Het gery: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto tydskrif 07/2012)
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
U sal dus nie verbaas wees waarom ons hier korter sal wees nie. Op hierdie warm genoeg dae vir die eerste paar kilometer met motorfietse, is ons skedules vir die regte toets oorvol, en die ry voor die Honda -handelaar kronkel soos almal wil ervaar hoe om te ry. Honda teen BMW GS... Hierdie keer slegs kortliks oor hierdie Honda. Die ware toets volg.
V4 dan... So 'n motorfiets is die meeste geliefd onder motorfietsryers, soos dit behaag met sy ryprestasie, klank en temperament. Ons hou daarvan in die VFR 800, ons hou daarvan in die Crossrunner, en dit presteer goed in die VFR 1200. Maar hoe pas 'n 16-klep V4 met 76 grade tussen die silinders in 'n toer enduro? Hierdie keer begin ons met 'n swart gedenkplaat: die enjin is dors, soos ons verwag het. Na die eerste (baie besige) 30 kilometer het die boordrekenaar 'n verbruik van byna nege liter per 100 kilometer getoon.
Die volgende dag, nadat ek die fotosessie voltooi het, het ek 'n rukkie geneem en met my sagte regterhand die figuur 6,4 op die skerm getower, wat nog drie desiliter meer is as wat die plant beloof. Maar terselfdertyd het ek nog nooit die potensiaal wat in 1.200 4 kubieke meter weggesteek is, benut nie. Op 'n superfiets soos die Aprilia RSV4 (V21,5 blyk ook fenomenaal te wees), is twee liter nie 'n groot probleem nie, en dit is 'n toerfiets met 'n brandstoftenk van 300 liter, wat gemiddeld is. verbruik van sewe liter, beloof 'n kilometerstand van ongeveer XNUMX km. Nie 'n bietjie nie, maar nie baie nie.
Aan die ander kant, Crosstourer, in teenstelling met mededingende "ekonomiese" aanbiedings kragtoevoer na die bokant van die helm... Dit trek goed van tweeduisend rpm, en in die sesde rat teen 228 kilometer per uur verhoed die elektronika verdere versnelling. Genoeg? Te veel. Motorfietsryers en redders van Ljubljana het die prestasie na bewering as indrukwekkend beskou.
Dit beïndruk ook met sy proporsionele werkspasie (of eerder plesier). Ek hou van die hoës, die onderstes groei 'n bietjie minder – ook daarom swaarder, wat lyk soos maneuver by 'n vulstasie. Die fiets is betroubaar om te hanteer en gee 'n baie beter gevoel as hy vinniger ry as mev. Varadero, wat ten minste nog twee jaar in die aanbod van Honda bly vir 'n goeie prys.
Nog 'n woord oor anti-gly stelsel: Dit reageer vinnig, doeltreffend en saggies as die agterwiel gly of die voorwiel styg, maar gee die beskikbare enjinkrag in 'n kromme met 'n effense vertraging terug. Volgens die man: kort nadat hy gegly het, kan die enjin nie die gas heeltemal oopmaak nie. Wonder bo wonder skakel TC (traksiebeheer) selfs tydens die bestuur.
Dis al. Maar meer daaroor wanneer ons langer met die nuwe Honda ry (bygevoeg: jy kan die vergelykende klastoets hier lees). As jou vingers (en beursie) te jeukerig is, bel die naaste handelaar – hulle moet potensiële klante toetsritte aanbied.
