Ons het gegaan: waarom die KTM 790 Duke nie die beste is vir beginners nie
inhoud
Die Duke was die eerste padgeoriënteerde KTM - in 1994 was dit 'n supermotor gegrond op die enduro-model LC4 620. Vandag is die Duke die eerste KTM met 'n produksie-tweesilinder-enjin, maar KTM het niks anders as die ontwerp gemeen nie. Taal. Hulle sê dit sal die gaping tussen die Duke 690cc vul. , dink ons selde dat die 1290 SMC in plaas van die Duka 690 agtergelaat moes word, maar die Oostenrykers weet waarskynlik reeds hoekom. Trouens, sedert die geboorte van die ongewone supermoto met 'n paar ronde ligte, het motorfietsryers tot vandag toe verander, en nog meer so die Oostenrykse KTM, wat nie meer nie net veldry-entoesiaste lok nie, maar ook gewone motorfietsgebruikers. Het hy regtig so 'n skerp kar nodig?
Waarom 'n parallel eerder as 'n V-vormige enjin?
Ten koste van die ruimte, aangesien hierdie profiel -eenheid amper so groot (klein) is as die 390cc KTM -enjin. Die V-enjin kon 'n bietjie smaller gewees het, maar as gevolg van die speling tussen die silinders sou dit nie so 'n kompakte ontwerp van die hele motorfiets moontlik gemaak het nie. Om dieselfde rede is die uitlaat onder die sitplek (waar dit op die konsepmotor geïnstalleer is) na die kant geskuif. Wat is die karakter van die enjin? Met die nivelleringsas in die kop werk dit redelik stil en gee dit slegs 'n paar trillings af (sommige voel aan die stuurwiel) en reageer baie vinnig op die toevoeging van gas.
Aggressiwiteit hang natuurlik af van die gekose enjinprogram, maar ek kan sonder spyt sê dat die enjin baie meer druk as die vorige generasie Honda Hornet 600 (2007-2013). Dit kan in die stad gebruik word teen 'n spoed van meer as drie duisend rpm; vir aktiewe versnelling teen hoër snelhede moet dit ten minste steeds gedraai word. Dan stoot hy soos 'n liter en draai gelukkig, alhoewel dit nie nodig is nie, na die ontsteking.
Die enjin, ten minste in die renmodus (baan), is egter so hard dat dit in die stad of op 'n kronkelende pad irriterend kan wees, veral as die bande 'n slegte (Slowaakse) pad is. Ten spyte van hul oranje-gekleurde off-road voorouers, hou Duke of sy bestuurder niks van hulle as die harde sitplek hom in die rug druk en die brandstoftenk tussen sy bene inry nie.
Smal tussen die bene soos 'n motocross -motor
Gaan na 'n sitposisie: daar is genoeg ruimte vir 181 duim, behalwe sy regterhak, as hy daarvan hou om met trapkussings (# 45 stewels) te ry, is die uitlaatskerm stukkend. Dit is jammer dat Ivanchna Goritsa dit nie opgemerk het nie, en dieselfde probleem ontstaan wanneer u 'n Akrapovič -demper installeer (nee, dit is nie ernstig nie, maar potensiële kopers moet in die salon aandag gee). Dit is ongelooflik smal tussen die bene, so smal dat wanneer die knieë ontspan, selfs uit die brandstoftenk uitsteek, die hele liggaam effens vorentoe hang (maar nie te veel sodat die arms kan ly nie). Dit was interessant toe ek nie huiwer om op 'n kronkelende supermotostyl-gokartbaan te ry nie (met 'n been uitgestrek in 'n hoek), eerder as "op my knieë" soos almal. Dit laat beide toe. Met hierdie tipe ry, as die elmboë hoog is, is spieëls egter meer geskik vir versiering.
Remme met slim ABS (bochten -ABS) is goed, maar nie brutaal soos op die Superduk nie, en van slim elektronika bied Duke ook 'n koppelaarlose skakelaar, 'n Supermoto ABS -variant waarmee die agterwiel kan beweeg. gly, vier enjinprogramme en 'n opsionele verstelbare keuse vir die baanbaan en 'n TFT -kleurskerm met effens minder kleure as die 390 Duke, wat ek verwelkom, want dit lyk alreeds soos 'n kersboom. Die toerusting is so ryk dat die enigste verstelbare vering waarskynlik in die R -weergawe behoue bly.
Sal hulle met Duke jaag? O ja, die rekordhouer Chris Fillmore val die berugte Pikes Peak aan en hulle kondig ook 'n aanval op die Amerikaanse TV -reeks Flat Track aan. Wanneer sal Adventure so 'n enjin hê? Hulle wou nie 'n presiese antwoord gee nie, maar heel waarskynlik sal hulle dit in die herfs in Milaan wys.
As 'n potensiële kliënt vir die 790 Duka, sien ons iemand wat 'n tevrede gebruiker van die kleiner (125, 200, 250, 390) Duka was, ten minste vir die vorige seisoen, maar hierdie motor is minder geskik vir a) volledige beginners en b ) vir diegene wat die betekenis van motorsport in 'n gemaklike reis insien. Die hertog is stout!
Video:
