Het gery: Honda VFR1200F

Verlede herfs het die raaiwerk geëindig. V4 sal wees! Die nuwe eenheid is nie getoets nie


het première in die supersport CBR 1000 RR, ook nie in die vinnige XX 1100 nie,


maar in die nuwe VFR 1200 F met 'n splinternuwe en baie interessante viersilinderenjin


met V-vormige silinders in 'n hoek van 76 grade.

Nuwe tegniek


of ’n viersilinder V-vormige hart – dis nie al nie. Hulle het gesorg vir vars


'n vorm wat aangenaam is na die eerste indrukke wat ons versamel het. Baie


kommentaar van verbygangers of selfs motorfietsryers wat ons ontmoet het


in hierdie koue Maart -weer was hulle uiters positief. Motorfiets


hy is beslis ongewoon in voorkoms, maar terselfdertyd mooi en, bowenal, harmonieus


en skoon ontwerplyne. Selfs as u die kleur self kies, sou u dit doen


in plaas van silwer het ek donkerrooi gekies. Maar terug na die tegniek,


Die VFR 1200 F bied oorvloed.

As jy ooit gewonder het


wat ons van Honda MotoGP -wedrenne gekry het, is nou die antwoord hier.


Die viersilinderenjin is ontwerp volgens dieselfde konsep as die eenheid waarmee


jaag Dani Pedrosa en die res van die geselskap. Klein eenheid,


kompak, met een nokas in die kop, wat UNICAM genoem word - dieselfde


soos met RC211V of CRF 250/450 motocross model.

Deel


effens groter as wat op die etiket aangedui word, naamlik 1.237 cm? wat vir sulke


die fiets is meer as voldoende, want dit lewer 171 perdekrag. Laaste maar nie die minste nie


dit is 'n sport-motorfiets, nie 'n supermotor waarop nie


hulle sal met sekondes en honderde op die renbaan veg. Kan wees


dit is selfs interessanter as wringkragdata as wringkragdata. Benydenswaardig 129


Dit bereik Nm met 8.750 rpm, maar nog interessanter is dit


dat 90 persent van die wringkrag reeds teen 4.000 rpm bereik word!

hierdie is dit


daar is reeds bewyse dat selfs die beste motor nie sal beskerm nie, wat nog te sê


motorfiets. En u sal sê waarom daar soveel gesê en geskryf word oor wringkrag,


as 'perde' moet in motorfietse getel word, maar dit is nie so nie. Is op die pad


wringkragvoordeel, aangesien dit u 'n gladde rit en goeie versnelling gee


buig, buitendien hoef die rathefboom nie ingemeng te word nie


Oordrag.

En die V4 -enjin doen alles goed. Dit is ongewoon


buigsaam met 'n baie mooi en voortdurend toenemende kromme, direk op die pad


dwaal hy deur die slange, verdien hy soveel as tien. Daar is gesê dat


die viersilinder word geadverteer vir 'n sagte en bowenal verskillende geluid wat jou moeg maak


onder die vel. Naamlik nie so aggressief soos inlyn viersilinder enjins nie,


maar dit het die sagte basnoot wat tipies is vir 'n tweesilinderenjin.


Alhoewel die enjin, soos genoem, die hoogste waardering verdien, kan dit


ons sê dat die brandstofinspuitingseenheid deur die skaduwee herstel kan word, maar slegs


wanneer gas bygevoeg word vanaf die laagste snelheid. Anders word gas bygevoeg


rekenaar en elektriese kabel.

Oordrag van krag voltooi


deur 'n uitstekende sesgang-ratkas, maar vir eers met 'n enkele koppelaar


(dubbele koppelaar weergawe verwag laat in die lente) aan


'n skroefas wat die agterwiel aandryf. Cardan in sport -Honda


ons is nie gewoond daaraan nie, maar Honda het BMW verstandig gevolg en daarin geslaag


sy taak voltooi. Die skroefas is veral feitlik onhoorbaar


mooi reguit om gas en versnelling toe te voeg.

Nee pa


jy kan ook vergeet van kettingspuite. Prys, koste


onderhoud en vervanging, en u hoef natuurlik nie bekommerd te wees oor smering nie. Om te prys


Ons benodig ook 'n perfek werkende skuifkoppeling, wat met 'n skerp skuif


afskakel verhoed dat die agterwiel blokkeer en gly. Ob


Eerste klas ABS-plastiek, koud, stowwerig en vuil


die bedekte asfalt het handig te pas gekom, die veiligheid is goed versorg.

Uitsonderlik


die nuwe VFR bied selfs tydens 'n goeie, veilige en betroubare gevoel


bestuur. As gevolg van die lae swaartepunt of. sentralisering van die massa is naby


ryprestasie is besonders. Ten spyte van alles behalwe vriendelike bestuurstoestande


die motorfiets vervul die bestuurder se opdragte met ongelooflike kalmte en balans. Ob


uitstekende motor, sorg vir veiligheid en gemak, ek durf dit sê


die grootste voordeel van die nuwe Honda. Ook met bestuursposisie en vorm


die sitplekke is swart geverf, want die hoekgevoel is eenvoudig


wonderlik. Ons weet te goed dat motorfietse bestuur moet word.


buig, of diegene wat vreemd optree by die toevoeging van gas of uitgange


uit draaie.

Die eerste kontak met die motorfiets laat ons gemaklik voel.


ook verras met deurdagte aërodinamika. Honda sê dit egter


geleer (weer) deur in MotoGP te jaag, maar met hierdie fiets het hulle


u sal ook 'n paar toets kilometer moet ry, aangesien die VFR baie is


stil, selfs teen 'n spoed van 260 km / h en vereis nie dat die bestuurder langs die tenk aan die sport speel nie


brandstof vas. Tot 220 km / h in die natuur heeltemal gemaklik


regop bestuursposisie. Maar maak geen fout nie, dit gaan in elk geval nie daaroor nie


supermotor, soos blyk uit die feit dat die motorfiets baie mooi en


ry rustig, selfs teen 'n spoed van 50 km / h in die stadsstrate.

Om op te som in


een voorstel: dit is 'n uitsonderlike motorfiets wat 'n ouer model perfek pas,


en as u aangetrokke voel tot 'n sportreis, geniet dit net. Andersins nie


die goedkoopste aangesien die basismodel $ 15.990 kos,


waarskynlik is die prys nie die belangrikste maatstaf by die aankoop nie. Vir die helfte van die geld


Honda het ook 'n baie mooi CBF 1000 motorfiets (maar ongelukkig nie so nie.


goed soos hierdie PVP).

Aangesig tot aangesig. ...

Matyaj Tomajic:


Met hierdie fiets het Honda 'n sterk muffin gesout, veral die Bavarian K1300 Su, maar dit bied terselfdertyd meer as die perfekte kompromie tussen 'n vriendelike liter CBF en 'n supersport CBR. Die VFR 1200 F sal beslis die komende jare die motorfiets inlig, en dit lyk asof al die goeie eienskappe waaraan ons gewoond is by Honda nog meer en meer verbeter word op hierdie fiets.

Die werklike werkverrigting is na my smaak 'n bietjie verwarrend met die voorwaartse posisie, maar op alle gebiede oortref dit die redelike verwagtinge (natuurlik!) Van 'n volwasse bestuurder. Ek beveel dit sterk aan vir diegene vir wie hierdie tipe motorfiets op leer geverf is, want ek twyfel ernstig dat hierdie Honda u kan teleurstel.

MODEL: Honda VFR1200F

Toets motor prys: 15.990 euro

enjin: 76 °, 4-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde enjin, een nokas in die kop, 4 kleppe per silinder.

Maksimum krag: 127 kW (171 km) by 10.000 rpm

Maksimum wringkrag: 129 Nm by 8.750 rpm

Energie oordrag: Nat meerplaatkoppelaar, skuifkoppelaar, hidrouliese stuur, 6-gangratkas, skroefas

Raam: brugraam van aluminiumlegering

Remme: twee drywende spoele voor? 320 mm, 6-suier remklauwers, enkelskyf agterrem? 276, tweesuiger-remklauw, C-ABS

Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurke? 43 mm, enkellink agterste swaaiarm en verstelbare enkelarmskok

Bande: voor 120/70 ZR 17, agter 190/55 ZR 17

Sitplekhoogte vanaf die grond: 815 mm

Brandstoftenk: 18.5

Asafstand: 1.5455 mm

gewig: 267 kg (sonder brandstof)

Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Eerste indruk

Voorkoms 4/5

Ons waardeer die moed waarvoor hulle besluit het om die nuwe lyne so radikaal te trek; dit lyk met die eerste oogopslag ongewoon, maar mettertyd word dit meer huislik. Ons het ook 'n voorstelling van die huidige CBR1000RR op 'n soortgelyke manier beleef, wat nou vir ons goed is.

Motor 5/5

4 is die hart wat ons opreg aanbid. Die krag verhoog glad en deurlopend met 'n uitsonderlike klankbaan. Dit sal maklik wees om hierdie toestel in 'n effens meer heliese ontwerp in een van die volgende generasies van die CBR 1000 RR bekend te stel.

Troos 5/5

Dit is 'n fiets vir lang reise, aangesien dit nie moeg word nie. Die bestuursposisie is effens vorentoe-sportief, maar nie genoeg om die algehele gemak in gevaar te stel nie. U sal tydens 'n lang toets uitvind wat die passasier oor die agterste sitplek sê.

Prys 4/5

Honda het gesê die fiets is hoofsaaklik gemik op motorfietsryers ouer as 40 wat om prestige redes 'n bietjie meer wil aftrek. U kry ook drie jaar waarborg in die pakket, wat ook 'n aangename gebaar is van die kant van die invoerder.

Eerste klas 5/5

Die afgelope tyd wonder ons gereeld waar hulle sal wees met al hierdie moderne tegnologie en of ons dit hoegenaamd nodig het. Dan kom 'n motorfiets soos die VFR 1200 F en ons sê: "Hallelujah, ontwikkeling en tegnologie." Veral in die naam van 'n aangenamer en veiliger rit.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabriek