Reis: Triumph Tiger 800 Xrx en Xcx

Ek sal skryf, is hierdie indrukke vars of warm? Beide. Maar die lug, asfalt en bande was koud. En albei enjins is splinternuut, met geen kilometers nie. Moet dus nie die ervaring van die vering onder swaar remme in 'n hoek en die driesilindermotor misloop nie, net voor die slot die vreugde bederf het. Dit word nie gedoen as u nuwe tegnieke gebruik nie.

In plaas van twee (basis en XC), is vier weergawes van die klein Tiger in 2015 beskikbaar (klein omdat Triumph ook 1.050 1.200 en XNUMX XNUMX kubieke meter bied): speke en WP-vering wat ontwerp is vir af en toe teerritte. As jy 'n klein X (letter x) bykomend tot die twee hoofletters opmerk, beteken dit dat die Tiger ook toegerus is met spoedbeheer en die vermoë om tussen vier toestelreaksiemodusse (reën, pad, sport en veldry) te kies. en drie bestuursmodusse (Pad-, Veld- en persoonlike bestuurderprogram). Wanneer hierdie programme verander word, word die ABS (sluitweerrem), TTC (antislip)-stelsels en die reaksiemodus van die enjin, wat deur middel van 'n elektriese draad (ry-vir-draad) aan die versneller gekoppel is, gereguleer . As jy vertroud is met die Triumph-gang op die ritrekenaar, sal jy dit vinnig leer, anders behoort jou kleinseun jou te help om die reënprogram te kies.

Wat het ek ontdek terwyl ek in vyf tot tien grade Celsius gery het? Dat die sit- (en staan!) posisie agter die stuur van die XCx my baie beter pas as op die XRx-boetie, aangesien dit meer “off-road” sit en met minder gebuigde knieë. Die driesilinder-enjin is darem so wendbaar soos die vorige Tiger (op die dorp kan jy maklik in sesde rat navigeer), die boks is uitstekend, in 'n woord (vermoedelik uit die Daytona 675 geneem). Reaksie op die regterhefboom is vinnig en lagvry, en ek kan ook die werkverrigting van die antislipstelsel waardeer, wat 'n mate van agterbandglip in die veldryprogram toelaat. Ritrekenaar en spoedbeheerskakelaars kan beter toeganklik wees (winterhandskoene is deels te blameer!). Die XRx het 'n handverstelbare voorruit, terwyl die XCx nie. Hierdie een is solied en beslis nie so koninklik soos op die Tiger 1200 nie.

Behalwe die sitposisie, weet u wat die grootste verskil tussen die Tiger -broers is? In skorsing! Die Oostenrykse WP -aanleg bied 'n meer gekoördineerde werking van die voor- en agtervering, meer akkurate demping en gevolglik 'n meer stabiele posisie op die pad.

As u beter helfte, maandelikse inkomste en booglengte tussen twee hakke dit toelaat, kies XC.

teks: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar