Ferrari FF V12 2015 hersiening

Die Ferrari FF is nie die eerste motor van Maranello wat by iemand opkom met 'n gemiddelde tot gemiddelde belangstelling in motors nie. Wanneer jy vir mense sê dat Ferrari jou die naweek ’n FF sal gee, trek hulle hul neus op en kyk jou bietjie snaaks aan.

Wanneer jy verduidelik dat dit ’n V12-aangedrewe, viersitplek-vierwielaangedrewe koepee is, is daar ’n flits van herkenning voor die ligte aangaan. "O, jy bedoel die een wat 'n bietjie soos 'n tweedeurwa lyk?"

Ja, dit is hy.

Waarde

Een tree weg van die bopunt van Ferrari se "normale" reeks sal jy die FF kry. Die intreevlak-Kalifornië het dalk vier sitplekke, maar om vier werklike mense daarin te pas, sal nogal moeilik wees, so as jy vriende of familie wil saamneem, is die FF die Ferrari vir jou.

Vanaf $624,646 sal 20 FF egter nie vir elke bankrekening beskikbaar wees nie. Vir hierdie stewige bedrag kry jy bi-xenon-hoofligte, outomatiese ruitveërs en hoofligte, parkeersensors voor en agter met 'n tru-kamera, spoedbeheer, verhitte elektrochromatiese deurspieëls, XNUMX-duim-allooiwiele, vyf rymodusse, en 'n kragsitplek en -stuur. wiel. verstelling, dubbelsone-klimaatbeheer, dubbelglasvensters, elektriese bagasiebakdeksel en diefstalbeskerming.

As 'n teken van hoe min hierdie motors deur hul eienaars gebruik word, kom die FF met 'n laaier en 'n toegeruste deksel.

Ons motor het die duiwel-mag-sorg-houding van 'n beleggingsbankier gehad na 'n massiewe bonus/whisky-binge. Baie van die opsies is geneem uit Ferrari se Tailor Made-program, wat potensiële eienaars in staat stel om elke steek garing en stukkie materiaal te kies, in hierdie geval 'n $147,000 11,500 tartan-voering (ja), pragtige drie-laag verf, RMSV wiele en 'n toegeruste sak vir gholf. met selfs meer tartan ($XNUMX XNUMX).

Die totale lys opsies was $295,739-$30,000. Afgesien van die Tailor Made-luuksheid, het dit 'n panoramiese glasdak ($13950), baie koolstofveselafwerking regdeur die kajuit, 'n koolstofstuurwiel met LED-skuifaanwysers ($6790), wit toereteller, Apple CarPlay ($XNUMX) en toebehore vir iPad mini. vir agtersitplekpassasiers.

Daar is meer daaraan, maar jy kry die prentjie. Jy kan 'n Ferrari joune en joune alleen maak, en feitlik niemand koop 'n Ferrari sonder om 'n paar bokse na te gaan nie.

Design

Ons sal dadelik uitkom en sê dat dit 'n bietjie vreemd lyk. Proporsioneel gesproke behoort dit nie te werk nie – daar is baie kap en daar is ’n gaping tussen die voorwiel en die deur waarin jy amper ’n Smart ForTwo kan indruk. motor en help kompenseer vir die posisie van die kajuit aan die agterkant. Lyk baie beter persoonlik as op die foto's.

Dit is nie lelik nie, maar dit is nie so kenmerkend soos die 458 of so mooi soos die F12 nie. Voorlangs is dit egter pure Ferrari - 'n gapende steigende perderooster, lang gevee hoofligte met kenmerkende LED-stapels. Dit het beslis 'n teenwoordigheid.

Binne is dit gepas stylvol. Ferrari volg 'n minimalistiese benadering tot die binneruim, met die FF wat luuksheid bo sportiwiteit kies. Die groot voorsitplekke is baie gemaklik. Die agterste emmers, wat in die agterskot gesny is, was diep en gemaklik genoeg vir die sesvoet man wat vrywillig was.

Veiligheid

Die VF het vier lugsakke. ABS gemonteer op kragtige koolstof-keramiekskywe, sowel as stabiliteit en vastrapbeheer. Daar is geen ANCAP-stergradering nie, miskien om ooglopende redes.

Funksies

Ons VF het gekom met Apple CarPlay. Wanneer dit via USB gekoppel is, vervang die iOS-styl koppelvlak die standaard Ferrari (wat op sigself nie 'n slegte ding is nie). Die nege-luidspreker stereostelsel is indrukwekkend kragtig, maar ons het dit nie baie gebruik nie ...

Enjin / Transmissie

Ferrari se 6.3-liter V12 word styf teen die brandmuur gedruk, wat die FF effektief 'n middelmotormotor maak. Daar is plek vir nog 'n kattebak aan die voorkant, indien nie vir die lastige (mooi) luginlate nie. Teen 'n aangename 8000rpm lewer die twaalf silinders 'n yslike 495kW, met 'n piekwringkrag van 683Nm wat 2000rpm vroeër aankom.

Dit is so gemaklik vir alledaagse bestuur

’n Sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas dryf al vier wiele aan. Dit is natuurlik agterwielaangedrewe, met die Italiaanse maatskappy se F1-Trac-agterewenaar wat verseker dat dinge nie buite beheer raak nie. Met plat voete bereik jy 100 km/h in 3.7 sekondes en 200 km/h in 10.9, terwyl jy die beweerde gemiddelde brandstofverbruik van 15.4 l/100 km vernietig. Oor 'n paar dae se aktiewe ry het ons sowat 20 l/100 km gebruik.

ry

Om in die VF in te gaan is niks soos die swaarder, laer F12 nie. Die lang deur maak maklik oop, en die verhoogde rithoogte maak dit maklik om in die bestuurdersitplek te klim. Die reghoekige wiel het al die kontroles wat jy nodig het, insluitend ’n aantreklike rooi beginknoppie. Die manettino-beheer laat jou toe om te wissel tussen rymodusse – Sneeu, Nat, Comfort, Sport en ESC Off.

Bokant die aansitterknoppie is ’n “hobbelpad”-knoppie wat die aktiewe dempers se werking versag, wat veral nuttig is op Australië se paaie wat goed bedek is.

Die spesiale ding van die VF is dat dit in alledaagse bestuur gebruik kan word. Soos met die California T, is daar min in die bestuurservaring – as jy jouself kan bedwing – om die motor te laat uitstaan ​​as die monsteragtig bekwame ding wat hy is. Dit sal amper optree asof dit sweef terwyl jy op pad is. Dit grens daaraan dat dit so maklik is om te parkeer en te maneuver soos enige motor onder vyf meter lank, hoewel baie daarvan die enjinkap is. Die breedte is iets wat dinge moeilik kan maak.

Die lengte en gewig daarvan beteken niks wanneer jy na Sportmodus oorskakel nie—die skokke stewig op, die versneller verg minder reis, en die hele motor voel ingeskakel, gereed. Ons is gereed - daar lê 'n groot stel draaie voor. Aktiveer die lanseerbeheer (vir die twaalfjarige binne) en versnel tot 100 km/h voor die eerste draai, wat skielik obseen naby raak.

V12 absoluut pragtig

'n Groot, kruisgeboorde rempedaal werk op 'n stel reuse-koolstofkeramiekremme. Daardie eerste hoek sal jou oë uit hul voetstukke ruk as jy op die pedaal staan ​​en dink jy sal al daardie remkrag nodig hê. Die VF stop subtiel maar ferm, of sou as jy aanhou rem. Dit is baie lekkerder om weer die versneller met die vensters af te druk en te luister hoe die motor deur jou ore en handpalms met jou praat.

Sodra jy selfvertroue kry, wat baie vinnig gebeur, sal jy besef dat hoewel die VF nie die ligte aanraking het wat die 458 en F12 het nie, is dit geen slordig nie. 

Die V12 is absoluut manjifiek en vul die vallei waarin ons ons bevind met 'n onmiskenbare klank, 'n besigheidsgekrabbel met elke druk van die regterkantste stuurkolomsteel. 

Verskeie elektroniese stelsels en die briljante F1-Trac-ewenaar bied ongeëwenaarde vastrap terwyl dit hope pret is.

Onder vrag het die voorkant 'n effense aanvanklike onderstuur, wat aandui dat min van die krag deur die voorwiele gaan. Alhoewel dit nie stert-gelukkig is soos die res van die reeks nie, beteken die VF se kalmte en kalmte dit is 'n gemakliker motor om alles uit te voer.

Volledige afwesigheid is natuurlik 'n relatiewe term as jy die onvermydelike ramp in ag neem om van 'n openbare pad wat met bome, 'n vangrail en 'n lang val in 'n rivier af te val, af te val. 

Selfs op ons uiters stamperige toetslus hou die VF die lyn met onverbiddelike vermoë en beloon genoeg vryheid van vastrapbeheer om jou 'n bietjie soos 'n held te laat voel.

Die Ferrari FF is 'n baie indrukwekkende motor. Terwyl werkverrigting en hantering afgeskaal word om dit 'n gemaklike GT-motor te maak, is dit steeds blitsvinnig. Net so belangrik is dit 'n motor wat jou laat glimlag maak nie saak wat jy daarin doen nie. Alhoewel dit buite die bereik van blote sterflinge soos ons is, is dit een van die beste gratis vermaaklikheidsaanbiedings om iemand te hoor nader.

VF het sy haters, maar dit is amper heeltemal ongeregverdig op grond van een of ander mitiese puristiese siening van die handelsmerk. Daar is geen rede waarom 'n motor soos hierdie nie moet bestaan ​​nie, en dit verdien absoluut sy Ferrari-kenteken.