EURO - Europese Emissiestandaarde
Die Europese Emissiestandaarde is 'n stel reëls en regulasies wat perke stel op die samestelling van die uitlaatgasse van alle voertuie wat in EU-lidlande vervaardig word. Hierdie riglyne word Euro-emissiestandaarde (Euro 1 tot Euro 6) genoem.
Elke bekendstelling van 'n nuwe euro-emissiestandaard is 'n geleidelike aksie.
Die veranderinge sal hoofsaaklik die modelle beïnvloed wat onlangs op die Europese mark bekendgestel is (byvoorbeeld, die huidige Euro 5 -standaard is op 1 September 9 gestel). Motors wat te koop aangebied word, hoef nie aan die Euro 2009-standaard te voldoen nie. Vanaf jaar 5 moet Euro 2011 voldoen aan alle nuwe motors wat vervaardig word, insluitend ouer modelle met inhaalproduksie. Eienaars van reeds gekoopte ou motors kan alleen bly; hulle is nie onderhewig aan die nuwe reëls nie.
Elke nuwe EURO -standaard bevat nuwe reëls en beperkings. Die huidige EURO 5 -uitlaatstandaard het byvoorbeeld 'n groter impak op dieselenjins en is daarop gemik om dit nader aan petrolvrystellings te bring in terme van uitlaatgasse. EURO 5 verlaag die PM -emissiegrens met 'n vyfde van die huidige toestand, wat prakties slegs bereik kan word deur deeltjiesfilters te installeer, wat nie die goedkoopste is nie. Dit was ook nodig om nuwe tegnologieë te gebruik om die NO -perke te bereik.2... Daarteenoor voldoen baie petrolenjins wat reeds in produksie is vandag aan die nuwe EURO 5. -voorskrif. In hul geval was dit slegs 'n verlaging van 25% in die perke vir HC en NO.2, CO -uitstoot bly onveranderd. Elke bekendstelling van 'n emissie -standaard voldoen aan besware van motorvervaardigers weens verhoogde produksiekoste. Byvoorbeeld, die bekendstelling van die EURO 5 -standaard was oorspronklik beplan vir 2008, maar weens die druk van die motorbedryf is die bekendstelling van hierdie standaard tot 1 September 9 vertraag.
Hoe het hierdie emissierigtings ontwikkel?
Euro 1... Die eerste richtlijn was die EURO 1 -richtlijn, wat sedert 1993 van krag was en relatief welwillend was. Vir petrol- en dieselenjins stel dit 'n limiet vir koolstofmonoksied rondom 3 g / km en GEEN uitstoot nie.x en HC is bygevoeg. Die beperking van die vrystelling van deeltjies is slegs van toepassing op dieselenjins. Petrolenjins moet loodvrye brandstof gebruik.
Euro 2. Die EURO 2-standaard het reeds die twee tipes enjins geskei – dieselenjins het 'n sekere voordeel in GEEN uitlaatgasse gehad.2 en HC, aan die ander kant, kan petrolenjins, wanneer die pet op hul som toegedien word, hoër CO -uitstoot bekostig. Hierdie richtlijn toon ook 'n afname in looddeeltjies in uitlaatgasse.
Euro 3... Met die bekendstelling van die EURO 3 -standaard, wat sedert 2000 van krag is, het die Europese Kommissie begin verskerp. Vir dieselenjins verminder dit PM met 50% en stel 'n vaste limiet vir GEEN uitstoot.2 teen 0,5 g / km. Terselfdertyd het hy beveel dat die CO -uitstoot met 36% verminder moet word. Hierdie standaard vereis dat petrolenjins voldoen aan streng NO -vereistes.2 en HC.
Euro 4... Die EURO 4 -standaard, wat op 1.10 Oktober 2006 in werking getree het, het die emissielimiete verder verskerp. In vergelyking met die vorige Euro 3 -standaard, het dit deeltjies en stikstofoksiedvrystellings in voertuiguitlaatgasse gehalveer. In die geval van dieselenjins het dit vervaardigers genoop om die CO, GEEN uitstoot aansienlik te verminder.2, onverbrande koolwaterstowwe en deeltjies.
Euro 5... Sedert 1.9. Die uitlaatstandaard van 2009 was hoofsaaklik daarop gemik om die hoeveelheid PM -skuimonderdele te verminder tot 'n vyfde van die oorspronklike hoeveelheid (0,005 teenoor 0,025 g / km). Die NOx -waardes vir petrol (0,08 tot 0,06 g / km) en dieselenjins (0,25 tot 0,18 g / km) het ook effens afgeneem. In die geval van dieselenjins is 'n afname in HC + NO -inhoud ook waargeneem.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Hierdie emissienorm het in September 2014 in werking getree. Dit is van toepassing op dieselenjins, naamlik die verlaging van NOx -waardes van 0,18 tot 0,08 g / km en HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Beheerde emissiekomponente
Koolstofmonoksied (CO) is 'n kleurlose, reuklose, smaaklose gas wat ligter as lug is. Nie-irriterend en nie-plofbaar. Dit bind aan hemoglobien, m.a.w. 'n pigment in die bloed en verhoed dus die oordrag van lug vanaf die longe na die weefsels - daarom is dit giftig. By normale konsentrasies in lug oksideer CO relatief vinnig tot koolstofdioksied.2.
Koolstofdioksied (CO2) is 'n kleurlose, smaaklose en reuklose gas. Op sigself is dit nie giftig nie.
Onverbrande koolwaterstowwe (HC) - onder andere komponente bevat dit hoofsaaklik kankerverwekkende aromatiese koolwaterstowwe, giftige aldehiede en nie-giftige alkane en alkene.
Stikstofoksiede (NOx) - sommige is skadelik vir die gesondheid, wat die longe en slymvliese aantas. Hulle word in die enjin gevorm by hoë temperature en druk tydens verbranding, met 'n oormaat suurstof.
Swaeldioksied (SO2) is 'n bytende, giftige, kleurlose gas. Die gevaar daarvan is dat dit swaelsuur in die respiratoriese kanaal produseer.
Lood (Pb) is 'n giftige swaar metaal. Tans is brandstof slegs by loodvrye stasies beskikbaar. Sy smeer eienskappe word vervang deur bymiddels.
Koolstofswart (PM) - koolstofswart deeltjies veroorsaak meganiese irritasie en dien as draers van karsinogene en mutagene.
Ander komponente is teenwoordig by die verbranding van brandstof
Stikstof (N.2) is 'n nie-vlambare, kleurlose, reuklose gas. Dit is nie giftig nie. Dit is die hoofkomponent van die lug wat ons inasem (78% N2, 21% O2, 1% ander gasse). Die meeste van die stikstof word aan die einde van die verbrandingsproses in die uitlaatgasse na die atmosfeer teruggekeer. 'n Klein deeltjie reageer met suurstof om stikstofoksiede NOx te vorm.
Suurstof (O2) is 'n kleurlose nie-giftige gas. Sonder smaak en reuk. Dit is belangrik vir die verbrandingsproses.
Water (H.2O) - word saam met lug geabsorbeer in die vorm van waterdamp.
