Reis: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Selfs die Triumphs maak geen geheim van wat ons sou doen nie – die Tiger 800 is ’n kopie van die BMW F 800 GS. Wanneer hulle 'n strooibiljet sien wat potensiële kopers vir 'n toetsrit nooi! Dit gaan iets soos volg: Ry jy 'n GS? Indien wel, dan wil ons met jou praat. (Oorspronklik: Ry jy 'n GS? As ons met JOU wil praat!) Op die foto is Lord Kitchener, die Sekretaris van Oorlog wat die grootste Engelse leër van vrywilligers opgewek het om Duitsland aan die Westelike Front in die Eerste Wêreldoorlog te veg. .
Ons wag al maande lank vir die Milaan-salon waar honde-taco's bid: eers as gevolg van die enjingrootte (800!), en dan meer en meer as gevolg van die markstrategie om inligting op die wêreldwye web te "drup". En dan - EICMA in Milaan. Dubbele hoofligte, 'n skoon en tegnies geboë voorruit, 'n sigbare buisvormige raam (ook 'n bykomstigheid), 'n tweedelige sitplek ... Kortom, die ooreenkoms is te duidelik vir enigiemand om te ontken.
Sulke ooglopende plagiaat sou van die Chinese handelsmerk Changslang verwag word, maar goed, die ooreenkoms kan 'n voordeel vir die gratis koper wees: hulle het nie warm water uitgevind nie. Maar die Tiger, ten minste in sy hart, is steeds 'n ware Triomf—dit is steeds 'n driesilinder.
Aangesien die enigste amptelike verkoper in Slowenië dit nie vir toetsritte gehad het nie, maar ons was natuurlik "matral firbek", het ons na ons noordelike bure gegaan om 'n klein groot wilde kat te probeer. Drie grade op die paneelbord van ’n verhitte Citroën C5 met ’n masseersitplek is nie juis iets om te skree oor ’n gedeeltelik nat, maar plek-plek nog skaduwee, ysige pad, maar hey, wat jy nodig het is nie moeilik nie. En nog een fiets: geen slegte weer nie, net slegte toerusting.
As u die besonderhede van nader beskou, blyk dit dat die tiere nie net saamgegooi is nie. Daar is 'n paar slim bewegings, soos goeie beskerming van die passasiersbeen teen die uitlaat aan die regterkant, 'n 12V -aansluiting langs die aansitskakelaar (vir navigasie of selfoon), twee bagasiehake aan elke kant van die agtersitplek. en 'n baie groot passasiershandvatsel. Soos ek later uitgevind het, hou die regtervoet daarvan om met die linkerkant te slaan wanneer sy van die fiets afklim, maar die meisie sal ten minste 'n goeie griffioen hê. Die sitplek is in hoogte en hoogte verstelbaar, en die stuurwiel is op dieselfde manier geleë as die groot broer met 'n volume van 1.050 XNUMX kubieke meter. Verwag dus nie 'n heeltemal klassieke enduro -posisie nie, want die stuur is laer en verder vorentoe. Ongelukkig was daar nie 'n veldren-weergawe van die XC nie; Hoop hy ry dit beter terwyl hy staan.
Die nuwe paneelbord, net soos ander Triumphs, is goed ingelig: behalwe spoed, is daar twee daaglikse kilometertellers, totale kilometers, stroom ('n goeie ses liter per honderd kilometer) en gemiddelde brandstofverbruik, huidige rat (of ledig). , ure, gemiddelde spoed en kragreserwe met die oorblywende brandstof in die 19 liter -tenk, sowel as die brandstofpeil en koelmiddeltemperatuur word ook grafies vertoon. Maar kyk na die breuk; ons gaan nog steeds deur die inligting van die boordrekenaar deur twee knoppies op die paneelbord te gebruik. Het hy nie 'n GS -knoppie op die stuurwiel nie?
Die enjin loop dieselfde as die driesilinders: effens harder en meganies harder as die viersilinders, maar nie te hard na my smaak nie. Die ratkas wou soms luiertyd weerstaan, anders het dit die opdragte baie sagkens en presies gehoorsaam. Die enjin was egter nog onbewoon, splinternuut, so te sê, nadat hy minder as honderd kilometer afgelê het. Buigsaamheid in beweging is indrukwekkend: jy kan die hele reeks omwentelinge gebruik, van tweeduisendstes tot die rooi vierkant teen tienduisend omwentelinge. Dit werk die beste iewers in die middel, en in sesde rat vir 130 km wys die analoog meter die nommer 6. Die windbeskerming is baie goed, so die fiets met die ryer bly kalm selfs teen hoër spoed. Byvoorbeeld, 160 kilometer per uur is steeds aangenaam (los dit nou, toe dit koud was). Vibrasies is minimaal, net bo die gespesifiseerde spoed verskyn sommige van hulle op die stuurwiel.
Die remme moes sterker gewees het, maar ek wil u weer daaraan herinner dat hulle nog nie gebruik is nie. Spanning? Hy sal met baie mense tevrede wees, aangesien dit onreëlmatighede aangenaam versag en terselfdertyd nie te sag is vir toeriste nie, sowel as vir sport en toeriste. Die kanteling is slegs agter verstelbaar.
So? Wat kan ek anders sê as dat hy goed is. Is dit beter as wat u weet watter een? Dit sal 'n paar kilometer neem, verkieslik met albei op dieselfde tyd; dan kan ons die streep trek. Dit is alles. Die fasade is oop.
Voorkoms 3
Laat ons eerlik wees, hulle het die F 800 GS te eksplisiet gekopieer. Daar is niks daarmee verkeerd as dit u nie pla nie.
Motor 5
Buigsame motor, sagte kragpakket, goeie ratkas, sagte koppelaarhendel. Beste in die klas.
Troos 4
Goeie windbeskerming, 'n redelik groot en nie baie sagte sitplek nie, groot handvatsels vir die passasier. Daar is (amper) geen trillings nie.
Sena 4
Byna dieselfde as die F 800 GS, maar die Triumph het meer standaardtoerusting waarvoor BMW ekstra moet betaal.
Eerste klas 4
Die 800 kubieke meter in die driesilinderenjin werk baie goed in enduro op die pad, hulle is ook beïndruk deur die soliede afwerking in die algemeen en baie standaardtoerusting. Nou wag ons vir 'n langer toets, vergelyking met BMW en die indrukke van die eienaars na xx.xxx kilometer.
Toetsprys: € 10.290.
Enjin: driesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 799cc, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum drywing: 70 kW (95 pk) by 9.300 XNUMX rpm.
Maksimum wringkrag: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmissie: 6-spoed, ketting.
Raam: staal buisvormig.
Remme: twee skywe voor? 308 mm, tweeling-suierkalibers van Nissin, agterste skyf? 255 mm, Nissin -suier -remklauw.
Vering: Showa -teleskopiese voorvurk? 43 mm, 180 mm reis, toon veranderlike voorbelasting enkele agterklep, 170 mm slag.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 810/830 mm.
Brandstoftenk: 19 l.
Asafstand: 1.555 mm.
Gewig: 210 kg (met brandstof).
Verteenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
