Ry soos 'n moroon op 'n klein pad, die pro se mening

Bly gas groot tussen gruis, slaggate, hobbels

Die afmetings en anonieme mense van die Road Rally gee ons hul standpunt

Prei een keer, altyd prei? Dit is moontlik, maar nie onvermydelik nie. Want of ons nou 'n motorfiets benader in terme van spoed of veiligheid, een ding bly in gemeen: vaardigheid. Om uit te vind hoe om op 'n klein pad te verbeter, hetsy die beheer van die fiets, die akkuraatheid van die buitekant, die klein besonderhede wat alles verander, het ons die voordele en die minder voordele, die 2016-vulkaan-saamtrek-deelnemers, gaan vra hoe hulle kry dit reg om die gas te sit (en veral vas te hou) op 'n klein pad hoog in 'n landskap wat beslis landlik is, maar

Let op, die volgende artikel word nie as "alle gehore" bestempel nie. Hy bevat eksplisiete taal... Sensitiewe siele, gaan ontspan eerder met hierdie ander plasing Suzuka 8 uur vir sambreelmeisies. Inderdaad, wat kom ruik na lyding: eerstens omdat dit praat van “spoed”, die verdomde woord in 2016. Tweedens, want ons praat van vinnig gaan in 'n moeilike en gevaarlike omgewing: 'n klein departementele pad gejaag en gruis. Ons praat natuurlik van oortreding, maar ook van risikovoorkoming, erkenning, beheer van motorfietse: dit dra volgens die woorde by tot veiligheid. Ons sal verstaan ​​dat ons praat van vinnig ry in 'n beperkte en veilige ruimte: van spesiale tonele wat vir verkeer gesluit is. Nie een van die volgende moet natuurlik op oop paaie gereproduseer word nie. En om sensitiewe siele te kalmeer: ​​geen diere is in hierdie artikel benadeel nie.

Rally is die heelal, dit is filosofie. Volgens verskeie van hul deelnemers is dit ook trekulentheniya: "die sport van sigeuners wat soos gatte ry." Om gees en letter te respekteer, om hulle te bedank dat hulle hul raad en denke aan ons toevertrou het, toe hulle opdaag vir die spesiale, het ons besluit om niks te versoet nie.

Julien Toniutti, 4-malige Franse tydrenkampioen

Julien Toniutti

Julien Toniutti was ongetwyfeld die suksesvolste ruiter wat die Vulkaantydren bygewoon het, met 4 opeenvolgende Franse tydrenkampioenskaptitels en 3 erepodiums (2de in 2012, 3de in 2013 en 2de in 2014) op Moto Tour. Hy is ook die tweede vinnigste Fransman op die duTT Isle of Man-toer. Julien het net as toeskouer na die Auvergne-toets gekom en die tyd geneem om vir ons raad te gee.

Dit is nie maklik om vinnig op 'n klein pad te ry nie, want jy is in 'n vyandige omgewing, en tog as jy mooi kyk, staan ​​die topbestuurders in 3 tiendes van 'n sekonde. Die pad is 'n spesiale dissipline, anders as die baan. Neem 3 bokse hier: groen, oranje en rooi. Die tydrenbestuurder is in oranje en hy moet aan die rooi raak. Die kettingdrywer is altyd in 'n rooi boksie, en daar sal hy hom onder die elmboog moet hou en oranje moet ry, want anders gaan hy deur een, twee, maar nie drie nie. Dit is nie dieselfde benadering nie, en daar is skaars werklik vet vlieëniers daar buite.

Die basis is erkenning. Vandag het ons nie meer die reg om op 'n motorfiets te erken nie, wat goed is, want in hierdie dissipline het 90% van baie ernstige ongelukke tydens eksplorasie gebeur. En dit spaar ander om by 'n saamtrek te kom met slegte nuus om uit te vind voor die begin. Om vinnig op die pad te ry, moet jy daarin slaag om nie te improviseer nie. Daarom ry ek verskeie kere per motor deur spesiale sneltrajekte, op die regte plek, maar ook onderstebo, want ek dink ek ken die pad goed as ek kan lees dat dit onderstebo draai. Dan gaan ek te voet terug, want dit is waar jy iets sal sien wat jy nog nie gesien het nie, lae mure, hobbels.

As ek eers op die fiets is, moet jy vermy om die jagter te rem, dit mors tyd, op die pad op die fiets, dit werk nie. Inteendeel, jy moet vroeg rem, die remme vroeg los en nie die voorrem in draaie vashou nie, want as jy dit doen, sal jy die voorste transmissie sluit en verhoed dat jy die vering skuif, so dit sal vir jou moeilik wees om skok absorbeer. Jy hou die klein agterrem tot die uiterste om die fiets te stabiliseer. Dan behoort jy in 'n beter posisie te wees om so gou moontlik te versnel: 'n goeie tyd word gedoen terwyl jy versnel.

'n Goeie fiets vir vinnige padry, dit moet goed voorberei word in die onderstel. Jy het nie 200 perde nodig nie, buitendien kan jy sien dat die enkelsilinders nog in 'n hinderlaag lê. Die sleutel is die vering en veral die agterskok wat goed filtreer.

Nicolas Sassolas, wenner van die 2016 Volcanic Rally

Nicolas Sassolas

Aandag: groot potensiaal! Met 'n sportagtergrond in bergfietsry en enduro, het Nicolas Sassola pas die Volcano Rally gewen toe dit sy eerste tydrenseisoen is. Vanjaar het hy die 7de afskraaptyd by Rally l'Aine geteken.

Die sleutel is om 'n groot spasie te maak om te weet wat na elke draai gebeur en die hele pad te gebruik, want daar sal niemand aan die linkerkant wees om te weet waar om uit te brei, hoe om jou rye te bestuur nie. Jy hoef nie ten alle koste te vinnig te probeer ry nie, moenie te hard rem nie, ek probeer so vinnig en so kort as moontlik gaan, dit wil sê ek probeer om die kilometer/spoed-verhouding te optimaliseer.

Wat die fiets betref, is dit die standaard BMW S 1000 R. Ek laat ESA die vering beheer, ek hou ABS voor maar nie agter nie, en ek behou vastrapbeheer al knip dit gereeld, selfs met spoor bande. En ek gebruik ook die rathefboom, wat baie goed is.

Julien Sassolas het die tydren in sy BMW S1000R gewen

Pierre Lemos, 2016de in die XNUMX Volcano Rally

Pierre Lemos

Franse tydrenkampioen in 2005, Pierre Lemos het ook die motorfietstoer in die sportkategorie gewen en die Bol d'Or gery. Hy het vulkane in 'n KTM 1290 Super Duke gery.

Jy moet die pad uit jou kop ken, en dit gaan deur herkenning. Ek weet ek ken die manier wanneer ek 'n kop op 'n stuk papier kan teken. Daarna hierdie oefening: jy kan oefen om die kursus te hardloop om die grense en gemaksone te bepaal, maar hier moet jy leer hoe om die pad te lees, jy moet albei vetereer, baie akkuraat. Voor ek vertrek konsentreer ek, ek sien weer die hoeke, ek praat met niemand anders nie, ek antisipeer wat met my gaan gebeur en wat ek sal moet doen. Om in so 'n omgewing vinnig te ry is 'n sport, jy moet fisies opgeskerp word. Ek drink elke vyf minute 'n slukkie water om gehidreer te bly.

Wat nodig is, is om voorkeur te gee om uit die kurwe te kom, om nooit te beperk te wees om op 'n klein pad te rem nie, dit is versnelling wat jou tyd bespaar. Om met koue bande te begin (waar jy moet wag totdat 'n spesiale uitgawe begin, soos wanneer 'n voorval plaasvind) is 'n probleem, ek is geneig om te veel te waarborg in die eerste twee skuiwe, al word my Conti vinnig warm.

Die geheim is ook om uit te blink met die deurset, en dit is met die veringverstelling dat die voorbereiding van die fiets moet begin. Ek verwyder die ABS wanneer ek op die special is, ek hou nie van die gevoel van die effekte in die hefboom nie, maar ek behou vastrapbeheer. Ek begin egter eerste tweede. Ek verander die modus en laat val dadelik die koppelaar. Met baie kragtige motorfietse is krag plofbaar op die knieë en spandeer ons eers tyd aan anti-wiel of ontsteking. Dit is dieselfde in spesiale, soms studeer ek meer in graad 5 om nuttige krag te hê as om onder derde te wees met minder beheerde krag.

Pierre Lemos in sy KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, eerste vrou in die 2016 Volcano Rally

Marie Ponce

Marie hardloop sedert 2012 Road Rallys saam met haar man en albei van hulle stap uit hulle. Dit is moeilik om te sê wie die vinnigste is omdat hulle selde daarin slaag om die tydren saam te voltooi. Maria het die plek van die eerste vrou op die vulkane ingeneem, terwyl Cyril in die val oorgegee het. Sy het vulkane in 'n KTM 690 Duke gery en haar man in 'n 990 Super Duke.

Ek ry nie op die baan nie, en vir my is tydren eerstens om pret te hê, as ek nie 'n glimlag onder my helm het nie, is dit nie die moeite werd om te verlaat nie. Wanneer jy opdaag vir 'n spesiale aand en die sekondes sien tel voordat jy die donker instorm, is dit die beste tyd vir my. Ek doen 'n bietjie verkenning, ek ry net een of twee keer met die trok op spesiale verhoë, net om regtig gevaarlike plekke te vind, die res, ek doen dit totdat dit voel of jy gedurig die pad moet lees. 'n Spesiale aanbod is 'n stoomboot.

Is my geheim om vinniger te gaan? Hy verloor gewig en hou op om fluite te eet. Nee, maar dit gaan ook daaroor om gedurig die pad te lees en my in bane te dwing wat die hele pad gebruik. En ons moet ook verstaan ​​dat padtoestande verander: temperatuur, greep, die teenwoordigheid of afwesigheid van gruis na gelang van of die rolstoele voor jou verby is, dit alles ... Aan die ander kant het jy ook 'n ligte fiets nodig. In tydren ry jy meer as 500 kilometer se motorfietse bedags, in moeilike toestande het jy ’n motorfiets nodig wat jou nie moeg maak nie.

Marie Ponce eindig eerste vrou

Stefan Delo, 7 jaar oud saamtrek en 5de in vulkane verlede jaar

Stefan Delo

Om daarin te slaag om vinnig te rol, moet jy al die draaie ken, weet waar die mos en gruis is, weet of die draai toemaak of nie. Jy moet buigsaam wees en nie soos ’n vegter oral probeer aankom nie. Dit is beter om 'n bestendige pas te hê en probeer om nie tyd te mors nie. Op die pad probeer ek nie om rem te vertraag nie, ek vat nie eers 'n groot hoek nie, my knie raak kort-kort die grond, maar nie die voetstutte nie. Jy moet die pad kan lees. As jy by die bitumensmeltplek aankom, moet jy dadelik op 'n ander trajek besluit. Ek het die video saam met Serge Nukes gekyk, hy gee 'n paar wenke wat vir my nuttig was, soos om die agterrem te gebruik wanneer jy 'n kat is. Ons moet na ander luister. Wat die fiets betref, is die oorspronklike vurk goed, maar aan die ander kant moet jy die agterste skok vervang.

Stéphane Delot oor die aanval op sy Triomf

Krach, die verligte minnaar

Stap

In sy 111 000 km is Honda CBR 900 R. Krach in sy 9de tydren sedert 2012. Met sy replika van 'n Guy Martin-helm (wat hom redelik goed pas), hier is sy resepte om op 'n klein pad aan te pas:

Jy moet jouself dwing om die hele pad te gebruik, want aan die begin, met my eerste saamtrek, het ek te ver regs van die pad gery. Met die tweede pas het ek die linkerkant begin gebruik en 10 sekondes aangeteken. My fiets is reg vir die roete, dis moeilik, maar ek is gewoond daaraan. Ek probeer video's van spesiale aanbiedings op TV kyk, maar ek sukkel om dit te onthou. Daarna gaan ek na Joe Bar Team-modus.

Krach op sy CBR900

Toph, 5 jaar tydren, 4de plek op vulkane verlede jaar

Tof

Ek weet nie te veel van specials nie en gaan bietjie instinktief. Ek sal seker bang word as daar houe is. Ek probeer vroeg rem om die spoed in draaie te hou. My Suzuki GSX-R 1000 het wringkrag en verlenging; Ek doen al die spesiale in 2de sonder ratwisseling, dit gaan tot 220 km/h.

Tof op sy Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, 5 jaar oud saamtrek, 2de vrou in Durdu 2016 en eerste vrou op vulkane 2015

Elodie Gisar

Ek doen 'n groot adrenalienstormloop tydens die aftelling. Ek kom 'n bietjie nader aan die hef, want ek herken nie die spesiale tonele nie, en as ek dit op TV kyk, kan ek dit nie inhou nie. Ek probeer net moeilike gedeeltes memoriseer. Ek het beter gevaar in 'n tyd toe ons motorfiets verkenning kon doen. Vandat ek op die punt was, het ek stadiger in die pad gery.

Elodie eindig tweede vrou by die geleentheid

Thierry Boyer, bestuurder, handelaar, opvoeder, tydrenman sedert 1999 en bowenal, postmoderne digter

Thierry Boye

Thierry, 'n pendrukkunstenaar, het 10 Moto-toere voltooi, gereeld onder die top-10 in Road Rally geëindig, en tweede op sy CV by die Vulkane geëindig. Hy is die organiseerder en animeerder van die Sentrale Spankompetisie en organiseer tydrenstyl-rykursusse en baandae.

My resep vir vinnige beweging is om my in die stort af te ruk en gillend na buite te gaan. Dit lyk dalk vreemd wat ek sê, maar dit is waar. Voordat jy vertrek, moet jy jou kop leegmaak, jy moenie negatiewe emosies hê nie.

Om vinnig in die spesiale uitgawe te ry, moet deur padveiligheid aangemoedig word. Net omdat jy toegerus is met 'n ruggraat, 'n wetsuit, kwaliteit toerusting, sien jy, dit verander in vergelyking met al hierdie ouens wat ek op die pad ontmoet wat tekkies ry. Dan, want as jy val, binne 10 sekondes nadat jy jou langs die nooddokter gehad het, maak dit 'n groot verskil aan diegene wat Saterdagaand raakgery word op pad huis toe van die bal af.

Dan, want as jy heeltemal op die special is klou dit by die verdomde adrenalien en dan hou jy op om simpel op die pad te wees. Jy sien, dit is soos daardie kinders in stede wat 'n bokskamer onder kry. Wanneer hulle dit binne twee ure doen, wil hulle nie daarna snert doen nie.

Benewens die erkenning van 'n spesiale en goeie rivier wat te voet gedoen word, wil jy 'n liggewig, gebalanseerde motorfiets hê, 'n redelik buigsame veerfiets, met verings wat goed werk. Slegs op hierdie manier sal jy 'n draai kan maak en 'n goeie groot stroom gas insit.

Thierry hou sedert 1999 padvergaderings

Gevolgtrekking

In die spesiale uitgawe probeer alle Road Rally-deelnemers om hul bes te doen op die klein pad, en ry so vinnig as moontlik. Ons besef egter vinnig dat daar twee groot denkrigtings is. Daar is diegene wat 'n taamlik romantiese visie van die tydren het, 'n visie wat met jou in Lair gedeel is, wat vertel van die eerste ervaring van preie, en diegene wat tydren as 'n hoë-vlak sport beskou en wat, soos regte atlete, voorberei met die grootste sorg benodig vir die beste prestasie. En ons kan sien dat noukeurige herkenning van spesiale stadiums 'n moet is!

Dat hul advies slegs toegepas kan word in die streng konteks van 'n geslote en tydige spesiale is voor die hand liggend. Dit praat egter hoofsaaklik oor vakmanskap en miskien kan 'n paar besonderhede wat hier en daar ingesamel word, die gemiddelde motorfietsryer help om hul fiets en sy verhouding tot bestuur beter te verstaan. Maar wees versigtig: die pad is nie 'n spoor nie.