Ferrari F12berlinetta: Die wêreld se vinnigste rooi - sportmotors

La Ferrari hy het altyd die belangrikheid daarvan verstaan ​​om sy modelle te wys. En selfs die mees kritiese en siniese joernaliste weerstaan ​​selde die versoeking om die debuut by te woon Red op diens. Daar is 'n halfuur oor voor die aanvang van die perskonferensie by die Geneefse Motorskou, maar al die beste sitplekke is reeds ingeneem. Hordes joernaliste en fotograwe elmboog hul pad om na die drie doeke in die middel van die staander en die skerm te kyk waarop video's van die wêreld se grootste treffers geskiet word. Maranello.

waar Montezemolo uiteindelik verskyn - met die gewone akademiese vertraging en mikrofoonaanpassing, asof dit 'n rockster is - die skare is uitgedink, waarskynlik is die hele Salon hier. Eers vertel hy ons dat daar onder een van die lakens is Kalifornië, 2013 en terwyl hy homself in al sy glorie openbaar, verseker Montezemolo ons dat hy nou 30 kg ligter is en 30 pk het. kragtiger.

Maar so mooi soos Kalifornië is, is dit ook deursigtig in vergelyking met die twee vorms wat nog gedek word en die verwagtinge wat daarop sentreer. Dit is twee weergawes van die nuwe een F12 Berlinetta. Vervanging 599 – pad vinniger en kragtig, nooit deur Maranello vervaardig nie. Almal teenwoordig het dit al in amptelike foto's gesien en die spesifikasies gelees om te skree, maar ons is almal hier besig om dit te probeer sien wanneer Montezemolo dit onthul: "die eerste 12 silinders Nuwe generasie Ferrari... Dit is tyd om dit te onthul. My plesier". Die assistente stap vorentoe, die doek verdwyn en ... voor ons is die mees radikale Ferrari V12 sedert Enzo.

Die F12 Berlinetta verteenwoordig 'n groot verandering van Ferrari se tradisionele voorenjin-uitleg. Ons moet in die geheel daarna kyk supermotor vir alle doeleindes en met 'n sekere praktiese toepassing wat nie die kilometervretende soort GT is soos die meeste van sy voorsate nie. Dit is kleiner as die motor wat dit vervang, wat 'n werklike uitdaging is vir die ongeskrewe reël dat elke generasie groter as die vorige een moet wees. In vergelyking met die 599 GTB, is die F12 63 mm korter, 47 mm korter en ry op 'n 30 mm korter wielbasis, maar die strak, gespierde lyne wat uit die Pininfarina-potlood spruit blyk sy slanke proporsies meer uit te lig as wat die syfers aandui. Dit lyk selfs kompak op die staanplek. Dit meet 4.168 mm en is net 90 mm langer as die 458 Italia.

Boonop neem nie net die grootte af nie, maar ook gewig. Terwyl ons deur die skare wat om die motors saamdrom probeer baan, loop ek en Metcalfe raak Andrea Bassi, die hoof van die F12-projek, wat meer as gelukkig is om ons van sy nuwe skepping te vertel.

"Die doel was om die gewig te verminder en dit verder terug, af en verder in die trap te beweeg," verduidelik hy. “Die afmetings van die Berlinetta is die resultaat van hierdie oorwegings, en nie 'n parameter wat a priori gestel is nie. Motor makliker 60 kg in vergelyking met 599 GTB as gevolg van die feit dat dit meer kompak is en ook te danke aan ons pogings op die liggaam, wat heeltemal nuut is. Ons het 12 verskillende soorte allooie gebruik, waarvan 2 debuut hier op die motor."

Berlinetta het spasie raam и тело heeltemal in aluminium saamgestel met wat Ferrari beskryf as 'n "heeltemal nuwe" hegtegniek. A dubbele koppelaar a sewegangratkas dra by tot 'n byna perfekte 46/54 gewigsverspreiding ten gunste van die agterkant. Ferrari maak aanspraak op ’n gewig van 1.630 20 kg en sê ook vir ons dat die nuwe bakwerk 599 persent wringstywer as die XNUMX is.

Die F12 Berlinetta is ontwerp om tot sy volle potensiaal gebruik te word. Ten spyte van sy klein grootte is die passasiersruimte ruimer as dié van die 599. Daar is gebeeldhouwde sportsitplekke, en die paneelbord is gemaak van koolstofvesel en leer met sigbare stikwerk, sonder om die drie sentrale luginlate wat 'n Ferrari-handelsmerk is, te laat vaar. Daar is paddle shifters en – soos op die 458 Italia en FF – is die kontroles wat die meeste gebruik word op die stuurwiel, met die pyle, hoë strale en aansitter naby die bestuurder se vingers. Dan is daar natuurlik die manettino om van een modus na 'n ander oor te skakel, van "Naam" die dapperste "Af". Soos die FF, kan die F12 Berlinetta toegerus word met 'n opsionele passasiersskerm met alle werkverrigtingverwante inligting, insluitend huidige spoed en maksimum spoed. Die F12 het ook 'n kattebak met 'n beweegbare skottel wat spasie agter die agtersitplekke opneem. As dit nie genoeg is nie, kan jy ook 'n stel hê sakke ’n opsie wat jou toelaat om elke sentimeter van die vragkompartement te gebruik.

Maar ten spyte van al hierdie klem op praktiese en wat Bassi beskryf as “alledaagse leefbaarheid”, is die F12 steeds ’n duur Ferrari met die ongelooflikste versnelling van alle tye. IN V12 6.3 aspirato is 'n meesterstuk van sy soort en met sy eie 740 CV neem Berlinetta na 'n heeltemal ander vlak. Ferrari beweer 0-100 duim. 3,1 sekondes0-200 in 8,5 en 'n topspoed van meer as 340 km/h. Ter vergelyking is die 0-100-naelloop van die F12 'n halwe sekonde vinniger as die baie kragtige Enzo, die bekwaamste padryende Ferrari tot nog toe. In die 0-200-reeks word hierdie interval 'n volle sekonde. Net die Enzo se topspoed van meer as 350 km/h bly onoortreflik.

“Die F12 sal baie meer dinamies en sportief wees as die 599,” verseker Bassi ons. “Dit is die beste opsie wanneer dit kom by optrede и rondtetyd. Hy het byvoorbeeld vir Fiorano in 1 minuut en 23 sekondes geklop: dit is 3 en ’n half sekondes minder as 599, ’n goeie skoot. En dit is nie net 'n kwessie van tyd nie, maar ook van sensitiwiteit. Agter die stuur is hierdie motor baie anders as die 599, dit voel meer soos 'n 458, makliker om tot die uiterste te druk, aan te raak en te waardeer.” Daar is 'n leër van elektroniese hulpmiddels en nuwes as standaard. magnetorheologiese skokbrekers met dubbele solenoïede vir vinniger reaksie.

Soos jy sou verwag van 'n motor wat 5 km in een minuut kan ry, is die F12 se lugdinamika net so noukeurig ondersoek as die res van die meganiese pakket. Elke vierkante sentimeter van 'n motor se oppervlak dra by tot sy mega-verrigting. Die interessantste besonderhede aan die voorkant: soos"Aeromost"in die praktyk is dit groewe wat in die deksel gesny is wat toelaat dat lug wat vorentoe vloei na die kante gerig word, wat help om traagheid te verminder en te verhoog deportasie. Aan die agterkant val twee elemente vertikaal om om die buffer te draai om die vloei van lug wat die agterste verspreider verlaat te bevat.

Maranello sê die F12 Berlinetta het die "hoogste aërodinamiese doeltreffendheid van 'n Ferrari ooit", met 123 kg afwaartse krag teen 200 km/h en 'n baie lae traagheidskoëffisiënt: 0,299. Maar miskien die indrukwekkendste ding daar stabiliteit Die F12 teen hoë spoed sonder om na vinne te wend om vasgenael op die grond te bly soos teenstanders doen. Die Berlinetta het ook bewegende dele, maar hul funksie is om lug na die koolstofkeramiek-remskywe te lei wanneer oormatige temperatuur bespeur word.

Die beloofde gebruik sluit ook in verbruik minderjariges, veral met 'n bykomende pakket ALLE wat insluit stop-begin. Die amptelike gekombineerde verbruik van 8,5 km/l is natuurlik nie in die Guinness Book of Records ingesluit nie, maar is amper 20 persent beter as 599. Selfs Emissies afgeneem van 415 g/km van 599 tot 350 g/km. Die yslike 92 liter-tenk waarborgoutonomie 600 km.

Eet meer? Vir die prys ons sal moet wag, al is daar gerugte binne Ferrari dat die aansienlike toename in verrigting bo die 599 waarskynlik ook ekonomies weerspieël sal word.

As in ag geneem word dat die 599 GTB 253.393 euro kos, kan die prys van die F12 Berlinetta met sommige opsies maklik 270.000 euro of selfs 300.000 euro bereik. Volgens ons bronne is meer as 350 voorbeelde egter reeds gereserveer met groot deposito's, wat beteken dat 80 persent van "vlak een"-kliënte wat die motor voor die amptelike debuut gesien het, 'n voorskot gegee het om dit te kry.

Natuurlik behoort Ferrari se vinnigste kroon nie lank op die F12 te bly nie. Blykbaar sal die volgende Enzo, wat in 2012 vrygestel word, ’n verbeterde weergawe van die V12 onder die enjinkap hê.

Maar hierdie motor sal 'n werklik uitstekende prys hê, terwyl die F12 homself in die meer bekostigbare segment behoort te posisioneer. En ten spyte van sy voorste enjin en ruim kattebak, kan dit beskou word as Casa Ferrari se Lamborghini Aventador, met soortgelyke krag en prys. Op hierdie punt word die vraag: sal die bestuurservaring hierdie verstommende getalle gestand doen?