Rit: Honda NC 700 D Integra - bromponie of motorfiets?
(Iz Avto tydskrif 06/2012)
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Hulle het dus die fietse op die Honda -webwerf, en aangesien die Integra nie 'n bromponie of motorfiets is nie (van enige aard), het hulle pas 'n nuwe submenu gemaak: Integra... Hoekom? Van 'n afstand af sou dit nie huiwer om tussen die maxi-bromponies geplaas te word nie, maar van naby af kom die groot 17-duim-wiele, kettingaandrywing na die agterwiel, 'n duidelik te hoë middelrug vir 'n bromponie en ongewone skakelaars op albei. stuurkant.
Gebruik u regterduim uit ledig (N) om normale D (beweging) of sportprogram S (sport) te aktiveer en gebruik die wyser om 'n modus te kies. outomatiese of handmatige skakel... Links kies die duim en wysvinger een van ses ratte in die dubbelkoppelaar-ratkas, maar beslis nie heeltemal na wense nie. Die elektronika verhoed dat die rat in 'n te hoë of te lae rat oorgeskakel word, en laat ook nie toe as die systaander geaktiveer word nie.
Weens die uiterste gebrek aan tyd aan die einde van die 2012-motorfietskatalogus het ek net 25 kilometer met Integra op die roete Trzin – die middel van Ljubljana – gery. Te min om dit te toets waar dit veronderstel is om in die hoek van 'n ander maxi-scooter in te ry - op 'n kronkelende pad, maar in die stad manifesteer hierdie wonderwerk met vernederende versnelling van verkeerslig na verkeerslig. Die meneer in die nuwe swart BMW 5-reeks het agtergebly ten spyte van die krakende bande...
Ek het die gevoel gehad dat hierdie bromponie beter vlieg as NC700X met dieselfde enjin en konvensionele ratkas, en bowenal is die gevoel om die regterpols aan die enjin te koppel indrukwekkend. Daar is nie so iets met die variomat nie (of dit is gerek, dit is nie duidelik nie), maar hierdie DSG, jammer, DCT, laat jou ook toe om op plat sypaadjie in ons motorhuis te dryf. Die oordrag is vinnig, met baie minder piep en klankbaan as die VFR 1200 DCT. Ek gaan nie beweer dat dit eersteklas en sonder 'n enkele fout is nie, maar dit is lof en besinning werd.
Ek was byvoorbeeld bekommerd dat die ratkas met 'n klein hoeveelheid gas in die stad oorskakel na 'n te lae rat en dat die enjin (of ketting?) Dan ongemaklike trillings uitstraal. Die probleem word opgelos deur 'n sportprogram te kies wat die enjinspoed van minstens ongeveer drie duisend sal handhaaf. Die gewig van Integra by die parkeerterrein en die feit dat so 'n groot bromponie met so 'n groot sitplek nie plek vir integrale helm.
Laat ons onthou dat 'n half dekade gelede iets soortgelyks (motorfiets + scooter variomat) deur Aprilia ontwikkel en deur Mano geskep is. Selfs vandag, ondanks die hartseer verkope, sê ek dat dit 'n goeie konsep is. Is dit die verkeerde oorsprong, of sal Honda ook motoriste weerstaan om te innoveer? Ek wed op NC700X DCT.
