Ferrari FXX - F1 motor in rooi jas
Toe Ferrari die Enzo in 2003 by die Parys Internasionale Kermis bekend gestel het, het baie mense hul neuse geskud vir die Italiaanse vervaardiger se nuwe werk. Dit was nie ongelooflik mooi, grillerig of opwindend nie, maar dit is Enzo genoem en dit was die kenmerkende Maranello-handelsmerk. Die Ferrari Enzo het baie verrassings gehad, maar die ware rewolusie het gekom van die FXX, die ekstreme weergawe van die Enzo. Kom ons vind die oorsprong van die FXX-model uit en wat dit verteenwoordig.
Kom ons gaan vir 'n oomblik terug na die Enzo, want dit is eintlik die voorloper van die FXX. Baie identifiseer die Enzo met die F60, wat nooit vervaardig is nie. Ons onthou die ikoniese F40 en die middelslag F50 baie goed. Vir baie aanhangers het die Enzo-model die opvolger van die F50 geword, maar dit is nie waar nie. Die Ferrari Enzo is die eerste keer in 2003 bekend gestel, m.a.w. minder as 5 jaar na die bekendstelling van die F50. Die Ferrari-onderneming het beplan om in 2007 'n nuwe model bekend te stel, wat hierdie keer veronderstel was om die amptelike naam F60 te dra, ongelukkig het die planne nie waar geword nie, en die F50-model het nie 'n volwaardige opvolger ontvang nie.
Ons het genoem dat die Enzo baie verrassings gehad het en die spoed van die motor is beslis een daarvan. Wel, die vervaardiger het 'n maksimum spoed van 350 km / h aangedui. Wat was dus die verrassing van beide waarnemers en die vervaardigers self toe Enzo ’n spoed van 355 km/h op die Italiaanse baan in Nardo bereik het, wat 5 km/h hoër is as die verklaarde een. Hierdie model is vrygestel in die hoeveelheid van slegs 400 kopieë. Onder die enjinkap is die boonste Ferrari-enjin 'n 12-silinder V-vormige eenheid met 'n volume van 6 liter en 'n kapasiteit van 660 pk. Alle krag is na die agterwiele gestuur via 'n 6-spoed opeenvolgende ratkas. Die eerste "honderd" op die toonbank het na 3,3 sekondes verskyn, en na 6,4 sekondes was dit reeds 160 km/h op die toonbank.
Ons sal vir 'n rede met die Ferrari Enzo begin, aangesien die FXX 'n perfekte voorbeeld is van die werk van die geestelik onstabiele ouens by Ferrari wat nooit genoeg kry nie. Die Enzo-model alleen kan 'n hartklop veroorsaak, terwyl die FXX-model onbeheerde ventrikulêre fibrillasie en 'n volledige hipertrofie van alle sensasies veroorsaak het. Hierdie motor is geensins normaal nie, en die mense wat dit kies moet ewe abnormaal wees. Hoekom? Daar is verskeie redes, maar kom ons begin van die begin af.
Eerstens is die Ferrari FXX in 2005 gebou op die basis van die Enzo-model in 'n baie beperkte aantal kopieë. Daar is gesê dat slegs 20 eenhede gemaak sou word, soos aangedui deur die naam (F - Ferrari, XX - die getal twintig), maar nege-en-twintig eenhede is vervaardig. Daarbenewens het twee kopieë in 'n unieke swart kleur aan die grootste Ferrari-handelsmerke gegaan, naamlik Michael Schumacher en Jean Todd. Dit is die eerste kenmerk wat hierdie motor minder konvensioneel maak. Nog 'n voorwaarde waaraan voldoen moes word, was natuurlik 'n obseen vet beursie, wat 1,5 miljoen euro moes pas. Dit is egter een deel van die prys, want die FXX-model was slegs bedoel vir diegene wat reeds motors van hierdie handelsmerk in die motorhuis gehad het. Boonop moes elke gelukkige persoon aan ’n spesiale twee jaar lange Ferrari-prestasietoetsprogram deelneem waartydens hulle van die motor geleer en geleer het hoe om dit te bestuur. Hierdie reëls alleen is indrukwekkend, en dit is net die begin ...
Soos reeds genoem, is die FXX-model gebaseer op die Enzo-model, maar kyk na die tegniese eienskappe is dit moeilik om baie algemene elemente te vind. Ja, dit het 'n sentraal geleë enjin, dit het ook twaalf V-silinders, maar die ooreenkomste eindig daar. Wel, die krag, insluitend as gevolg van die verveligheid van die eenheid tot 'n volume van 6262 cm3, het van 660 tot 800 pk toegeneem. Piekkrag word by 8500 686 5750 rpm bereik, terwyl maksimum wringkrag van XNUMX XNUMX Nm vir die bestuurder by rpm beskikbaar is. En wat is die werkverrigting van die FXX-model? Waarskynlik twyfel niemand dat dit waansin is nie.
Dit is nogal interessant, want Ferrari verskaf nie amptelike tegniese data vir die model nie, en alle parameters word uit toetse geneem. Hoe dit ook al sy, FXX-versnelling is eenvoudig verbysterend. Versnelling van 0 tot 100 km/h neem slegs 2,5 sekondes, en die spoed van 160 km/h verskyn in minder as 7 sekondes. Ná sowat 12 sekondes gaan die spoedmeternaald 200 km/h verby, en die motor hou aan om soos ’n besetene te versnel totdat dit ’n spoed van sowat 380 km/h bereik. Ewe indrukwekkend is die vertraging, met koolstofkeramiekskywe en titaniumkalipers wat die FXX op 100 m teen 31,5kph stop. Om so 'n motor te bestuur behoort uiterste sensasies te lewer.
Sulke parameters is een van die skuldiges vir die gebrek aan 'n padpermit. Ja, ja, 'n motor wat 'n fortuin werd is, kan nie op openbare paaie bestuur word nie, net op 'n renbaan. Dit verminder die motor se “coolness” drasties omdat ons dit nie met die Bugatti Veyron of enige ander supermotor kan vergelyk nie, maar die Ferrari FXX is in ’n heel ander liga. Tans is net die Pagani Zonda R die handelsmerk se manifes vir wat dit kan doen as daar geen reëls is nie.
Wat die voorkoms van die motor betref, is hier niks wat hom kan beïndruk nie. Ons sal nie hier indrukwekkende pragtige lyne, subtiele breuke, buigings of stilistiese genot vind nie. Die Enzo self was nie mooi nie, so die FXX se herwerkte bakwerk is nie iets wat fanatiese esteties sug nie. Die hoofligte lyk soos die oë van 'n karp, die luginlaat aan die voorkant van 'n kat sou 'n kat insluk, en die uitlaatpype steek uit waar die hoofligte vroeër was. Die agterste aërodinamiese elemente in die vorm van uiterste bederfers lyk soos konynore, en die diffuser onder die agterbuffer is skrikwekkend met sy grootheid. Maar Ferrari-ingenieurs het op werkverrigting bo estetika gefokus, en daarom is die FXX op sy eie manier so intrigerend en pragtig.
Soos genoem, het die gelukkige FXX-eienaars deelgeneem aan 'n navorsing- en ontwikkelingsprogram tesame met 'n reeks resies wat spesiaal vir die geleentheid georganiseer is. Die hele idee behels die voortdurende verbetering van motors en eienaars van die Ferrari FXX. Die motor was dus propvol 'n stel sensors, en elke motor is deur 'n span ingenieurs en werktuigkundiges gemonitor. Die hele reeks, gelei deur die FXX-model, is in Junie 2005 bekendgestel en is vir 2 jaar ontwerp. Minder as 'n jaar en 'n half later het die motor ernstige veranderinge ondergaan, en daar is besluit om die program tot 2009 te verleng. Perverse ... jammer, Ferrari-spesialiste het besluit om alle FXX-modelle 'n bietjie te herskryf.
Dus, op 28 Oktober 2007, het die première van die verbeterde Ferrari FXX Evoluzione by die Mugello-baan plaasgevind. Volgens die uitslae van toetse en wedrenne is 'n spesiale pakket veranderinge ontwikkel. Daar word gesê dat die eerste Evoluzione deur Michael Schumacher self ontwerp is. Die FXX het in elk geval verander wat aerodinamika, elektronika en dryfkrag betref. O, hierdie "superlifting".
Die ratkas na veranderings benodig slegs 60 millisekondes om ratte te oorskakel. Daarbenewens het ratverhoudings verander, aangesien elke rat 'n bykomende reeks enjinsnelhede kan gebruik, wat teen 9,5 duisend opm (voorheen 8,5) 872 pk bereik. (voorheen "slegs" 800). Nog 'n verandering is 'n nuwe vastrapbeheerstelsel wat in samewerking met GES Racing ontwikkel is. Die nuwe stelsel laat toe dat die vering in 9 verskillende profiele geïnstalleer word. Dit is ook moontlik om die vastrapbeheerstelsel heeltemal uit te skakel, maar slegs spesialiste kan hieroor besluit. Alles word gedoen met die druk van 'n knoppie in die sentrale tonnel, en die instellings kan dinamies verander word tydens die wedren, deur die regte stemming te kies, afhangende van die hoeke wat verby is.
Nuwe voertuigkenmerke en herontwerpte voorveringgeometrie laat 19-duim Bridgestone-bande langer hou as ooit tevore. Daarbenewens is versterkte Brembo koolstof-keramiek remme selfs meer doeltreffend. Die verspreider en agtervlerksamestelling is ook herontwerp om 25% meer afwaartse krag as die "gewone" FFX te genereer. Die verstellings van die aktiewe voorspoiler is verander en die telemetriestelsel is verbeter, wat nou ook die druk in die rempomp en die stuurhoek monitor. Dit kan nie ontken word dat hierdie nie meer 'n motor is nie, maar 'n volwaardige renmotor. Wie beheer immers die druk in die remstelsel of die hoek van die stuurwiel wanneer daar na die winkel gereis word vir melk?
Die Ferrari FXX en sy evolusie in die vorm van die Evoluzione-model is ongetwyfeld 'n super-outomatiese. Hulle is heeltemal sinneloos, uiters disfunksioneel, en eintlik ... redelik dom. Wel, want iemand slim sal 'n miljoen dollar-motor koop wat hy nie elke dag kan bestuur nie, maar eers wanneer Ferrari nog 'n toets reël. Maar kom ons erken dit, die Ferrari FXX en die Evoluzione is tipiese nie-homologasie-baanmotors, en om een te koop, hoewel "huurkontrak" hier meer gepas is, word gedikteer deur 'n ongebreidelde liefde vir die Ferrari-handelsmerk en die suiwerste, ekstreme weergawe van die motorbedryf. Kom ons benader FXX nie intelligent nie, laat ons nie probeer om die legitimiteit van sy bestaan te verduidelik nie, want dit is heeltemal vrugteloos. Hierdie motors is ontwerp om pret te wees, en die Ferrari FXX doen dit baie effektief.
