Ferrari 488 GTB 2016 hersiening

Wanneer die Prius met die letter L voor na die stopteken kronkel, begin ek – hardop – dink oor die haalbaarheid om ’n Italiaanse supermotor in die middel van ’n groot stad te toets.

Dit is soos om 'n jagluiperd aan 'n leiband te loop of 'n Swart Kaviaar te ry.

Maranello se jongste meesterstuk, die Ferrari 488GTB, het pas in Australië aangekom en CarsGuide is die eerste wat die sleutels daarvoor kry. Ons ry liewer reguit op die renbaan – verkieslik met kilometers lange reguits en gladde hoëspoedhoeke – maar kyk nie ’n gawe perd in die bek nie, veral nie ’n steigerende een nie.

In metaal is die 488 werklik 'n pragtige dier, van die millimetriese voorkant met sy massiewe luginlate tot die vleiserige dye wat om die vet agterbande gedraai is.

Dit is 'n meer gebeitelde voorkoms as sy voorganger, die 458, met kapplooie en skerp kante aan die klassieke Ferrari-vloeiende kante.

Binne is die uitleg bekend aan Ferrari-aanhangers: rooi leer, koolstofvesel-aksent, 'n rooi aansitterknoppie, skakelspane, 'n skakelskakelaar vir bestuurverstellings, en selfs 'n ry rooi ligte om te waarsku vir naderende spoed. beperk. Die F1-styl platbodem-stuurwiel wat in leer en koolstofvesel toegedraai is, laat jou 'n bietjie soos Sebastian Vettel voel.

Die leergebosseleerde en gestikte sportsitplekke is knus, ondersteunend en moet met die hand verstel word - 'n verrassing vir 'n sportmotor wat sowat $470,000 XNUMX kos.

Dit is 'n mal ervaring en as jy nie versigtig is nie, sal 488 jou 'n bietjie mal maak. 

Dit lyk en ruik alles soos die kajuit van 'n supermotor moet lyk, hoewel dit nie 'n meesterstuk van ergonomie is nie. Die drukknoppie-aanwysers in plaas van 'n gewone skakelaar is nie intuïtief nie, en die drukknoppie-omgekeerde skakelaar neem 'n bietjie gewoond.

Die instrumentpaneel het steeds 'n groot, koperagtige, sentrale toereteller met 'n digitale ratkiesskerm. Dit word nou omring deur twee skerms wat al die lesings van die boordrekenaar, sat-nav en inligtingvermaakstelsel huisves. Dit werk alles goed en lyk dienooreenkomstig gesog.

Maar miskien word die indrukwekkendste oogversiering in die truspieël weerspieël.

Wanneer jy by ’n verkeerslig stilhou, kan jy verlangend deur die glasdeksel kyk na die manjifieke turbo-aangejaagde V8 wat reg agter jou gemonteer is.

Die kraglewering van hierdie nuwe generasie dubbelturbo is verstommend: 492 kW krag en 760 Nm wringkrag. Vergelyk dit met die 458kW/425Nm kraglewering van die 540 en jy kry 'n idee van die prestasiesprong wat hierdie motor verteenwoordig. Maar dit is net deel van die storie – die maksimum wringkrag word nou teen presies die helfte van die rpm bereik, 3000 rpm in plaas van 6000 rpm.

Dit beteken dat die enjin nie soseer aanskakel as wat dit jou agter tref wanneer jy die petrolpedaal trap nie.

Dit het ook aan die Ferrari-enjin ’n tweetalige karakter gegee – teen hoë toere maak hy steeds die gil van ’n Italiaanse supermotor, maar nou, danksy die turbo, klink dit by lae toere soos een van daardie marmer-skripende Duitse sportsedans.

Dit beteken tonnels is jou vriende in die groot stad. Die geluid van daardie uitlaat wat teen die mure bons is 'n plesier, al moet jy amper by eerste rat hou om nie oor die spoedgrens te gaan nie.

Jy sal binne 100 sekondes tot 3.0 km/h versnel, en as jy die petrolpedaal op die vloer hou, sal dit jou net 18.9 sekondes neem om ’n kilometer van stilstand af te lê, op watter punt jy waarskynlik ’n spoed van sowat 330 ontwikkel. km/h.

Dit maak padtoetsing van 'n Ferrari in Australië 'n bietjie problematies. Die verspreider se vrygewigheid strek wyslik nie na die 488 slagtande op die baan nie, en die limiet vir ons toets is 400 km, so om op Top End-paaie met oop spoedbeperkings op te blaas is nie ter sprake nie.

In 'n poging om 'n groot boete en 'n loopbaanbeperkende diskwalifikasie te vermy, het ons besluit om te kyk watter opwinding die 488 teen wettige spoed kan lewer.

Ons is nie teleurgesteld nie. In ’n woedende wedloop van drie sekondes tot by die spoedgrens is ons verstom oor hoe die motor van die lyn af beweeg en blitsvinnig van ratte verander. Soos die eerste hoek inrol, is ons verstom oor die chirurgiese presisie van die stuur en die pieringagtige greep wat jou ingewande laat voel dat hulle nie die 488 se agterbande kan hanteer nie.

Dit is 'n mal ervaring en as jy nie versigtig is nie, sal 488 jou 'n bietjie mal maak. Met 'n spoed van 100 km/h kom hy skaars uit die galop, en jy wil bitter graag weet hoe hy by 'n galop voel.

Op die ou end is 'n terugkeer na die voorstedelike kruip 'n verligting en 'n verpletterende teleurstelling. Verkeer beteken daar is geen ander keuse as om agteroor te sit en die reuk van Italiaanse leer, die bewonderende blikke van ander motoriste, en 'n rit wat verbasend gemaklik is vir so 'n doelgerigte sportmotor te geniet.

’n Warrelwindromanse, maar ek wil graag die vraag vra of ek die geld het.

Wie maak die beste turbo eksotika? Ferrari, McLaren of Porsche? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder. 

Klik hier vir meer pryse en spesifikasie-inligting oor die 2016 Ferrari 488 GTB.