Ry: BMW HP4
(iz Avto tydskrif 21/2012)
teks: Petr Kavchich, foto: BMW
Die BMW HP4 is 'n dier, boos, monsteragtig, wreed, mooi en so goed dat dit jou weer laat probeer, verby die bekende en die veilige laat kyk. Ek was daar, ek het dit gery, ek het dit tot die einde toe gesien, en op die ou end was ek ontevrede gelaat. Ek will meer he! September is warm in die suide van Spanje, waar die Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad'-renbaan deur 'n semi-woestynomgewing kronkel waar MotoGP- en F1-renjaers meeding, 'n droombestemming vir baie spoedhonger motorfietsryers.
BMW draai nie om nie en kies die regte plek vir die eerste kontak met hul nuutste motorfiets. Daar was gepoleerde mense wat op ons gewag het HP4, elkeen het hul eie werktuigkundige wat gehelp het met die instellings en die telemetriegegevens noukeurig opgeteken het (wat u nie sal glo nie) vir 'n paar honderd euro, en in hierdie pakket kry u ook die data vir die instellings. Onder andere ook vir ons die naaste padspoed Hippodrome Grobnik (bergreekse is natuurlik nie op die lys nie). Die verskil tussen ons en die fabrieksryers is nou nog kleiner, ten minste in die materiaal waaruit ons albei kan ry.
Maar terselfdertyd is al hierdie elektroniese intelligensie dood vir taverne-debatte. Hoeveel jy eintlik “verbrand” en hoeveel helling is oor tot die punt waar die band nie meer aangeteken kan word op ’n gewone USB-sleutel wat jy by jou rekenaar inprop en die data, spoed, helling, ratkas en stelselwerkverrigting ontleed nie. teen wielglip (BMW noem dit DTC).
Maar die BMW HP4 is nie so spesiaal nie, vanweë die telemetrie en die seriële outomatiese ontstekingskakelaar, waar jy met vol gas en geen koppelaar net opskakel en die gegrom en stamp van die uitlaat van Akrapovich hoor. Die enjin het 193 'perde', wat dieselfde is as die voorraad S1000RR, en Akrapovic voeg krag en wringkrag tussen 3.500 en 8.000 rpm by, wat voel soos 'n baie meer beslissende skop in die gat wanneer jy die versneller oopmaak by die hoekuitgang. Maar om die kragtigste en ligste viersilinder supersportfiets te wees, is nie genoeg nie.
Trouens, sy ware revolusionêre v aktiewe skorsingdit is op superbike verbied. Hierdie beginsel van werking is meer as 10 jaar oud, geleen by die gesogte BMW 7 -reeks Sedan. Die hoof van die skorsingsontwikkelingsafdeling het in eenvoudige terme gesê: 'Ons weet dat dit werk, dat daar geen onderbreking in hierdie stelsel is nie, en dit is die belangrikste ding.'
Ek het beslis voorheen geskryf dat BMW soms uitgelag is toe, sê maar, 15 jaar gelede, ABS by 'n motorfiets gevoeg is. Maar toe hulle twee jaar gelede ABS in hul superfiets, toe splinternuwe S1000RR, geïnstalleer het, het niemand meer gelag nie. Die HP4 is nou ’n heel nuwe storie, nie ’n nuwe bladsy in die motorfietsgeskiedenis nie, maar ek waag dit om te sê dis die begin van ’n hele hoofstuk.
Die aktiewe skorsing werk! Naamlik so goed dat jy altyd 'n fiets het wat die beste ingestel is vir die baan (of pad), padtoestande en rystyl. Om dit eenvoudig te stel: hoe meer ek daaraan gedruk het, hoe stywer en reguit het die renfiets geword, hoe meer het dit in die sypaadjie gesny en natuurlik andersom. As die pad is wat jy wil hê, kan jy gemakliker ry.
BMW het hierdie stelsel genoem DDC (Dynamic Damping Control)... Maar tog moet u nog steeds op die veervoorlaai 'klik'. Dit alles werk met knoppies aan die linkerkant van die stuurwiel, waar u die aard van die enjin en die werking van ABS, en dus aktiewe vering, kies. Dit is baie waarskynlik dat dit binnekort nie die enigste motorfiets met aktiewe vering sal wees nie, ten minste as mededingers tred kan hou met tegniese innovasies. HP4 het ook 'lanseerbeheer', of as ek probeer vertaal, begin die stelsel. Dit werk slegs in die sportiefste enjinprogram (gladder) en word gemaak om optimaal te begin by stilstand, byvoorbeeld, vir wedrenne. Sodra die sensors agterkom dat die voorwiel lig, verwyder die elektronika die wringkrag van die enjin.
Die vering, aansitterstelsel, premium sport -ABS en Brembo -remme sou nie wees wat hulle was as hulle nie in die HP4 ingebou was nie. 15-spoed agterwiel vastrapbeheer... U kan sonder probleme met die pad speel, aangesien die elektronika wat die hele gasposisie verbind, kantelsensors, ABS en die module wat die brein van die motorfiets is, veiligheid en plesier verseker.
In die inleidende rondtes het ek op die HP4 in die sportprogram gery, wat beteken het dat die wit lig, wat aandui dat dit teen skifwerk gepleeg word, gereeld verskyn. Dit is baie veilig, u is nie bang om aan die agterkant seergekry te word nie. Toe skakel ek oor na die Race -program, wat reeds 'n sportiewe karakter gegee het, en na 'n halwe sportdag word die fietse verander van Pirelli -padbande na gladde bande, asof dit in superbike -wedrenne gebruik word.
My mense, watter poësie! In Slick en op gladde bande was hy al vreeslik vinnig. Die gemak van die bochten is indrukwekkend, deels vanweë die renbande, deels vanweë die ligter aluminiumwiele, deels ook vanweë die uitstekende vering, die ultra ligte gewig en die raam van die motorfiets. Terwyl ek ry, was ek baie geïnteresseerd, wat as iets met 'n snelheid van 180 km / h met die afdraande deur 'n lang draai met my gebeur, dit is eintlik beter om glad nie na die toonbank te kyk nie! Maar niks het gebeur nie. Die HP4 het sy koers goed gehou en herbevestig dat BMW regtig weet hoe om seker te maak dat die fiets goed op koers bly.
Ek was ook nuuskierig dat die elektronika nie so onbeskof ingegryp het toe ek byvoorbeeld uit 'n hoek op die agterwiel versnel het nie. In die mees sportiewe program laat die elektronika 'n lang rit op die agterwiel toe, wat oormatige hef nie voorkom as dit gevaarlik word nie.
Vertroue in die fiets is hier die sleutel, en terwyl ek stadig en stadig, stap vir stap, kyk en toets wat die DTC en DDC eintlik doen, glimlag ek net in my notaboek. So goed as wat dit pas as jy weet dat iemand jou teen jouself beskerm. Omdat die band gly as daar te veel gas en dus krag by die agterwiel is, en nou ontdek die elektronika dit perfek en waarsku kalm slegs met 'n kort ligflits.
Ek vertrou jou, hoeveel is bekend in die sirkel, as jy die BMW S1000RR en HP4 vergelyk – dit wil sê sy tegnologies meer gevorderde renkloon? BMW sê by 'n baan soos Jerez kry die HP4 'n goeie rondte sekonde. Vermenigvuldig dit nou met die aantal rondtes wat die ontspanningswedren duur... Jy kry die idee, reg. Wel, hierdie voordeel is iets werd, maar verrassend genoeg word dit nie in droë goud betaal nie. Jy kry 'n bietjie meer basis HP4 19.000 евроterwyl 'n volledig gelaaide of eerder liggewig koolstofvesel en wedrenne -bykomstigheid net minder as vier duisendstes moet byvoeg.
Ek hoop dit sal ons eendag nog nader aan MotoGP-fietse bring, want hierdie tier het sy tande nogal sterk in Spanje gewys. 2,9 sekondes van 0 tot 100 km/h en ’n topspoed van sowat 300 km/h is nie maklik nie.
