Ferrari 550 Maranello, beste resiesperd GT - sportmotors

Lang enjinkap, reuse luginlaat, sportiewe dog elegante lyn en hoendervleis. Daar Ferrari 550 Maranello dit is 'n wonderlike motor, min te sê, en ook 'n erfgenaam Ferrari testarossa (Meer presies F512 M). Trouens, die 550 het min met die 512 gemeen en is baie nader aan die Ferrari 365 GTB4 Daytona, ook met 'n voorste enjin. Toe die 550 in 1996 vrygestel word, het die ontwerp Pininfarina het almal geboei: daar is 'n duidelike skeiding van die hoekige en boonste ontwerp van die 80's, en noukeurige aerodinamika (wat 4.800 uur in die windtunnel geneem het) het die 550 'n asemrowende 0,33 aerodinamiese koëffisiënt moontlik gemaak.

HART VAN 12 SILINDERS

Oordragdiagram Ferrari 550 Maranello (met 'n voorste enjin en ratkas in 'n blok met 'n ewenaar agter) bied 'n optimale gewigsbalans. 12 liter V5,5 in lengte en het 'n hoek tussen die silinders 65 grade In die gesig 485 CV Teen 7.000 570 opm en 6 Nm se wringkrag is daar genoeg krag om jou selfs volgens vandag se standaarde te vermaak. Die koppeling is natuurlik agter en die ratkas is 'n 550-gang handrat met voorratkas. Dit beteken bestuur is fisiek, skoon, maar terselfdertyd uiters lonend. Dit is ook te danke aan die gelaste staalbuisraamwerk en ligte legeringsbakwerk, wat die motor meer rigied en rats maak wanneer hy draai. Die spoed van die Ferrari XNUMX Maranello is steeds indrukwekkend: 0-100 km / h in 4,4 sekondes e Spoed 320 km / h trouens, dit is twintig jaar gelede baie respekvolle syfers vir 'n motor.

Maar wat nog meer wen, is die twaalfsilinder-geraas: 'n simfonie van klanke wat van hees en diep tot minimaal tot wilde geblaf gaan by 7.500 rpm.

GEBRUIK DEUR DIE VERSAMELING

Ongeveer tien jaar gelede Ferrari 550 Maranello dit was 'goedkoop', ek bedoel ongeveer 65-70.000 550 euro. Ja, nie bruscolini nie. Maar Ferrari het 'n slegte gewoonte om mettertyd in waarde toe te neem, en vandag kos 'n 100.000 -model in 'n goeie toestand ongeveer XNUMX XNUMX euro. Maar dit is die moeite werd.