Hierdie bestuurders moet nie gevolg word nie! Deel IV

Slegte bestuursgewoontes is wat ander bestuurders met hul harte laat jaag en skielik hul tonge skerp maak. Watter gedrag op die pad irriteer ons die meeste?

In die vorige afdeling het ek gefokus op 'n verlenger wat van uiterste parallelle wedrenne hou waar dit sy eie reëls oplê; Proaktief, wat elke rotonde altyd op dieselfde manier gebruik; ’n Stadige man wat altyd tyd het om sy reis te vier, en ’n doelwagter wat homself by kruispad verfris. Vandag, nog 'n dosis laakbare gedrag ...

BESKERMER - ry op die stert

Die beroep van 'n sekuriteitswag is 'n baie moeilike en gevaarlike beroep. Hy moet oë om sy kop hê, op soek na dreigemente, naby sy “wyk” wees en, indien nodig, sy gesondheid of lewe opoffer ter wille van die persoon wie se veiligheid hy monitor. Wat het dit met bestuurders te doen? En die feit dat daar ook een of ander karlyfwagte op die paaie is wat ons rug “beskerm”, alhoewel om heeltemal ander redes as die mense met donkerbrille wat vroeër genoem is. Hulle is eerder nader aan betaalde moordenaars ...

Hoe weet jy dat jy met 'n rasegte lyfwag te doen het? As ons in die spieël kyk en 'n kar sien wat so naby aan ons agterbuffer is dat ons die naam van die versekeringsmaatskappy op 'n geurige boom onder die spieël in sy binnekant kan lees, dan volg die Veiligheidswag ons.

Dit kan in verskeie situasies gevind word en elke keer kan so 'n oortreder verskillende redes hê om in iemand se "agterkamer" te sit. Tydens normale bestuur is daar diegene wat dit doen omdat hulle dit geniet, omdat hulle "aangeskakel" word deur ander onder druk en bietjie adrenalien te hou voordat hulle skielik "depressief" vertraag. Sommige mense doen dit om ekonomiese en “dinamiese” redes, want hulle het gelees van die windtonnel agter die motor voor, wat lugweerstand verminder. Dit lei tot laer brandstofverbruik en makliker verbysteek, waarby hulle onder meer baat vind. renjaers – maar wat werk en relatief veilig op die baan is, sal nie noodwendig dieselfde wees op die openbare pad nie.

Daar is egter meestal 'n spesiale tipe lyfwag wat op meerbaanpaaie en meestal buite beboude gebiede gevind word. Behalwe dat hy met sy teenwoordigheid dreig, is hy hoofsaaklik besig om ander padgebruikers te “vervolg”. Dit is genoeg om die linkerbaan te betree om 'n ander motor of 'n groep vragmotors verby te steek, en in 'n oomblik - sonder enige rede - kan hy met 'n hoë spoed agter ons wees. En dit maak nie saak dat ons volgens die regulasies ry en alle reg het om die linkerbaan te gebruik nie, die lyfwag moet vinniger gaan. Dit is nie ongewoon dat sulke spoed 'n boete van 500 PLN, 10 strafpunte en 'n "afskeid" van 'n bestuurslisensie vir 3 maande verdien nie. Hy begin dus sy “terrorisme”, ry so naby as moontlik aan, begin ’n verkeerslig knip, skakel die linker flikkerligte aan, dui sy voornemens en behoeftes aan, en kan in uiterste gevalle selfs begin toeter. Hy is so gefokus om vorentoe te beweeg dat as hy 'n dozerlem voor hom gehad het, hy ons beslis van die pad af sou hardloop. En dit alles teen redelik hoë spoed en baie naby aan ons. Dit verg nie veel verbeelding om te voorspel wat gaan gebeur as ons byvoorbeeld teen 'n spoed van 100 km/h skerp moet rem en 'n meter agter ons is 1,5 ton massa versnel tot dieselfde spoed ... die wag sal weet nie eers wanneer hy op ons agtersitplek “parkeer” nie.

Ongelukkig kan hierdie tipe gedrag nie gereguleer word nie, alhoewel daar gerugte in die gemeente is dat toepaslike wetsveranderinge voorberei word, wat daarop gemik is om die klousule wat inlig oor die handhawing van 'n veilige afstand vanaf die voertuig voor, te verduidelik, waardeur dit moontlik sal wees om penaliseer vir hierdie tipe "nader" na ons agterbuffer. Intussen kan jy net probeer om die pragtige lyfwag met vriendelikheid terug te betaal en sy hartklop te verhoog, deur die tegniek van Jacek Zhytkiewicz uit die "Change"-reeks te gebruik, dit wil sê die remligte brand. Dit kan die lyfwag paniekerig laat raak, en as alles goed gaan, sal hy hom 'n bietjie distansieer – letterlik en figuurlik – hoewel dit natuurlik nie heeltemal redelik en veilig is nie. Dit is dus beter om te voorkom as om te genees, en voordat jy verbysteek, kyk in die truspieël en maak seker dat iemand ons nie te vinnig in die linkerbaan nader nie. Indien wel, is dit die beste om 'n bietjie te wag en hom dan te laat gaan. Hy is dalk “gelukkig” om een ​​of ander ongemerkte polisiepatrollie te “beskerm” wat hom behoorlik sal versorg.

HERE VAN LEWE EN DOOD - vermy voertuie wat voor 'n voetoorgang stop

Ongelukke gebeur op die pad, waarvan die aanskoue die bloed in die are kan verkoel en sy merk op die psige van die bestuurder kan laat. Om 'n voetganger te raak is ongetwyfeld so 'n gesig, aangesien hy altyd in 'n verloorposisie is wanneer hy met 'n motor bots. Wat as ons welwillendheid indirek tot so 'n tragedie kan bydra? Dit is 'n onbenydenswaardige situasie, wat ongelukkig baie gereeld voorkom.

Wat veroorsaak dit? Wie presies? Die heer van lewe en dood wat kan besluit of iemand veilig oor 'n kruispad gaan of nie.

Gewoonlik begin alles op dieselfde manier. Die motor stop voor die stegie, gaan verby voetgangers, en skielik vertrek 'n ander motor van agter dit wat teen 'n hoë spoed in die kruising vasry. Met 'n breukdeel van 'n sekonde kan die wandelaar en meester van lewe en dood besluit of dit net die avontuur van 'n leeftyd of 'n tragedie gaan wees. Die ergste van alles is die situasie op meerbaanpaaie.

Almal kan natuurlik per ongeluk die meester van lewe en dood word, soms is 'n oomblik van afleiding genoeg, 'n vragmotor of bus vernou die gesigsveld en ... moeilikheid is gereed.

Ongelukkig is daar diegene wat dit oorweeg om ander in “bane” te vermy, want dit sal hulle slimmer as ander maak, hulle beter laat voel of eers by die volgende verkeerslig uitkom. Maar dit is dieselfde gevaarlike "pret" as om 'n hamer te slaan op 'n onontplofte ding wat iewers in die tuin van die Tweede Wêreldoorlog gevind is. En dit is juis sulke arrogante en roekelose Here van lewe en dood wat boaan my lys is van die grootste onnoselhede wat op die pad gepleeg word. Dit is interessant dat sulke gedrag nie baie hoog aangeslaan word in die verpligte tarief nie, waaroor ek persoonlik baie verbaas is.

Benewens die ernstige sondes van bestuurders, moet dit ongelukkig ook duidelik gemaak word dat voetgangers dikwels self in die moeilikheid beland ... Ek dink veral aan diegene wat nie 'n rybewys het nie, want onthou dat terwyl alle bestuurders voetgangers is, nie alle voetgangers is bestuurders. Daar is mense wat nog nooit “aan die ander kant” was nie, wat geen idee het hoeveel konsentrasie en aandag dit verg om veilig met ’n motor te bestuur nie, al lyk dit van buite “snaaks” nie. Hulle weet nie hoeveel inligting en hoe vinnig – gegewe die spoed van die motor – die bestuurder moet absorbeer terwyl hy bestuur nie. Hulle weet nie van die "foute" van 'n motor nie, dat dit nie soveel momentum het soos 'n voetganger nie, wat beteken dat elke maneuver tyd en ruimte neem, of dat spoed en gewig verhoed dat dit op 'n afstand van 20 cm, soos dit deur 'n voetganger gedoen kan word.

Hoekom noem ek dit? Aangesien ek onder die indruk verkeer dat hul kennis van verkeer en voetgangers uit die media afkomstig is, kom ons noem dit algemene inligting. Hierdie media stel voetgangers, sowel as fietsryers, negatief teenoor bestuurders en oortuig hulle dat hulle ingevolge die nuwe reëls absolute prioriteit by 'n voetoorgang bo alle soorte voertuie het. Maar dit is kennis wat haastig en in die berugte "koppe" oorgedra word. Voetgangers moet veral versigtig wees voor en tydens padkruisings, waar hulle dit ook al doen. En op die paadjie – ja – het hy voorrang, maar op hom, nie voor hom nie. Ongelukkig sien die meeste mense nie hierdie verskil raak nie en interpreteer die nadering van die "bane" as die reg om die pad voor 'n aankomende motor onbeskaamd te oortree, want gevolglik het hulle op TV gesê en in die koerant en op die internet geskryf dat dit is moontlik ... strafbaar.

Die ergste van alles is dat voetgangers in baie gevalle nie eers rondkyk voordat hulle ingaan nie, en vroeër is jong kinders geleer om die pad oor te steek op die beginsel van “kyk links, regs, weer links en weer in die middel van die pad. " Dit is so eenvoudig en dit kan jou lewe red. Maar "volwasse" voetgangers stel dikwels nie eens belang in of iemand loop of nie, en of hy tyd sal hê om voor hulle stadiger te ry, of hulle 'n paar meter langs die enjinkap te neem nie ... Terselfdertyd, baie van hulle - veral diegene wat ouers is - leer hul kinders om na verbode plekke of rooi ligte te gaan, dit wil sê, hulle vestig slegte gewoontes en plaas hulle in lewensgevaar.

Nog 'n onverantwoordelike groep is voetgangers, wat 'n beperkte gesigsveld het as gevolg van 'n kappie of 'n pet wat te styf op hul koppe sit. Daar is ook diegene - wat die werklike plaag van die moderne wêreld is - wat, meegevoer deur na hul selfone te kyk, uitgaan op die pad ... Benewens dit alles - die verdorwenheid van voetgangers, wat, maak nie saak hoe dig plaas hulle kruisingspunte, sal steeds die pad op 'n verbode plek oorsteek - so die situasie is in my stad, waar daar op sommige plekke elke 30-50 meter "bane" is, en voetgangers oral is, maar nie daarop nie.

So die enigste manier om die tragedie te vermy is om nie pad te gee vir voetgangers nie? Dit is 'n taamlik ekstreme oplossing, hoewel dit beslis doeltreffend is. Wanneer 'n voetganger egter die pad kruis, is dit genoeg om te beheer wat agter ons in die truspieëls gebeur en, in die geval van die verskyning van die Here van lewe en dood, die voetganger selfs met 'n klanksein te waarsku, wat sekerlik sy aandag sal trek en hom tyd sal gee om te reageer.

Die tweede voorkomende maatreël moet die opvoeding van volwassenes wees, veral kinders. Ek het lank geglo dat daar in skole vanaf die laer grade klasse in die vorm van een of ander padonderrig moet wees. In elk geval behoort almal, jonk en oud, die eerste 15 artikels van verkeersreëls te ken, wat verband hou met beide algemene reëls en beginsels, en voetgangerverkeer. Slegs gewapen met sulke kennis sal hulle pligsgetroue padgebruikers word, wat in ooreenstemming met die reëls optree wat die veiligheid van hulself en ander verseker. Laat ons boonop nie die goue reël vergeet nie, wat sê dat onkunde oor die reëls niemand vrystel om dit te volg nie. En onkunde en om net bestuurders te blameer kan nie ’n verskoning wees nie, veral omdat dit iemand se lewe kan kos.

KONVOOI - die een gansrit na die ander

Ek onthou toe ek en sommige van my vriende as baie jong seun daarvan gedroom het om vragmotorbestuurders te word. Reis regoor Europa, en dalk selfs die wêreld op "agtien-wielers". Destyds was rolprente soos “Master of the Wheel Away”, “Convoy” of “Black Dog” vir ons ’n soort visie van ons toekoms. Veral die laaste een, gemik op die gemeenskap van "multi-tonnage" bestuurders. Ons het natuurlik nie daarvan gedroom om te stry en weg te hardloop vir die polisie nie, maar die aanskoue van ’n lang kolom trokke het ’n groot indruk op my gemaak en maak steeds. En as ek na die paaie kyk, dink ek dat nie net hierdie tipe vir my werk nie, en nie net het ek 'n droom gehad om 'n "padvinder" in 'n konvooi te word nie, want daar is geen tekort aan konvooie nie ...

Hulle word gekenmerk deur die feit dat wanneer die kolom beweeg - of dit nou motors of vragmotors is - hulle amper een na die ander buffer na buffer beweeg. Mens sou kon sê dat dit 'n plaaslike byeenkoms van die voorheen bespreekte lyfwagte is, net hier onderdruk hulle mekaar met die instemming van die algemene publiek, want hulle doen dit vir die pret en - veral met "hoë tonnemaat" - die ekonomie wat met laer lug geassosieer word. weerstand en brandstofverbruik.

Met die eerste oogopslag blyk dit dat alles in orde is, maar niks kan meer verkeerd wees nie. Die probleem ontstaan ​​wanneer iemand hierdie motorstoet op 'n tweerigtingpad probeer verbysteek. Hy staar dan 'n "Alles of Niks"-dilemma in die gesig, want die gebrek aan voldoende pouses tussen begeleiders maak dit onmoontlik om hulle in paaiemente in te haal. En om een ​​vragmotor op 'n gemiddelde pad verby te steek is iets, twee is 'n toets vir die dapperes, en drie of meer is 'n manifestasie van selfvernietiging. Dieselfde geld in die geval van verbysteek van 'n groep motors. As iemand egter hierdie uitdaging aandurf, moet hy in ag neem dat hy in geval van probleme net daarop kan staatmaak dat iemand hom oor hom sal ontferm en voertuie in tou sal sit. Oor die algemeen kan konvooie passiewe lyfwagte genoem word, want hulle doen niks doelbewus nie, maar, ten spyte van alles, dwing hulle deur hul gedrag die vorige persoon om hul verblyf in die aankomende baan te verleng.

Is hierdie gedrag strafbaar? Ja, maar solank die begeleider in 'n voertuig langer as 7 meter is, bly alle "korters" ongestraf. En weereens is die verkeersreëls magteloos teen padblokkades, en in die geval van konvooie is daar nie eers 'n geleentheid om dit op een of ander manier te hanteer nie. Die enigste ding wat jy kan doen is om vooraf voor te berei vir verbysteek – net soos in ’n botsing met ’n verlengstuk.

VEILIG - skielike, doelbewuste rem

Soos in die lewe en op die pad, maak almal 'n fout wat ander bestuurders kan dwing om gepaste stappe te doen in die vorm van onvoorsiene maneuvers. In sulke situasies moet jy jou fout kan erken en, indien moontlik, bloot om verskoning vra vir jou gedrag – jou hand opsteek of die regte rigtingwysers gebruik.

Een van hierdie situasies is foutiewe berekening wanneer jy ’n sekondêre pad verlaat of by verkeer aansluit, asook onbeplande kruising van die reg-van-pad voor ’n aankomende voertuig, wat gewoonlik veroorsaak dat die ander bestuurder sy motor stadiger laat ry. Ná ons verskonings kon ’n mens aflei dat die storie verby is. Ja, totdat ons 'n Wreker raakgeloop het wat die spreekwoord "soos Kuba vir God is, so is God vir Kuba." Een ding is seker, hy sal amper dadelik een van twee dinge doen. As hy ons nie kan verbysteek nie, nader hy vinnig ons agterbuffer om ons bang te maak en ons aan te moedig om vinniger op te kom, dikwels met bykomende “motiveerders” in die vorm van ligte en 'n toeter. Maar bowenal wil hy ons so gou moontlik inhaal, en dan begin hy dalk nie hard voor ons stadiger ry nie. Hoekom? Om ons 'n les te leer en vir ons te wys watter soort "marteling" van ons kant was net 'n minuut gelede.

Nodeloos om te sê, dit is gevaarlike gedrag en val onder die betrokke klousules, aangesien dit verbode is om te rem terwyl veiligheid in gevaar gestel word. Die hele probleem is dat die reëls regulasies is, en die lewe is lewe. Want aan die ander kant moet jy 'n afstand agter die motor voor hou om 'n botsing te vermy in geval van rem. En as ons hom in die loop van so 'n inligtingsessie van die Avenger in die rug slaan, sal ons in die afwesigheid van getuies of rekords kriminele en materiële aanspreeklikheid dra in ooreenstemming met die wet. Ons sal nie bewys dat die Avenger doelbewus teen ons stadiger gery het nie, maar hy sal bewyse van ons skuld hê in die vorm van ons motor in die kattebak. As ons dus 'n fout op die pad maak en 'n vyandige houding agter ons en iemand wat ons ten alle koste voor is opmerk, sal ons gereed wees om vinnig die rempedaal te trap, want dit is die enigste manier om probleme te vermy.

Vervolg …

Ek sal die volgende deel aan Goliat wy, wat meer kan doen omdat hy meer is; ’n Padingenieur wat die lewe vir almal voor hom wil vergemaklik, ongeag dié agter hom; ’n Blinde man wat daarvan hou om in die duisternis gehul in stadsstrate rond te loop; ’n Voetstuk met heeltyd iets aan die regterkant en Pasha en Pshitulasny, wat hul eie definisies van behoorlike parkering het. Nuwe artikel oor AutoCentrum.pl kom binnekort.

Sien ook:

Hierdie bestuurders moet nie gevolg word nie! Deel I

Hierdie bestuurders moet nie gevolg word nie! Deel II

Hierdie bestuurders moet nie gevolg word nie! Deel