Ry: BMW S 1000 RR M // M – sportiwiteit en aansien
Vir BMW beteken die M-teken meer as net 'n afkorting motorfiets, maar dit beteken dat die Beierse masjien met hierdie etiket, tot nou toe 'n motor en nou 'n motorfiets, spog met die mees gevorderde tegniese oplossings. Daar moet egter heel aan die begin op gelet word: M-toerusting is nie duurder as dié van Japannese mededingers nie!
BMW-ingenieurs het 'n moeilike taak gehad toe hulle 'n nuwe sportmotor beplan het: Claudio De Martino, ontwikkelingshoof, het ons so vertrou dat hy die uitdaging aanvaar het om 'n nuwe motor te skep. S 1000 RR op die baan vinniger met 'n sekonde per rondte as sy voorganger. Die probleem kan egter net opgelos word deur die mark 'n heeltemal ander model aan te bied. En hulle het dit gedoen.
Die herstel het begin met die eenheid, wat nou soveel as 207 "perde" het, wat agt meer is as die ou een. Om honderde te vang, is nie net maksimum krag belangrik nie, maar ook wringkrag. Die wringkragkurwe is nou oor die hele bedryfsreeks van die eenheid verbeter, veral teen lae en medium spoed. Daar moet kennis geneem word dat die wringkrag in die modus is O.D. 5.500 tot 14.500 rpm bo 100 Newton meter, wat in die praktyk beteken dat die eenheid meer krag het wanneer jy 'n hoek verlaat. Andersins het die S 1000 RR maksimum krag by 13.500 XNUMX rpm.
Duitse ingenieurs het daarin geslaag om die krag van die eenheid te verhoog deur verstelbare beheer van titanium suigkleppe, en die oplossing is soortgelyk aan die model 1250 GS. Met stelsel BMW ShiftCam-tegnologie die eenheid is een kilogram swaarder, maar die hele eenheid is 4 kilogram ligter. Terselfdertyd is die eenheid volgens die aanleg presies vier persent meer ekonomies, hoewel dit aan die Euro 5-standaard voldoen.
Streng dieet
Benewens die verskillende toestelle, spog die S 1000 RR met baie ander innovasies. Die M-kenteken beteken dit het koolstofvellings, wat roterende massa verminder en sodoende bydra tot die fiets se ratsheid in die stryd vir duisende. Die algehele gewig van die motorfiets is met 11 kilogram verminder (van 208 tot 197 kilogram), en die M-weergawe het ligter met nog 3,5 kg, dus wys die skaal 193,5 kg. Die nuwe aluminium Flex Frame is radikaal herontwerp en die eenheid is die draende deel van die struktuur. Die motorfiets is reeds van 13 tot 30 millimeter, afhangend van die meetpunt. Die hoofdoelwitte met die bou van die raam was groter manoeuvreerbaarheid van die motorfiets en beter kontak van die agterwiel met die grond. Die kophoek van die raam is dus 66,9 grade, die wielbasis is met 9 millimeter vergroot en is nou 1.441 millimeter.
Die nuwe agterste swaaiarm, agtersitplek en lasdraende gedeelte, wat nou van buisvormige gedeeltes gemaak word, help ook om die fiets se gewig te verminder. Die Marzzochi-agterste skokbreker het minder reis (van 120 tot 117 mm), en die voorvurke van dieselfde vervaardiger het 'n nuwe deursnee van 45 millimeter (voorheen 46 mm). Dit is nie net 'n nuwe vering nie, BMW gebruik nou remme met sy naam daarop geskryf in plaas van Brembs. ABS pas by vyf verskillende vlakke van intervensie aan en reageer onmiddellik, aggressief en sterk op die baan. Die nuwe TFT-skerm is selfs in direkte sonlig leesbaar en is uitstekend en soortgelyk aan die R 1250 GS. Dit wys spoed, omwentelinge en baie data oor die keuse van bedryfsmodus van die eenheid, vering, ABS Pro, DTC en DDC-stelsels, en daar is ook die vermoë om rondtetyd te meet.
Nuwe S 1000 RR dit het nie meer 'n asimmetriese sierrooster nie, aangesien die hoofligte dieselfde is, is die sierrooster (egter) simmetries, en die flikkerligte is in die spieëls geïntegreer. Saam met die basiese stel toerusting, hoewel dit ryker as verlede jaar se model is, is ’n wye reeks bykomstighede in verskeie afwerkingsvlakke beskikbaar. Jy kan nie 'n primêre kleur kies nie, so slegs die rooi, blou, wit en rooi kombinasie is deel van die M-pakket, wat ook Pro-modus, koolstofwiele, 'n ligter battery, 'n M-sitplek en die vermoë om die hoogte te verstel insluit van die agterste swaaiarm. Benewens die M-pakket is daar ook 'n Race-pakket met gesmede wiele.
Gebore vir die baan
Ons het getoets met die 1000 RR op Portugal se Estoril-baan, wat gekenmerk word deur 'n skerp chicane, 'n lang afrondende vliegtuig en die vinnige regshandige Parabolica Ayrton Senna daaragter. Ongelukkig het ons dit net op die baan getoets, so ons kan nie die indrukke van padry oordra nie.
Die bestuursposisie is tipies sportief en verskil nie noemenswaardig van verlede jaar se model nie, maar die stuurwiel is anders gemonteer, nou platter, en die hefbome is nie te laag nie. Selfs teen 'n stadiger pas, terwyl ons die bande opwarm, inspireer die fiets selfvertroue en is baie presies en ontspanne om te ry. Dit is stil en die stuur is glad en presies, sodat die bestuurder kan konsentreer op laat rem en die regte lyne neem. Ons buig 'n bietjie oor die onderkant van die voorruit sodat ons oormatig oop is vir die wind. Gelukkig was daar daardie dag geen wind in Estoril nie, maar ons is versteur deur rukwinde by die eindpunt waar ons met meer as 280 kilometer per uur oorgesteek het. Die oplossing is 'n Racing-voorruit, wat nie duur is nie, maar baie nuttig.
Wel, ’n heel ander storie is die koppelaarvrye skakelstelsel. Die Quickshifter is vinnig en presies, en om op en af te skuif is 'n ware plesier. Die eenheid is kragtig, met elektronika wat hierdie hele kragbron beheer. Saam met dit alles moet ons die gemak beklemtoon om die motorfiets in die chicane te herlaai, waar die koolstofvellings help. Ons voel nie moeg in ons arms nie, hoewel ons die hele winter gerus het en nie motorfietse gery het nie. Die eenheid is ideaal vir naweekryers (en ander) aangesien dit selfs teen lae toere goed trek. Al kom jy in ’n te hoë rat uit ’n hoek, trek dit jou figuurlik vorentoe.
Ons glo dat die ingenieurs se doelwit in die ontwerpstadium van die motorfiets om die sekonde per rondte te verminder, werklik bereik is. Met elke rondte was ons vinniger, die ritme het beter geword. Geen handkrampe nie en ons was net vererg toe ons die rooi vlag aan die einde van die toetse sien. Eh, die einde van die pret. Maar ons sal steeds daarvan hou!
