Reis: Bimota DB7
- video
Terloops, Bimota wil bitter graag met die DB7 na die Superfietskampioenskap gaan, maar hulle word gekniehalter deur reëls wat vereis dat 'n minimum van 1.000 2010 (na 3.000 2008 220) produksiemotorfietse verkoop word, 'n onbereikbare getal vir 'n boetiekvervaardiger. In 5 is “slegs” 500 verkoop, en alle motorfietse saam, insluitend Deliria, DBXNUMX en Tesa, was sowat XNUMX.
Nie net het dit 'n nuwe enjin nie, die motorfiets is nuut van die bande tot die flikkerligte in die spieëls. Soos tipies vir Bimoto, is die raam saamgestel uit gemaalde stukke vliegtuig-graad aluminium en staal buise. Aluminium, kundig gemasjineer op presisie rekenaarbeheerde masjiene, dien as die verbindingselement om die agterwiel (as) aan die ossillerende vurke vas te maak, die blok word aan 'n stuk blink metaal vasgeskroef, en staalbuise word dan na die raamkop gespan .
As ons van die kant af na die fiets kyk, merk ons ’n byna heeltemal reguit lyn van die agterwielas tot by die kop van die raam, terwyl daar aan die ander kant ’n duidelike lyn van die spits agter tot by die voorwiel is. . Ons waag om te sê dat hulle hierdie “kruis” as 'n soort basis gehad het toe hulle 'n nuwe atleet ontwerp het. Speeksel drup wanneer jy na die dwarsstukke, rem- en koppelaarhefbome, pedale en die punte van die voorste teleskoophefbome kyk. . Onderdele wat die meeste op ander vervaardigers se bykomstighedelyste gevind word, is in oorvloed.
Alle aërodinamiese wapenrusting is gemaak van koolstofvesel. Met die eerste oogopslag is dit nie opvallend nie, aangesien hulle oorwegend rooi en wit geverf is, en die rou koolstof slegs vir toetsing gelaat word. As jy op ’n motorfiets in heeltemal swart wil uitstaan, kan jy die “swaar” weergawe van die Oronero vir 39.960 euro bestel, wat ook ’n ligte veselraam (wat andersins van staal gemaak is) en selfs meer tegnologiese juwele het. , insluitend 'n GPS-stelsel wat ondersteun word deur hoë-tegnologie toebehore wat trapmeulens herken.
Om terug te gaan na die 'gewone' DB7 – met 'n ligter raam, koolstofpantser, titanium-uitlaatstelsel en ligter vellings, het hulle 'n gewig behou wat in die sitplek gevoel kan word en nog meer tydens bestuur. So 'n ligte fiets, maar so kragtig! ?
As die fiets nie soveel versnel het nie, sou ek hom maklik 'n 600cc-enjin gegee het. Dit versnel baie beslis van die middel-rpm-reeks en stop nie of hou op tol op die plat nie. Wanneer jy stadiger moet ry om veilig in 'n hoek in te gaan, kom aggressief sterk remme tot die redding, gehoorsaam aan die bevel van een vinger en in een woord - uitstekend. Maar hulle is moeilik om te gebruik omdat die brandstoftenk baie smal en glad is, en die sitplek hard en effens konveks is, wat greep verminder.
Tydens vertraging word al die krag deur die arms geneem, en daar is geen werklike kontak tussen die motorfiets en die bene en boude tydens die oorgang tussen draaie nie. Dis vir my moeilik om te dink dat dit niemand pla nie, want ons het al die toetsbestuurders daardie dag op dieselfde manier opgemerk. Dalk kan ’n growwer sitplekoortreksel en glyvaste plakkers op die brandstoftenk dié gevoel verbeter, maar ’n bitter nasmaak talm steeds. .
Die nadeel van hierdie motorfiets is nie die prys nie, dit moet hoog wees, maar die liggaam het te min kontak met die motorfiets. Alles anders is wonderlik.
’n Tegnologieliefhebber kan ure lank na die DB7 staar.
Model: Bimot DB7
enjin: Ducati 1098 Testastretta, twee-silinder, vloeistof afgekoel, 1.099 cm? , 4 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.
Maksimum wringkrag: 123 Nm @ 8.000 rpm
Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting.
Raam: kombinasie van gemaalde vliegtuiggraad aluminium en buisvormige raam.
Remme: 2 rolle voor? 320 mm, Brembo radiale kake met vier stawe,
radiale pomp, agterste skyf? 220 mm, twee-suier kaliber.
Skorsing: Marzocchi Corse RAC verstelbare omgekeerde teleskopiese voorvurk?
43 mm, 120 mm reis, Extreme Tech2T4V agter verstelbare enkel skok,
130 mm se slag.
Bande: 120/70–17, 190/55–17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm.
Brandstoftenk: 18 l.
Asafstand: 1.430 mm.
gewig: 172 kg.
Verteenwoordiger: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.
Eerste indruk
Voorkoms 5/5
Die silhoeët is soortgelyk aan die GP-motors, ongelooflik mooi vervaardigde onderdele, baie aluminium, koolstof en bloedrooi buise. Vir sommige lyk 'n paar hoofligte goedkoop en asof dit van KTM se Duke gesteel is.
Motor 5/5
’n Uiters kragtige tweesilinder-Ducati wat weens die verskillende elektronika en uitlaatstelsel redelik goeie wringkrag in die middelstrek gelewer het. Naby die einde van die grafvlakte versnel hy steeds!
Troos 1/5
Harde sitplek, te smal en te gladde brandstoftenk, streng sportiewe bestuursposisie. Windbeskerming is goed.
Prys 2/5
Die vet een is negeduisend euro duurder as die basis Ducati 1098, en byna 6.000 XNUMX euro duurder as die S-weergawe.Nie veel nie. .
Eerste klas 4/5
Die Bimota se kragtige enjin, moeitelose hantering en hope eksotiese kenmerke spreek ten gunste van die Bimota, maar die DB7 bly 'n motor vir 'n paar uitgesoekte vanweë sy prys.
Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik
