Reis: Yamaha MT09
Alhoewel die fiets op 'n heeltemal nuwe manier ontwerp is, vind ons daarin die tradisie van die MT -reeks. Omdat Yamaha reeds 'n MT01 het met 'n groot 1.700cc tweeling. CM en MT03 met 660cc enkelsilinderenjin Sien In die eerste plek kan ons veilig sê dat al drie MT -reekse 'n herkenbare karakter het.
En dit is wat die moderne motorfietsryer waardeer. Met 'n wye reeks bykomstighede kan almal prakties hul eie MT09 maak. Eintlik kies u tussen 'n toer- of meer sportiewe bykomstigheidspakket, waar die volledige ster die volledige Akrapovic -uitlaatstelsel is. Kortom, hierdie Yamaha is 'n heeltemal nuwe konsep vir 'n sportfiets wat 'n kompakte raam kombineer, gegiet uit aluminium met die nuutste tegnologie, uitstekende remme, 'n giftige driesilinderenjin met 'n hoë wringkrag en 'n agterposisie. stuurwiel soos 'n supermotor. Dit is ontwerp vir daaglikse gebruik in verkeersknope sowel as vir effens ernstiger sportwandelinge oor naweke.
Ons het die MT09 rondom Split op kronkelende Dalmatiese paaie getoets en dit het vinnig duidelik geword dat dit 'n Yamaha is soos nog nooit tevore nie. Ons was beïndruk met die 850 cc -enjin. Sien, met 'n kapasiteit van 115 "perdekrag" en 'n wringkrag van 85 Nm. Dit is so wendbaar dat dit in die sesde rat maklik versnel van 60 km / h tot 210 km / h, wat op die digitale toonbank gesien kan word (met 1 km / h het die elektronika die elektrisiteit afgesny). Die driesilinderenjin, wat met 'n vertraging ontbrand soos in die Yamaha RXNUMX, lewer 'n lineêre krag- en wringkragkurwe soortgelyk aan die tweesilinder, behalwe dat die drie silinders baie sportief gloei as ons die gasklep oopmaak. Yamaha het selfs drie verskillende gasresponsprogramme uitgelig, sodat u kan kies tussen stiller, standaard en sportief gasrespons terwyl u ry.
Die sportiewe karakter van die enjin is goed aangepas by die buitekant, wat modern, aggressief is en laat weet dat hulle nie op kwaliteit komponente geskrap het nie. Op hierdie manier kan u pragtig gegote onderdele vind, die sweislasse is skoon en daar is geen teken van die besparing wat ons die afgelope tyd ongelukkig op baie motorfietse gesien het nie. Ons het baie van die sitplek gehou, dit is gemaklik vir daaglikse ry, maar dit is terselfdertyd nie te groot nie en vul die beeld van die motorfiets mooi aan. Syhandvatsels sal slegs vir die passasier ontbreek, maar gegewe die sportiewe aard, is dit iets wat u moet huur.
Danksy die uitstekende aluminium plat stuurstange wat by die motocross-modelle geleen is, bied dit 'n baie goeie bestuursposisie, wat jou toelaat om 'n reguit postuur te behou, nie oormatig gebuig by die knieë nie, wat veral goed is op lang ritte, en bowenal, 'n regtig goeie gevoel. motorfiets beheer. Miskien is die bestuursposisie selfs meer vergelykbaar met dié van 'n enduro- of supermoto-fiets. Om dus op die MT09 te ry is 'n regte "speelding", die perfekte adrenalienstormloop as jy wil, of 'n heeltemal ontspanne toerreis. Hoe vindingryk hulle is, blyk ook uit die feit dat die MT09 teen dieselfde hoek as die supersport Yamaha R6 in die hoek leun weens die sportiewe raam, vering en bowenal die nouer enjin.
Benewens die volledig verstelbare vering, wat uitstekend werk en gemoedsrus bied op kort en lang draaie, is die fiets ook toegerus met regte remme. Kragtige radiaal gemonteerde remklappers ondersteun 'n paar skywe van 298 mm. Hulle het ook ABS en hierdie keer kon ons slegs die 'normale' remme toets.
Dit is moeilik om te sê dat hierdie eerste indruk net 'n rustige toeriste -rit was, aangesien ons gelei is deur die voormalige supermotorrenjaer en Europese kampioen Beno Stern, maar aan die ander kant het ons so deeglik getoets hoe die MT09 presteer op 'n meer 'dinamiese' rit. Met 'n gereeld swaar belaste smoorklep het die verbruik van die aangegee 4,5 tot 6,2 liter tot 260 liter gestyg. Yamaha beloof 'n baie matige verbruik en outonomie van 280 tot 14 kilometer met 'n vol tenk brandstof (XNUMX liter).
MT09 sal na verwagting in die laat herfs verkoop word, maar ons kan reeds 'n benaderde 'nie -amptelike' prys aankondig. Sonder die ABS-remstelsel sal die prys ongeveer 7.800 euro beloop, en met die ABS-stelsel 400-500 euro meer.
Die wringkrag, ligtheid en baie goeie hantering het ons beïndruk, en met wenke van Yamaha dat dit slegs die eerste nuwe generasie motorfiets met 'n driesilinderenjin is, kan ons net sê dat ons uitsien om te sien wat hulle nog vir ons voorhou . ... In onlangse jare, met 'n stilte in Japan, het hulle vermoedelik harder gewerk as ooit tevore.
Teks: Petr Kavchich, foto: fabriek
