie nuttig: 450 liter met die agtersitplekke op en 800 liter met hulle gevou.

Daar is geen spaarwiel nie; die slympotherstelstel is jou enigste opsie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Teen $578,000 is die GTC4Lusso in ernstige gebied, en soos u sou verwag, is die lys standaardkenmerke nie minder indrukwekkend nie.

Belangrike kenmerke sluit in bi-xenon-hoofligte met LED-aanwysers en dagryligte, LED-agterligte, 20-duim-allooiwiele, 'n elektriese vragdeur, parkeersensors voor en agter, asook 'n agterste parkeerkamera, spoedbeheer, dubbelsone klimaat beheer. perifere anti-diefstalstelsel (met hysbakbeskerming), sleutellose toegang en wegspring, 'n 10.3-duim-raakskermkoppelvlak wat 3D-navigasie, multimedia- en voertuiginstellings beheer, agtrigtingverstelbare verhitte elektriese sitplekke met lugsteune en lumbale verstelling, en drie geheue. , koolstof-keramiek-remme, elektriese kragstuur met geheue en maklike toegang, 'n pasgemaakte motorbedekking en selfs batterylugversorging.

Die hele Lusso-transmissie kan maklik beskryf word as een groot aktiewe veiligheidstelsel. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

En dit is voor jy by die "normale" goed uitkom soos leerafwerking, 'n nege-luidspreker-klankstelsel, elektriese vensters en spieëls, en al die dinamiese en veiligheidstegnologie waaroor ons binnekort sal praat. 

Dan kom die lys van opsies.

Daar is 'n dwingende teorie dat sodra jy verby 'n sekere dollardrempel kom wanneer jy 'n motor koop, sê $200K, hierdie opsies duur moet wees, anders sal eienaars niks hê om oor te spog/te kla wanneer hulle hul jongste verkryging aan medewerkers by die seiljagklub. parkeerterrein.

“Weet jy hoeveel daardie luik my gekos het … net die luik? Ja, 32 stukke ... ek weet, ja!

Terloops, hierdie "Low-E" glasdak kan vir jou die Subaru XV Premium koop wat Richard onlangs getoets het... kompleet met 'n standaard sondak! 

Kortliks, "ons" motor was toegerus met $109,580 se ekstras, insluitend dak, gesmede wiele ($10,600), "Scuderia Ferrari"-skermskerms ($3100), "Hi-Fi premium" klankstelsel ($10,45011,000) en (moet hê) voor- en agterveringligstelsel ($XNUMXXXNUMX).

  Hierdie model volg die klassieke vorm van die Ferrari GT. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

'n Koolstofryke stuurwiel met F1-styl LED-skuifligte is $13 1900, en 'n superkoel emalje-kenteken onder die agterste spoilerlip is $XNUMX XNUMX.

Jy kan jou vinger wys en skok maak oor sulke nommers, maar dit kom alles neer op die uiteindelike verpersoonlikingsproses wat die ervaring is om 'n Ferrari te koop; tot op die punt waar die fabriek nou 'n groot plaat op elkeen van sy voertuie sit wat die geïnstalleerde opsies lys en die oorspronklike spesifikasie vir altyd bevestig.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die Lusso word aangedryf deur 'n 6.3-liter V65-enjin van 12 grade wat 507 kW (680 pk) teen 8000 697 rpm en 5750 Nm teen XNUMX XNUMX rpm lewer.

Dit het veranderlike inlaat- en uitlaatkleptydreëling, 'n hoë 8250rpm-toereplafon, en veranderinge van die FF-opstelling sluit herontwerpte suierkrone, nuwe teenklopsagteware en veelvonk-inspuiting in vir 'n vier persent toename in krag. krag en 'n toename in maksimum wringkrag met twee persent.

Ook nuut vir die Lusso is die gebruik van 'n ses-in-een uitlaatspruitstuk met gelyke lengte pype en 'n nuwe elektroniese wastegate.

Lusso is toegerus met 'n ongelooflike vinnige sewegang F1 DCT-dubbelkoppelaar-transmissie, wat parallel werk met die nuwe en verbeterde Ferrari 4RM-S-stelsel, wat vierwielaandrywing en nou vierwielstuur kombineer. vir verhoogde krag en dinamiese reaksie.

Aandryf- en stuurtegnologie is geïntegreer met Ferrari se vierde generasie syglybeheerstelsel, asook die E-Diff elektroniese ewenaar en SCM-E veringdempingstelsel.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

As jy belangstel – en as die Lusso wel op jou inkopielys is, is jy amper seker nie – die beweerde brandstofverbruik is gerusstellend vraatsugtig.

Ferrari beweer 'n gekombineerde (stedelike/buitestedelike) syfer van 15.0 l/100 km, wat 350 g/km CO2 vrystel. En jy sal 91 liter premium loodvrye petrol nodig hê om die tenk vol te maak.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Terwyl die groot V12 se maksimum wringkrag eers by 6000rpm bereik word, kan 80% daarvan so vroeg as 1750rpm verkry word, wat beteken dat die Lusso rats genoeg is om in die stad te luier of na die horison te jaag met die enorme versnelling wat beskikbaar is met 'n enkele draai van die regter enkel.

Ons kon meer as 'n sagte heuwel (teen 'n redelike spoed) in sewende rat deurkom met die enjin wat min of meer teen 2000 rpm loop. Trouens, in outomatiese modus neig die dubbelkoppelaar altyd na die maksimum ratverhouding.

Die algehele bestuurservaring van die GTC4Lusso is uitstekend. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

Maar as die bui 'n bietjie meer dringend is, dan kan hierdie gesinskrag van die natuur, ten spyte van 'n stewige 1.9 ton randsteengewig (met "Performance Launch Control"), tot 0 km/h in net 100 sekondes nael. , 3.4-0 km/h in 200 en tot 'n verstommende topspoed van 10.5 km/h.

Van 'n raas gegrom by bekendstelling, deur 'n pittige middelslaggebrul tot 'n hartverskeurende gehuil by hoë toere, om die Lusso tot by sy 8250 rpm-plafon op te stoot, is 'n spesiale gebeurtenis ... elke keer.

Om al daardie direkte trekkrag in sywaartse krag te kanaliseer, is die werk van 'n dubbele wensbeen-voorvering, 'n multiskakel-agtervering met magnetiese dempers en ander elektroniese weirdos ter ondersteuning.

Ten spyte van die 4WD-stelsel is die gewigsbalans perfek, 47 persent voor en 53 persent agter, en die "SS4"-wringkragvektorinstelling versprei wringkrag na die vooras wanneer nodig, selfs vinniger as die FF.

Die 20-duim Pirelli P Zero-bande gryp soos 'n Donald Trump-handdruk. (Beeldkrediet: Thomas Veleki)

Die 20-duim rubber Pirelli P Zero gryp soos 'n Donald Trump-handdruk (soos die sportiewe voorsitplekke), en die monsterremme - geventileerde koolstofskywe voor en agter - is mega.

Selfs in nou draaie in eerste rat draai die Lusso vinnig en glad danksy vierwielstuur en uitstekende elektriese kragstuur, bly neutraal in die middel van die draai en sny kraglewering skerp.

Skakel die stuurstanggemonteerde Manettino-draaiknop van Sport na Comfort en die Lusso skuif na 'n indrukwekkende buigsame modus, wat selfs die skerpste onvolmaakthede behendig opsuig.

Kortom, dit is 'n groot dier, maar van punt tot punt is dit 'n intimiderend vinnige, verbasend flink en uiters vermaaklike rit.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Jy kan die hele Lusso-dryfstelsel maklik as een groot aktiewe veiligheidstelsel karakteriseer met vierwielaandrywing, vierwielstuur, syglybeheer en E-Diff, wat selfs die mees vasberade versnellingspogings onder beheer hou.

Voeg daarby ABS, EBD, F1-Trac-vastrapbeheer en banddrukmonitering en jy het deurgaans veiligheid. Maar langs die gebrek aan AEB behoort 'n groot swart punt te wees. 

As jy dit regkry om verby dit alles te kom en in ’n ongeluk beland, is daar voor- en sylugsakke vir die bestuurder en voorste passasier, maar geen gordyne voor of agter nie. Ongelukkig nie goed genoeg vir 'n motor met sulke eienskappe en prys nie. Elkeen van die agtersitplekke het egter ISOFIX-kinderveiligheidsmonterings.

GTC4Lusso is nie deur ANCAP getoets nie.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Ferrari bied 'n drie-jaar, onbeperkte kilometers waarborg, die laaste deel van daardie vergelyking is ietwat amusant omdat die meeste Ferrari's nie baie ver reis nie ... ooit.

Diens word elke 12 maande of 20,000 XNUMX km aanbeveel, en die sewe jaar Genuine Onderhoudsprogram sluit geskeduleerde instandhouding en herstelwerk in, sowel as opregte onderdele, olie en remvloeistof vir die oorspronklike eienaar (en daaropvolgende eienaars) vir die eerste sewe jaar van voertuig werking. n lewe. Briljant.

uitspraak

Die Ferrari GTC4Lusso is 'n werklik vinnige, pragtig geboude en uiters luukse viersitplekkoepee.

Ongelukkig het al hoe strenger emissieregulasies atmo V12-motors op die randjie van uitsterwing gebring, terwyl Ferraris, Lamborghini, Aston Martins en 'n paar ander op die randjie van die grimmige dood hang.

Trouens, die dubbelturbo V8 Lusso T (met dieselfde enjin wat in die California T en 488 gebruik word) sal later vanjaar langs hierdie motor in Australië aankom en verkoop word.

Maar ons wil graag 'n gevange-teelprogram voorstel om die groot V12 aan die lewe te hou, want die klankbaan van hierdie enjin en die algehele bestuurservaring van die GTC4Lusso is puik.