Het gegaan: Yamaha MT-10
Yamaha is baie trots op die nuutste lid van die MT -familie. Hoe dit ook al sy, in net twee jaar het hulle 'n hele gesin motorfietse gebou wat goed verkoop word op die ou vasteland, sowel as in ons land (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Hulle het emosie, moed ingebring en die donker kant van Japan wakker gemaak. Reeds tydens die eerste ontmoeting met die MT-09 het ek geskryf dat ek Yamaha-ingenieurs kan gelukwens, en hierdie keer sal ek dieselfde doen. Die motorfiets wat hulle gemaak het, breek tradisie en inspireer. Hulle het by hulself toegegee: dit is miskien ook nie indrukwekkend nie, maar dan is jy eenvoudig nie 'n koper van hierdie enjin nie. Vandag ontbreek hul handelsassortiment regtig interessante motorfietse vir elke smaak. Maar met die MT-10 het niemand onverskillig gebly nie.
Ek het eers twyfel oor die vrymoedigheid van die ontwerp, wat aan robotte uit die Transformers -reeks herinner, maar toe ek die eerste kilometer deur Suid -Spanje ry, het dit vir my duidelik geword dat 'n motorfiets met so 'n sterk karakter dit verdien.
Yamaha sê dit is nie 'n gestroopte superfiets nie, dit is nie 'n ongepantserde R1 nie, en ek moet daarmee saamstem. Die Yamaha R1 en R1M is motorfietse wat ontwerp is vir uiters hoë spoed op die renbaan. Dit is 'n radikale kenmerk om teen 300 kilometer per uur te ry, en alles is daaraan ondergeskik, van die sitposisie op die motorfiets tot die krag van die enjin, die stewige raam en die ses-asstelsel wat byna alle parameters beheer en bestuur en bewegingsprosesse. swaardiensrekenaar en beheer die motorelektronika en werking van die agterwielvastrapbeheerstelsel, remstelsel en aktiewe vering. Die MT-10 het dit nie nodig nie, want dit is ontwerp om op gewone paaie te ry, waar die spoed selde 200 kilometer per uur oorskry. Dan vir meer alledaagse gebruik. Maar moenie dat dit jou flous nie, ek dink ek sal baie van die MT-10 hou en 'n vinnige tyd op 'n renbaan stel, maar sy terrein is kurwes, bergpaaie, dit kan ook wees waar dit die uitsigte van sal steel - vir sy dominante voorkoms.
Die kronkelende bergpaaie in die buiteland van Almeria was die perfekte toetsterrein vir dit waartoe sy in staat was. Die af en toe reën het dinge nog interessanter gemaak, want ek kon toets of dit neutraal en droog in die nat ry. Die algehele kenmerke van hierdie fiets is drie: vinnige versnelling, goeie remme en 'n ongelooflike neutrale gevoel agter die wye stuur. Dit ry baie intuïtief terwyl ek ry, ek pas maklik in die fiets en het baie goed gevoel wat onder die wiele gebeur. Die drie agterste glipbeheerprogramme en die drie enjinprogramme het geblyk 'n briesie te wees aangesien ek die regte instelling vir veranderende toestande kon vind terwyl ek deur eenvoudige en vinnige spyskaarte ry. Met 'n lekker MotoGP-klankverhoog, maar beslis binne desibelgrense en Euro 4-regulasies, is 160 perde baie. Genoeg vir 'n toeristeuitstappie of 'n adrenalienstormloop om die draai. Maar selfs meer oortuigend as die krag is die 111 Nm se wringkrag wat deurlopende versnelling in elke rat moontlik maak. Hulle het ons selfs voorsien van hierdie luukse en voorraad-spoedbeheer, wat ideaal is vir snelwegry en in vierde, vyfde en sesde ratte van 50 tot 180 kilometer per uur werk. Alhoewel dit 'n wonderlike sesgang met 'n kort opstelling het, is dit daardie magiese derde rat. In hierdie MT-10 trek dit ongelooflik doelgerig van 50 mph tot vet oordrewe. In 'n reeks draaie lewer die PA adrenalien-aangedrewe versnelling en bied uitsonderlike ratsheid gelewer deur groot wringkrag. Dit alles word ondersteun deur die klank, of liewer die gebrul van die onheilspellende inlyn-viersilinder-ontwerp van die CP4 (verskuiwing-ontstekingshoek). Ek het nog nooit sulke skerp versnellings op 'n kaal fiets ervaar nie. Dit gesê, die Yamaha MT-10 bly soewerein en kalm danksy vering en raam wat van die R1 geneem is. Alhoewel ek 'n baie kort asafstand het, bly dit selfs op topspoed stil. En hier moet ek nog 'n merkwaardige eienskap aanraak. Die R1 LED-masker is ontwerp om die ruiter regop te hou selfs wanneer die meter meer as 200 km/h is! Selfs op die snelweg kan jy maklik aan die stuurwiel vashou, maar as jy vorentoe leun, sal daar byna geen lugweerstand wees nie. Die aërodinamika op die Yamaha is uitstekend en die sierrooster wat aan die raam vasgemaak is, is verbeter tot die punt waar die windbeskerming uitstekend is! Vir almal wat die ou Fazer mis of beplan om langer te ry en nog meer gerief wil hê, het hulle ’n pragtige voorruit toegewy wat jy uit ’n ryk verskeidenheid bykomstighede kan kies. Met 'n paar sytasse en 'n groter, langer, gemakliker sitplek, verander die MT-10 van 'n enkeldraai-dier in 'n sportfiets.
Met 'n vol tenk brandstof (17 liter) het ons 'n goeie 200 kilometer gery, waarna daar 'n reservaat vir nog 50 kilometer is. As u dinamies op bergpaaie ry, wissel die verbruik van 6,9 tot 7,2 liter per 100 kilometer, afhangende van die ritrekenaar. Dit kon kleiner gewees het, maar gegewe die sportiewe karakter en skerp versnelling van die fiets, is dit verstaanbaar.
Die prys is nie te duur nie. Vir € 13.745 kry u 'n uitsonderlike fiets met die nuutste tegnologie en voorkoms wat tans die waaghalsigste van alle hipersportfietse is.
teks: Petr Kavcic n foto: fabriek
