Proefrit Lexus ES
Hoe om die regte Lexus ES te kies, waarom dit gereeld met 'n groot LS verwar word en vir wie die motor is: 'n bestuurder of 'n passasier aan die regterkant
In 'n vergelykende toets waar die Lexus ES met die Volvo S90 en Audi A6 meeding, het ons die Japannese sedan tot in die kleinste detail uitmekaar gehaal. As u hierdie tutoriaal gemis het, kan u dit hier vind. Dit is nou tyd vir geld - hoe om die regte ES te kies en wat u moet onthou voordat u koop.
Wenk # 1: moenie op die motor spaar nie. Die Lexus ES word aangebied met drie enjins om van te kies, almal van nature. In basiese weergawes is dit 2,0 (150 pk), in duurder weergawes - 2,5 liter (200 pk), en topweergawes is toegerus met 'n 6 liter V3,5 (277 perdekrag). Die aanvanklike weergawe is redelik swak, veral by snelwegsnelhede, as u vinnig moet versnel om in te haal of vinnig vaar na die nedersetting.
Ons het 'n V6-variant op ons toets gehad: met 'n ordentlike voorraad trekkrag, matig ekonomies en met 'n koel fluweelklank. Maar sulke weergawes begin by $ 49, wat volgens die standaarde van die klas al duur is. Daarom is dit die beste om die middelgrond te kies, dit wil sê 130 liter met 'n inhoud van 2,5 perdekrag. Dit verbrand gemiddeld 200-11 liter in die stad, en beloof goeie dinamika op 'n vlak van 12 sekondes. tot 9,1 km / h, en u kan hierdie opsie ook vir $ 100 36 koop.
Wenk 2: Moenie aan voorwielaandrywing dink nie. Die ES is gebou op die gevorderde TNGA-argitektuur, maar daar is een probleem: dit is voorwielaandrywing. Nie een van die weergawes het die Lexus ES met vierwielaandrywing nie, hoewel u nie ontsteld moet wees nie. Op burgerlike maniere is ES so voorspelbaar en selfs as moontlik dobbel. En met 'n piep om 'n lang en baie gemaklike sedan om die beurt te maak - dit is nie 'n idee nie. As u dus nie van plan is om die stad in 'n baan te verander nie, lyk die Lexus ES na 'n goeie opsie.
Wenk # 3: bestel ES in ligte kleur. Die moderne ontwerp van Lexus is onvergelykbaar: komplekse vorms, skerp kante, chroom, LED's, gespierde silhoeët. Maar daar is een voorbehoud: dit lyk alles in helder kleure. Die swart of donkerbruin ES is 'n pragtige sedan, maar nie so dramaties soos byvoorbeeld goud, wit of silwer nie.
Vir 'n paar weke by Lexus ES kon ek steeds nie die hoofvraag beantwoord nie: is dit 'n motor vir die bestuurder of is dit vir die passasier agter? Dit lyk asof die silhoeët, groot deure en byna 5 m lank openlik aandui dat die belangrikste een die een is wat nie bestuur nie. Terselfdertyd is die ES 'n ware provokateur onderweg, so jy begin twyfel: het 'n bestuurder dit regtig nodig? Laat ons dit in die algemeen uitvind.
Daar is regtig baie ruimte in ES. En die agterkant is so vry dat dit 'n bietjie meer lyk, en jy kan nog 'n ry sitplekke sit. Die Luxury-weergawe (die duurste van almal) het elektriese luike, 'n reuse-klimaat- en multimedia-beheereenheid, en die sitplekke het 'n elektriese rugleuning en driefase-verwarming. Tog is die belangrikste kenmerk van die agterbank die korrekte profiel. Dit lyk asof nie net ontwerpers nie, maar ook dokters hier gewerk het: die rugleuning het 'n te aangepaste helling en streng vorm. Daar is geen ander manier om hierdie troosverskynsel te verklaar nie.
Aan die ander kant is daar te veel wenke van sport in die Lexus ES om as 'n motor beskou te word, al is dit 'n premium handelsmerk. Die paneelbord van die LC500-sportmotor, die asimmetriese voorpaneel, na die bestuurder ontplooi, en die gevorderde multimedia-stelsel (daar is glad nie skerms agter nie) is duidelike tekens dat die eienaar self sal bestuur.
Uiteindelik het Lexus 'n ouer LS. Dit is nie minder elegant as die ES nie, daar is nog meer ruimte, en onderweg is die vlagskip verskeie groottes ordes stiller en gemakliker. Oor die algemeen het ek geen antwoord gevind op die vraag oor bestuurders en belangrike passasiers nie. Bestaan dit glad nie? Stel u 'n klassieke Europese verhaal voor, as 'n huurbestuurder 'n topbestuurder die hele week kantoor toe neem, en naweke sit die eienaar van die motor agter die stuurwiel en geniet dit van die motors. Dit lyk asof dit 'n algemene verhaal oor die Lexus ES is.
Eintlik dink almal dat ek 'n Lexus-aanhanger is, hoewel dit nie heeltemal waar is nie. Ek gee dit krediet, daar is gunsteling modelle - dit is nader aan die waarheid. Tot onlangs toe pas een model nie in hierdie paradigma nie - ES. Ek weet Lexus haat so 'n vergelyking, maar vir my was dit nog steeds 'n Camry, net in 'n ander omslag.
Dit is hoe ek oor die motor gevoel het tot verlede Woensdag, toe kollegas voorgestel het dat ek die nuwe ES probeer. OK ES, ek neem al my woorde terug, jy is nie meer 'n Camry nie. Selfs in die oë van u streng kritikus. Verlief op die LS, kan ek nou goed dink dat ek vir my 'n junior sedan sou koop. 'N Motor wat met die eerste oogopslag amper identies lyk, nie veel minderwaardig is nie en die helfte van die prys is - 'n duidelike wins.
En ja, selfs die vinnigste ES is ernstig minderwaardig as dit oorgeklok word tot die stadigste LS: 7,9 sekondes. teen 6,5 sekondes. Maar hier is die paradoks: as u 'n junior sedan bestuur, word hierdie verskil nie gevoel nie. Boonop lyk dit net so gemaklik. Dit stel egter redelike beperkings op vinnige ry, nie in 'n reguit lyn nie: in die draaie kan die motor te sag lyk.
Al met al lyk $ 54 493 vir die top-of-the-range ES350, as jy nie huil vir die $ 30 dollar dae nie, dit redelik redelik. Veral as die LS-pryslys naby is. En ja, weer jammer vir die Camry.
| Liggaamsoort | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4975/1865/1445 |
| Asafstand, mm | 2870 |
| Grondvryhoogte, mm | 150 |
| Rompvolume, l | 472 |
| Eie gewig, kg | 1725 |
| enjin se tipe | V6 benz. |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3456 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 249 / 5500–6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 356 / 4600–4700 |
| Aandryftipe, transmissie | Voorheen., 8AKP |
| Maks. spoed, km / h | 210 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 7,9 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 10,8 |
| Prys vanaf, $. | 54 493 |
