Reis: Kawasaki Z650 2017

Ja, die dae van chroom voorskerms, groot ronde kopligte, sulke gereedskap en 'n vertikale rek agter 'n wye stuurwiel is verby, en die Z -familie bly. "Ken" Norimas Tada, ontwerper van die eerste Zees, het destyds gesê: "Die ontwerp en voorkoms van 'n motorfiets is baie belangrik, want dit moet by die funksie en prestasie van die motorfiets pas, terwyl dit herkenbaar en anders is as die kompetisie."

Die Z was werklik anders, en behou sy reputasie as vinnig en rats in die daaropvolgende dekades, tot 1983, toe Kawasaki 'n opvolger gebaar het. Tot die middel van die eerste dekade van die nuwe millennium, gekenmerk deur die Z750. Die onmiddellike voorganger van hierdie jaar se nuwe Kawasaki, genaamd die Z650, was net soos sy ouer broer van die 6's die ER-2005n, wat presies 121.161 kliënte op die wêreldmark gevind het sedert sy eerste bekendstelling in September 650. Soveel nuwes is verkoop, en as 'n motorfiets wat gereeld gebruik word, het dit 'n hele paar nuwe kliënte gevind wat in die komende jare getrou gebly het aan die Z -gesin. Die nuwe Z900 is meer as sy onmiddellike voorganger geïnspireer deur sy ou naamgenoot. Saam met die nuwe seisoen het Kawasaki ook die groter Z800 -model bekendgestel as 'n plaasvervanger vir die ZXNUMX -model.

40 jaar verskil, dieselfde boodskap

Alhoewel daar 40 jaar tussen die ou en die nuwe Z650's verloop het, lyk dit baie soos filosofie en klante. Terwyl die ER-6n nog 'n bietjie sag was vir toevallige ruiters en beginners, is die Z650 ondanks soortgelyke wortels skerper, lewendiger en ligter. Dit is ook gemik op 'n bietjie meer ervare, veeleisende gebruikers, insluitend bestuurders, maar dit sal steeds motorfietsryers verlustig met 'n langer ervaring.

Danksy die 650-jarige erfenis van die Z-familie van meer as vyftig modelle, het die sogenaamde "Sugomi" 'n belangrike ontwerpelement geword, wat gedefinieer word deur die herkenbare ontwerp van aggressiewe vorm as 'n kenmerk van die hele gesin. ... Die ZXNUMX is nie naastenby so aggressief soos sy kragtiger broers en susters nie, maar dit is nietemin 'n ware haan. Sy eienaarskap word ook aangedui deur die Z-vormige agterlig. Die projekbestuurder, 'n man met die naam Kenji Idaka, was verantwoordelik vir die ontwikkeling van die motorfiets.       

Tegnikus in die verkeer met verloop van tyd

Dit is nie net die ontwerp van die motorfiets en sy moderne voorkoms wat belangrik is nie, maar ook die bygewerkte tegnologie. Die motorfiets word aangedryf deur 'n parallelle tweesilinderenjin in vergelyking met die ER-6n-enjin met effens ander krag- en wringkragkenmerke. Albei is nou meer lineêr in die middelbereik, aangesien Kawaski -ingenieurs doeltreffendheid wou hê waar die masjien die gemaklikste is; in die reeks van 3.000 tot 6.000 rpm. Hulle het ook die brandstofverbruik geoptimaliseer, wat met matige bestuur tot minder as vyf liter per honderd kilometer verminder kan word. Die effens aangepaste uitlaatstelsel voldoen aan die Euro 4. Emissie-standaard. Die buisraam is 10 kg ligter as die ER-6n en lyk soos die model in die HP2 supersport, groen geverf gekombineer met wit (dit was die toetsfiets) en giftig vir sport, elegansie. Die agterste swaaiarm, wat amper drie kilogram ligter is as die uitgaande model, is ook ligter, en die bestuurder word bygestaan ​​deur 'n skuifkoppelaar wat sag bly, selfs na 'n hele dag se ry op die Spaanse platteland, terwyl ratwisseling nog aan die gang is. akkuraat.       

Spaanse Ouverture

Ons het die middel See gery by 'n aanbieding aan die buitewyke van die Spaanse stad Huelva. Die stad het 'n ryk geskiedenis, veral bekend vir die feit dat Christopher Columbus van hier na Amerika gereis het. In Desember in die suide van Spanje is die dae redelik warm, en die nagte en oggende is soos honde. Dit lyk of dit omtrent 'n uur later is as hier, die dag daar is so sesuur in die middag. Die paaie is uitstekend en in die heuwels noord van Huelva is hulle nie oorvol of stampvol nie.

Soggens gaan sit ek koud op die reeds warm motorfiets. Danksy die parallelle tweeling -enjin is dit smal, met 'n straatvegterstuur waarmee u kan ontspan en die fiets kan beheer. Dit sit redelik laag, met 'n sitplekhoogte van slegs 790 millimeter bo die grond, wat veral vir beginners en vroulike vlieëniers sal pas. Tellers is in die tydsgees, en u moet gewoond raak aan verskillende beligtings- en beligtingstoestande. Die eenheid is lewendig, skitter selfs teen lae toere, op die pad na Dzhabug, waar daar baie draaie is, dit wys ook as hy opdraand ry. Die kraglewering is nie 'n sportiewe ruk nie; trillings word feitlik nie gevoel nie. In vergelyking met die ER-6n is dit 19 kg ligter, wat bekend is as 'n motorfiets in draaie en ander bewegingselemente herlaai word. Daar word bestuur 'n ware plesier.

Dit sal beslis 'n wye verskeidenheid kopers vind, en 'n interessante prys sal beslis daartoe bydra, potensiële kopers kry 'n veelsydige motorfiets wat met baie bykomstighede toegerus kan word, waaronder ten minste 'n Akrapovich -uitlaat, sytasse en 'n voorruit.

teks: Primozh Jurman · Foto: J. Wright