Ry: BMW S 1000 RR
Heeltemal genoeg, want in die wêreld van supersportmotors word slegs die genoemde data in ag geneem, en hulle is almal in diens van haar majesteit, honderde op die renbaan. Die nuwe BMW S 1000 RR, wat sy eerste groot opknapping ondergaan het sedert hy die mark in 2015 vir die 2010 -seisoen bereik het, is natuurlik ook 'n motorfiets vir alledaagse gebruik, vir pendel in mooi weer en om die son te geniet. naweek iewers op 'n kronkelende pad of veral op een van die naaste renbane. Die verfynde ergonomie is regtig ontwerp vir wedrenne, dus moenie troos verwag van die R 1200 GS -enduro nie, maar gegewe die beperkinge van sportiewe ry, sit dit baie goed.
BMW het 'n motorfiets herontwerp wat ryers van alle groottes gemaklik sal laat voel. Nuwe elektronika, gepoleerde silinderkop met nuwe inlaatgedeelte-geometrie, nuwe nokas en ligter inlaatkleppe saam met 'n groter lugkas (lugkas om slang te wees), korter luginlaat na die enjin en 'n drie kilogram ligter en heeltemal aangepaste uitlaatstelsel, beter kragoordrag in alle toereikens en natuurlik meer wringkrag. Met die standaard 199 perdekrag is die 200-perk nou maklik bereikbaar deur bloot die uitlaatstelsel te verander. Akrapovic, as 'n jarelange vennoot van BMW, het dit natuurlik reeds.
Die herontwerpte enjin lewer dus die maksimum wringkrag en dus die mees beslissende versnelling van 9500 112 rpm wanneer dit 12.000 Newton meter wringkrag ontwikkel, tot 113 13.500 rpm wanneer dit 1000 Newton meter wringkrag bereik. Die maksimum drywing word bereik by XNUMX XNUMX rpm. Soos altyd is die krag en wringkrag van die enjin en hoe dit die krag na die pad oordra, baie belangriker vir ware motorfietsrygenot. Sedert sy bekendstelling op die mark, het die BMW S XNUMX RR beïndruk met sy ongelooflike gebruiksgemak in alle omstandighede. Op hierdie gebied het die ontwikkelingspan homself weer bewys.
’n Splinternuwe, ligter aluminiumraam, sowel as hersiene geometrie, nuwe vering en nuutste generasie elektronika verseker dat ’n 199 perdekrag-fiets nog nooit so maklik was om te hanteer nie. Hoe maklik, selfs veilig! By Spanje se Monteblanco-baan naby Sevilla, waar Formule 1000-spanne hard toets, het die Duitse tegnologie ongelooflik bewys. Elektronika help jou vandag so baie dat die waarskynlikheid om 'n fout te maak baie klein is. Die XNUMX RR is standaard toegerus met drie werkprogramme: die eerste is Rain, wat beteken die sagste werk wat aanbeveel word wanneer jy met swak greep (slegte asfalt of reën) ry en enjinwringkrag en krag verminder, dan is daar 'n sportprogram. , wat hoofsaaklik bedoel is vir alledaagse gebruik onderweg, en die sportiefste Race-program, wat volle krag en wringkrag lewer.
Vir 'n bykomende fooi kan jy 'n selfs meer gevorderde enjinmodus kies, wat onder die Pro-rit-etiket versteek is en net vir die mees ervare bedoel is. Hier kan jy kies uit twee bykomende Slick-subroetines - Wedrenne en Gebruiker - wat volledige aanpassing na jou smaak moontlik maak. Die Pro Riding-pakket sluit ook 'n aanvangsprogram in om die versnelling aan die begin van 'n wedren te maksimeer en 'n spoedbeperker op die kuipe. Jy kan self die spoed stel en, soos 'n MotoGP-renjaer, dit in 'n dreunende en knorrende renmotor na die kuipe bring. Die enjinklank is nou baie growwer met ’n nuwe knaldemper wat ons nie kan blameer vir die gebrek aan estetika nie, en die enjin klink met ’n dawerende diep bas. Dit alles is egter net ’n voorspelling van wat op die bestuurder wag wanneer hy op die motorfiets klim en die gas oopmaak.
Na opwarmings op 'n baan wat meer motorvriendelik is as gevolg van harde rem en drie kort draaie, het ek vir die eerste keer beslissender versnel van die laaste draai tot by die eindpunt. Terwyl ek agter die voorruit weggekruip het, my kop gekantel sodat my helm op die brandstoftenk was, het ek sonder koppelaar en vol gas in ratte ingeskakel, en die BMW versnel en versnel met ongelooflike ratsheid en renklank wat tipies is van Superbike -wedrenne. motors. Onmiddellik voor die rem het die figuur op die manometers 'n bietjie meer as 280 kilometer per uur getoon. Ugh, vinnig, maar altyd in sulke gevalle, kom die beurt vinnig!
Alle ratwisseling op en af is 'n plesier danksy die goed funksionerende ontstekingsonderbrekingstelsel. Pom, pom, pooom klink as jy versnel, en as jy rem en skuif met geslote gas en geen koppelaar nie, dreun dit boonop soms hard en bars as die gasse wat in die uitlaat ophoop, ontplof. Daarom beveel ek Shif Assist Pro sterk aan vir alle sportbestuurders. Die verbeterde wedrenne -ABS het homself nog beter bewys tydens die rem. Gekombineer met Active Suspension of Dynamic Damping Control (DDC), wat beskikbaar is as bykomstigheid vir al die veeleisender sportryers en presies dieselfde is as in die gesogte BMW HP4, voldoen dit aan sy reputasie.
Vering en remme werk ongelooflik saam. Wanneer gerem word, is dit heeltemal veilig om die voorrem heeltemal aan te slaan en dit saggies in die draai aan te slaan. Ek kan net dink wat gebeur met die voorwiel met dit alles, wat is die vragte, maar dit is nie 'n maklike taak nie. Maar die belangrikste is dat die motorfiets veilig op wiele vasgehou word, selfs in uiterste toestande. Sodra ek die baan ontmoet en die rempunte gevind het, is rem baie pret, die motorfiets se elektroniese bystandstelsel laat jou toe om die beweging om die voorwiel in die styl van MotoGP-ryers te beheer (nee, moenie Dani Pedroso naboots) , sulke uiterstes word net vir die beste in die wêreld toegelaat).
Na gerem val die fiets maklik in 'n draai, al word dit vervang met ren-aluminiumwiele en "gladde" resiesbande. Die nuwe tegnologiese speelgoed laat jou ook toe om die leun in die draai aan te teken, wat intyds op die skerm vertoon word, en ná die rit kan jy maklik sien wat die leun in die linker- en regterdraaie was. Hier in die suide van Spanje, op goeie sypaadjie en in 'n aangename 30 grade Celsius, het hy 53 grade na links en 57 grade na regs gegaan. Om eerlik te wees, dit is die einde van die argumente in die taverne, hoeveel iemand hom geswaai het en die oortuiging dat hy beter is as Rossi en Marquez. Nou word alles uitgestal. Daar is genoeg krag vir ernstige wedrenne, en die enjin self lewer krag so veerkragtig dat jy vinnig vinniger raak net deur nog een rat op te skakel en spoedbeheer te gebruik (ja, dit het spoedbeheer - 'n eerste onder supermotors) en baie ontspan in kronkelende roetes.
Die nuwe geometrie van 'n ligter en selfs meer geoptimaliseerde kombinasie van raamstyfheid en buigsaamheid, gekombineer met 'n voortreflike vering wat in verskillende stadiums (programme) gepas optree, bied 'n uiters veilige ryposisie en gemak van hantering. Onder harde versnelling, wanneer die krag op die band te veel is vir die huidige leun en greep, wys die sensors die teken van agterwielvastrapbeheer, die agterkant dryf effens in beheerde glip, en dit is dit. Jy jaag reeds na die volgende hoek, geen drama, geen roergreep links en regs, geen highsider nie. Na 'n bietjie oefening word hierdie maklike drif 'n ware plesier. Die BMW S 1000 RR is dus 'n veelsydige masjien.
U kan dit elke dag ry, maar as u sportaktiwiteite en adrenalien stormloop nodig het, kan u net 'n leerpakpak pak en dit saamneem na die renbaan. Alhoewel dit soveel elektroniese beskermingsengele het dat dit uiters veilig is om op die pad te ry, wil ons geensins padwedrenne aanmoedig nie. Die pad is immers nie 'n renbaan nie en vergewe nie foute nie. Ongelukkig is die pryse vir die mees gepoleerde Beierse dier nog nie bekend nie, maar 'n ryk stel bykomstighede is reeds bekend.
U kan u hele S 1000 RR direk vanaf die fabriek bestel, of u oorspronklike bykomstighede in 'n sportmotor by u BMW -handelaar omskakel. Opsionele toerusting bevat 'n wedrenpakket wat elektroniese hulpmiddels bevat vir die bestuursproses Pro, DTC en cruise control, u kan ook kies vir 'n dinamiese pakket wat DDC, LED -rigtingwysers, HP Shift Assist Pro insluit om ratte te skakel sonder koppelaar en hefbome verhit. Opsionele gesmede aluminiumwiele, alarm en agterste sitplekbedekking is beskikbaar. Die katalogus bevat ook 'n verskeidenheid bykomstighede van HP, insluitend pantser en 'n verskeidenheid bykomstighede van koolstofvesel, renpedale met verstelbare posisies, skakelaarontsteking, remhefbome en koppelaars wat nie val as dit val nie. Akrapovic uitlaat gemaak van liggewig titanium, alles wat u nodig het vir 'n wedren of vir 'n gemaklike rit (tasse, gemaklike sitplek, opgetrek voorruit ...) as u meer 'n dinamiese rit as 'n renbaan is.
Met 'n wye reeks bykomstighede kan die BMW S 1000 RR die motorfiets wees vir 'n wye verskeidenheid ruiters. As u 'n jaer is, 'n fan van moderne tegnologie en edele komponente wat verband hou met ruimtetegnologie, of iemand wat graag op 'n sportfiets wil reis en, indien moontlik, dinamies op 'n goeie pad ry. Daar is altyd 'n motorfiets wat een van hierdie situasies kan hanteer. En as die definisie van erotiek verband hou met aantrekkingskrag, dan het hierdie S 1000 RR baie sterk eienskappe. Grrrr!
teks: Petr Kavcic
