Model: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Voordat ons begin uitvind hoe bekostigbaar die NTX -pakket werklik is, moet gesê word dat Stelvio meestal nie goedkoop is nie (die basisprys is 13.610 € 11.490 en die spesiale prys by Avto Triglav is XNUMX €), wat baie mense ontmoedig om te koop.
Nie dat dit nie geld kos nie, want vir hierdie bedrag kry u 'n goeie motorfiets met Italiaanse sjarme en 'n kenteken met 'n rooi arend, wat iets werd is in die wêreld van motorfietse, maak nie saak of dit vir sommige George goedkoper is nie. ..
Wat as hulle die basiese Guzzi toevou met kwaliteit bykomstighede wat avontuurlustiges in elk geval nodig het, en alles “net” duisend meer waardeer as die basiese weergawe? Die pakket kan interessant wees. Soos dit is!
Die NTX -weergawe (in die 80's en 90's onder die afkorting heet Guzzi enduro -motors met 'n volume van 350, 650 en 750 kubieke voet), het 'n ander kleur, aluminium krukas en staalbuis -silinderbeskerming, en beskerm die bestuurder ook teen slegte weer . Hande.
In die nag en in die mis sal daar ekstra kopligte wees wat ons afsonderlik op die stuurwiel aanskakel, en die agterkant is slegs 5 sentimeter breed in plaas van 5, sodat die Guzzi afgeskakel kan word. padbande as u die teerpad wil agterlaat.
Danksy 'n groter lugfilterkamer en 'n herontwerpte nokas, is die maksimum wringkrag met vyf Newtonmeter verhoog en met 600 rpm verminder. Standaard ABS is omskakelbaar en die sitplek en voorruit is in hoogte verstelbaar.
As u van plan is om in die veld te reis, is die voordeel van Stelvia (wat ons weet watter mededingers dit is) dat die klassieke veringelemente daarop vasgeskroef is, dit wil sê 'n paar bene van vyf sentimeter dik aan die voorkant en 'n skokbreker na een swaaiarm agter.
Met inagneming van die grootte en gewig van Stelvia op die grond, veroorsaak so 'n pakket nie hoofpyn nie en gaan dit goed oor die hobbels, terwyl dit nie te veel op die pad "dryf" nie. Dit sou interessant wees om 'n vergelyking met 'n Duitse mededinger te vergelyk, maar eerste indrukke dui daarop dat die Guzzi nie op die pad agterbly nie, en selfs beter.
Die groot tweesilinderenjin pas baie goed in die algehele pakket. Dit vibreer mooi, trek saggies en trek goed as ons dit vyf duisendstes draai na die rooi vierkant wat begin by 8.000. Waarskynlik het die groep 'plastiek' nie heeltemal verstaan hoe 'n groep Gutsiste op so 'n uur beurte kon maak onder die 'Marmolada' nie.
Ondanks die klassieke enjinontwerp kan die Stelvio baie vinnig wees, en dit ontbreek nog steeds 'n Newton -meter in die onderste helfte van die toeren. Dit kom standaard met 'n multifunksionele boordrekenaar met data oor buitentemperatuur, gemiddelde verbruik en spoed, rytyd, maksimum spoed, huidige snelheid word digitaal vertoon, rpm is analoog. Aprilia se spieëls is groot, hoewel kort.
Jy moet nie verwag dat motorfietsryers die NTX massaal sal omhels nie, maar tog bied die Italiaanse produk baie aan die romantiese reisiger.
'N Klein grap: weet jy wat 'n bokser -BMW is? Guzzi met slap tiete.
Eerste indruk
Voorkoms 3/5
Dit is maklik om te raai vir wie Italianers kool eet. Ja, GS is ook lelik, maar hulle hou daarvan in elk geval. By Guzzi gee ons meer aandag aan ontwerpdetails.
Motor 5/5
Buigsaam, duursaam, met 'n goeie ratkas en geen irriterende trillings nie. By laer toere ontbreek dit steeds 'n Newton -meter, maar dit verdien steeds 'n A in die reis- en avontuurpakket.
Troos 5/5
Die posisie agter die breë handvatsels is koninklik, die verstelbare voorruit is goed, en die passasier het ook niks om oor te kla nie danksy die groot sitplek en groot handvatsels.
Prys 3/5
Vir 'n duisendste, hoeveel duurder dit is as 'n gewone Stelvio, kry die koper baie, maar ons verwag steeds dat die Guzzi goedkoper vir George sal wees en dus meer mededingend in die mark is.
Eerste klas 4/5
Geen leuen nie - die Stelvio NTX is 'n goeie toer-enduro, maar wat as hulle 'n stewige ton geld daarvoor wil hê. Om Italiaans te wees, kan 'n voordeel wees of nie, afhangende van 'n mens se smaak.
Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi
