Ferrari 488 Spider 2017 hersiening

James Cleary padtoets en hersien die nuwe Ferrari 488 Spider met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.

Dit is amper onvermydelik. Sê vir iemand jy is 'n motorjoernalis en die eerste vraag is: "So, wat is die beste motor wat jy nog gery het?" 

Sonder om in 'n esoteriese ontleding te kom van wat die woord "beste" eintlik in hierdie konteks beteken, is dit duidelik dat mense wil hê jy moet jou gunsteling noem. Die vinnigste, modieusste motor waarvan jy die beste hou; een wat 'n beslis voortreflike ervaring gelewer het.

En as ek die kamer van spieëls binnegaan (waar jy altyd mooi na jouself kan kyk) is die antwoord duidelik. Van die duisende motors wat ek die plesier gehad het om te bestuur, is die beste tot nog toe die Ferrari 458 Italia, ’n ongelooflike suiwer kombinasie van dinamiese briljantheid, woedende versnelling, loeiende klankbaan en foutlose skoonheid.

Dit is dus betekenisvol om die oopdak-weergawe van die Spider van sy opvolger, die 488, te kan bestuur. Reg, die beste behoort nog beter te word. Maar is dit?

Ferrari 488 2017: BTB
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.9L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	11.4 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$315,500

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10

Die 2015, wat in 488 bekendgestel is, is Ferrari se vierde middelenjin V8 gebaseer op die aluminium ruimteraamargitektuur wat in 360 in die 1999 ​​Modena bekendgestel is en, anders as sy voorgangers geskryf deur Pininfarina, ontwikkel is in die Ontwerpsentrum Ferrari onder leiding van Flavio Manzoni.

Hierdie keer was die fokus op aërodinamiese werkverrigting, insluitend die bykomende asemhalings- en verkoelingsbehoeftes van die 488-liter V3.9-tweeturbo-8-enjin (in vergelyking met die 458-liter natuurlik geaspireerde 4.5-enjin); vandaar die motor se mees ooglopende visuele leidrade, die groot luginlate aan die kante.

Met 'n afmeting van 4568 mm van neus tot stert en 1952 mm in deursnee, is die 488 Spider effens langer (+41 mm) en breër (+15 mm) as sy eweknie van 458. Dit is egter presies dieselfde hoogte, op net 1211 mm, en die wielbasis van 2650 mm het nie verander nie.

Ferrari is 'n volmaakte meester wanneer dit kom by die slim wegsteek van indrukwekkende aërodinamiese toertjies, en die 488 Spider is geen uitsondering nie.

Binne is die ontwerp eenvoudig en gefokus op die persoon met die stuurwiel in hul hande.

Die boonste elemente van sy F1-geïnspireerde dubbele voorspoiler lei lug na die twee verkoelers, terwyl die groter onderste gedeelte die vloei subtiel onder die motor rig, waar "kolkgenerators" versigtig ingestel is en 'n gapende agterverspreider (insluitend rekenaarbeheerde veranderlike) flappe) verhoog afwaartse krag sonder 'n beduidende vermindering in sleur.

Die geblaasde agterspoiler lei lug vanaf luginlate aan die onderkant van die agterruit, sy spesifieke geometrie maak voorsiening vir 'n meer uitgesproke (konkawe) hoofoppervlakprofiel om opwaartse defleksie te verhoog en die afwaartse krag te maksimeer sonder dat 'n groter of verhewe vlerk nodig is.

Hierdie syinlate word geskei deur 'n sentrale horisontale flap, met lug van bo af wat na uitlate bokant die stert gerig word, wat die laedrukspoor direk agter die motor verder terugstoot om weer weerstand te verminder. Lug wat die onderste gedeelte binnegaan, word na die lugverkoelde turbo-tussenverkoelers gerig om hupstoot te optimaliseer. Alles is briljant doeltreffend en smaakvol incognito.

Om die enjin in die middel van die motor te plaas en net twee sitplekke in te pas, betaal nie net dinamies vrugte nie, dit bied ook die perfekte platform vir visuele balans, en Ferrari het uitstekende werk gedoen om sy "junior supermotor" te ontwikkel met 'n wenk van die lyn se erfenis en 'n blik op die uitbreiding daarvan.

Die spanning op sy baie geboë en kontoerde oppervlaktes word goed bestuur, en die Spinnekop se hurkende houding skree krag en doelgerigtheid.

Binne, terwyl die passasier die rit kan geniet, is die ontwerp eenvoudig en met respek teenoor die persoon wat die wiel vashou. 

Vir daardie doel, huisves die effens hoekige stuurwiel 'n oorvloed kontroles en skerms, insluitend 'n baie rooi aansitknoppie, "Manettino"-rymodusskakelaar, aanwyserknoppies, hoofligte, ruitveërs en "hobbelrige pad". later), sowel as opeenvolgende maksimum spoed waarskuwingsligte aan die bokant van die rand.

Die stuurwiel, dash, deure en konsole (opsioneel) is ryk aan koolstof, met die bekende Auto-, Reverse- en Launch Control-knoppies wat nou in 'n skouspelagtige boogstruktuur tussen die sitplekke gehuisves is.

Die kompakte instrument binnacle word oorheers deur 'n sentrale toereteller met 'n digitale spoedmeter binne. Skerms vir die lees van inligting aan boord oor oudio, navigasie, voertuiginstellings en ander funksies is aan beide kante geleë. Die sitplekke is aangrypend, liggewig, handgemaakte kunswerke, en die algehele gevoel in die kajuit is 'n wonderlike mengsel van koel funksionaliteit en afwagting vir 'n spesiale geleentheid.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

So, hoe benader jy praktiese gebruik in 'n voertuig wat duidelik nie met die konsep verband hou nie?

Dit is die beste om te sê daar is 'n oppervlakkige oorweging in terme van binneberging met 'n beskeie handskoenboks, klein deursakke en 'n paar piccolo-grootte bekerhouers in die konsole. Langs die skottel agter die sitplekke is daar 'n gaas en 'n klein spasie vir klein items. 

Maar die redding is 'n groot reghoekige stam in die boeg, wat 230 liter se maklik toeganklike laairuim bied.

Nog 'n eienskap wat breedweg in die kategorie van praktiese toepassings pas, is die intrekbare hardeblad, wat glad in net 14 sekondes ontvou/vou en teen snelhede tot 40 km/h werk.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Kom ons raak ontslae van die groot getal. Die Ferrari 488 Spider kos $526,888 XNUMX voor reiskoste.

Hierdie belangrike syfer sluit in die E-Diff3 elektronies beheerde ewenaar, F1-Trac vastrapbeheer, ASR en CST, ABS, anti-diefstal stelsel, koolstof-keramiek remme, Magnaride dempers, dubbelsone klimaatbeheer, stylvolle leersitplekke, bi-xenon hoofligte met LED-ryligte, ligte en aanwysers, sleutellose aansit, Harman-multimedia (insluitend 'n 12W JBL-klankstelsel met 1280 luidsprekers), 20-duim-allooiwiele, banddruk- en temperatuurmonitering en ... 'n motorbedekking.

Maar dit is net 'n beginpunt. Enige Ferrari-eienaar met selfrespek moet 'n persoonlike stempel op hul nuwe speelding afdruk, en die steierperd sal dit met graagte doen.

As jy 'n lyfkleur wil hê wat by die oë van jou gunsteling poloponie pas, geen probleem nie, die Ferrari Tailor-Made-program doen dit alles. Maar selfs die lys standaardopsies (as dit sin maak) bied meer as genoeg opsies om ’n reeds indrukwekkende vierwielstelling selfs meer kenmerkend te maak.

Ons toetsmotor het ses toevoegings van die nuwe Mazda3 gehad. Dit is net minder as $130, waarvan meer as $25 vir koolstofvesel, $22 vir die iriserende effek Blue Corsa spesiale twee-laag verf, meer as $10 vir chroom-geverfde gesmede wiele, en $6790 vir Amerikaanse dollars vir Apple. CarPlay (standaard op die Hyundai Accent).

Maar jy moet onthou dat die omgekeerde logika hier geld. Terwyl sommige dalk $3000 XNUMX vir sien galopperende perd skilde op die voorskerms is ietwat duur, vir die trotse eienaar van 'n Ferrari is dit erekentekens. Op die parkeerterrein van die seiljagklub, met jou jongste aanwins, kan jy ’n tevrede spog skryf: “Dis reg. Twee stukkies. Slegs vir matte!

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Die 488 Spider word aangedryf deur 'n volmetaal 3.9 liter middelgemonteerde dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin met veranderlike kleptydreëling en droëbodemsmeer. Geëiste krag is 492 kW teen 80000 760 rpm en 3000 Nm teen 'n nuttige lae 1 XNUMX rpm. Die ratkas is ’n sewegang-“FXNUMX”-dubbelkoppelaar wat net die agterwiele aandryf.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Ferrari beweer dat die 488 GTS 11.4 l/100 km op die gekombineerde siklus (ADR 81/02 - stedelik, buitestedelik) sal verbruik terwyl dit 260 g/km CO2 vrystel. Nie sleg vir so 'n monumentale enjin nie. Jy benodig 78 liter premium loodvrye petrol om die tenk vol te maak.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Ons het die seldsame geleentheid gehad om die 488 Spider op die paaie en roetes te ry, en Ferrari Australasië het die sleutels van 'n plattelandse rit van Sydney na Bathurst aan ons oorhandig, waarna ons 'n tydjie op ons eie op die paaie om die stad deurgebring het, en toe het 'n reeks onbeperkte warm sirkels gedoen. die Mount Panorama-baan voor vanjaar se 12 uur (wat Scuderia met selfvertroue met die 488 GT3 gewen het).

Op die snelweg teen 110 km/h met die dak oop, gedra die 488 Spider beskaafd en gemaklik. Trouens, Ferrari beweer dat normale gesprek teen spoed van meer as 200 km/h nie 'n probleem is nie. Topwenk (geen woordspeling bedoel) is om die syruit en die klein krag-agterruit op te hou om turbulensie tot die minimum te beperk. Met die bo-op is die 488 Spider net so stil en verfyn soos die vaste-top GTB.

Die stygende gehuil van die fortissimo 458 Italia atmo V8 is een van die grootste meganiese simfonieë ter wêreld.

Selfs met die Manettino-multimodus-enjin in gewone "Sport"-modus en die sewegang-"F1"-dubbelkoppelaar-ratkas in outomatiese modus, is al wat nodig is 'n effense draai van die regterenkel om ontslae te raak van lastige padgebruikers wat roekeloos raak. in die manier. vordering van die 488ste.

Op die stil, oop en kronkelende paaie in die buitewyke van Bathurst het ons dalk die skakelaar na Race gedraai, die ratkas na handrat geskuif en die 488 Spider gestamp. In sommige van die afgeronde hoeke van Berg Panorama kon ons selfs Einstein se teorie toets dat materie die stof van ruimte en tyd buig. Kortom, ons kon 'n goeie gevoel kry vir die dinamiese vermoëns van die motor, en hulle is monumentaal.

In vergelyking met die 458 is die krag met 'n lui 17% (492 vs. 418 kW), terwyl die turbo-wringkrag 'n verbysterende 41% (760 vs. 540 Nm) en die randsteengewig met 10 kg (1525 1535 vs. XNUMX XNUMX kg) af is.

Die resultaat is 0-100 km/h in 3.0 sekondes (-0.4 sekondes), 0-400 m in 10.5 (-0.9 sekondes) en 'n topspoed van 325 km/h (+5 km/h).

As jy wil weet dat brandstofdoeltreffendheid en emissiesyfers die sleutel tot Ferrari se oorgang na 'n turbo was, word dit alles gebalanseer deur 'n beweerde gekombineerde besparing van 11.4L/100 km (vergeleke met 11.8 vir die 458).

'n Volledige lansering in hierdie motor is soos om die lont op 'n Atlas-vuurpyl aan te steek: 'n oënskynlik nimmereindigende stoot druk jou rug teen die sitplek, en elke druk van die pilaar-gemonteerde koolstofskuifroeispan verseker gladde, byna onmiddellike vlug . skuif. Ferrari beweer die 488 se sewegangratkas skuif tot 30% vinniger en skuif 40% vinniger af as die 458.

Die dubbelturbo se hoë wringkrag-piek bereik net 3000 700 rpm, en wanneer jy daar is, is dit meer 'n tafel as 'n toppunt, met meer as 7000 Nm wat steeds beskikbaar is teen sowat XNUMX XNUMX rpm.

Piekkrag bereik 8000 8 rpm (gevaarlik naby aan die V8200 se 488 XNUMX rpm plafon), en die oordrag van al daardie brute krag is indrukwekkend perfek en lineêr. Om die versnellerreaksie te verbeter, het die kompakte turbines kogellagers (teenoor die meer algemene gewone laers) en kompressorwiele gemaak van TiAl, 'n laedigtheid titanium-aluminiumlegering. Gevolglik is turbolag eenvoudig nie in die XNUMX se woordeskat nie.

Wat van klank? Op pad na 9000 rpm is die stygende gehuil van die fortissimo 458 Italia atmo V8 een van die grootste meganiese simfonieë ter wêreld.

Maranello se uitlaat-ingenieurs het na bewering jare daaraan bestee om die 488 se klankuitset fyn in te stel, pype van gelyke lengte in die spruitstuk te ontwerp om die harmonieke te optimaliseer voordat die gasvloei die turbine bereik, om so na as moontlik aan die hoë-toonhoogte gehuil van 'n natuurlike aspirasie te kom. Ferrari V8. 

Al wat ons kan sê is dat die klank van die 488 ongelooflik is, dit trek dadelik aandag by kontak... maar dit is nie 'n 458 nie.

Die gebruik van die 488 Spider se ongelooflike dinamiese vermoë om vorentoe momentum in laterale G-kragte om te skakel, is een van die lewe se grootste plesier.

Deur die dubbelskakel-voor- en multiskakel-agtervering te ondersteun, kry jy 'n magdom hoëtegnologie-toestelle, insluitend die moeilike E-Diff3, F1-Trac (stabiliteitsbeheer), hoëprestasie Ferrari-voorgevulde ABS, FrS SCM- E (magnetoreologiese dempers) en SSC (antislip). ).

Voeg daarby aktiewe lugdinamika wat die motor stilweg in 'n vierwielsuier verander, plus ultrahoëverrigting Pirelli P Zero-bande, en jy het ongelooflike vastrapkrag (veral die voorkant is ongelooflik), perfekte balans en ongelooflike draaispoed.

Ons Mount Panorama Bulletin het bevestig dat die 488 Spider gebalanseerd en hanteerbaar bly deur hoeke en draaie teen belaglike spoed.

Om die ratte aan die bokant van die boks in 'n reguit lyn op te jaag, het die ligte op die boonste rand van die stuurwiel soos vuurwerk laat lyk. Die Spider het sy elke beweging langs die bopunt van die baan deur 'n liggewig sitplek gekanaliseer, en die baie vinnige dash in The Chase aan die einde van die Conrod Straight was anderwêrelds. Stel die motor by die ingang op, trap aanhou die petrolpedaal trap, smeer net 'n klein deel van die stuurslot, en dit vlieg sommer soos 'n hoëspoed-sweeftuig verby, teen 'n spoed van 250 km/h of meer.

Weereens, buite Bathurst bevestig dat die werklike gevoel van die elektro-hidrouliese tandstang en kleinratstuur briljant is, alhoewel ons die kolom en wiel in ons hande op hobbelrige agterpaaie opgemerk het.

’n Vinnige oplossing vir die probleem is om die “hobbelpad”-knoppie op die stuurwiel te druk. Die stelsel, wat die eerste keer op die 430 Scuderia gesien is (nadat die Ferrari F1-held Michael Schumacher vir sy ontwikkeling aangedring het), ontkoppel die dempers van die Manettino-opstelling, wat bykomende veerbuigsaamheid bied sonder om enjin- of transmissiereaksie in te boet. Briljant.

Stopkrag word verskaf deur die Brembo Extreme Design-stelsel, geleen van die LaFerrari-hiperkar, wat beteken standaard koolstof-keramiekrotors (398 mm voor, 360 mm agter) saamgepers deur massiewe kalipers - sessuier voor en vier suier agter (ons motors was swart , vir $2700, dankie). Na verskeie stops van warpspoed tot roetestapspoed, het hulle bestendig, progressief en uiters doeltreffend gebly.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Wat aktiewe veiligheid betref, dra die verskeie bestuurderbystandshulpmiddels wat hierbo genoem is by tot botsingsvoorkoming, en in die ergste geval word dubbele voor- en sylugsakke voorsien.

Die 488 Spider is nie deur ANCAP vir veiligheid beoordeel nie.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Die Ferrari 488 Spider word gedek deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, en die aankoop van enige nuwe Ferrari deur sy netwerk van gemagtigde handelaars in Australië sluit gratis geskeduleerde onderhoud onder die Ferrari Genuine Maintenance-program vir die eerste sewe jaar van die motor se lewe in.

Aanbevole onderhoudsintervalle is 20,000 12 km of XNUMX maande (laasgenoemde sonder kilometerbeperkings).

Opregte instandhouding word aan die individuele voertuig verskaf en strek tot enige volgende eienaar vir 'n tydperk van sewe jaar. Dit dek arbeid, oorspronklike onderdele, enjinolie en remvloeistof.

uitspraak

Die Ferrari 488 Spider is 'n briljante motor. Dit is 'n regte supermotor, vinnig in 'n reguit lyn en in draaie. Dit lyk ongelooflik, en die aandag aan ontwerpdetail, ingenieurssofistikasie en algehele kwaliteit vloei uit elke porie.

Is dit die beste kar wat ek nog gery het? Naby, maar nie heeltemal nie. Ander mag dalk nie saamstem nie, maar hoe dit ook al sy, ek dink die Ferrari 458 Italia, in al sy hoë-toere natuurlike aspirasie glorie, is steeds die lekkerste motor van almal.

Is hierdie oopdak Italiaanse hings jou droommotor? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.